Увага! Для атрымання дакладных вынікаў праверкі рухавік павінен быць прагрэты да нармальнай тэмпературы, а батарэя цалкам зараджана.
Вынікі праверкі кампрэсіі ў цыліндрах рухавіка дазваляюць судзіць аб стане групы дэталяў у верхняй частцы рухавіка (поршняў, кольцаў, клапанаў і пракладкі галоўкі блока цыліндраў). У прыватнасці, памяншэнне кампрэсіі можа быць абумоўлена не герметычнасцю камер згарання з прычыны зносу поршневых кольцаў, пашкоджанні галовак клапанаў і сёдлаў, прагару пракладкі галоўкі блока цыліндраў.
1. Пачніце з таго, што ачысціце ўчасткі побач са свечкамі запальвання, для чаго прадуйце сціснутым паветрам (пры адсутнасці кампрэсара прадуйце ўчасткі аўтамабільным, ці нават веласіпедным, помпай). Гэта неабходна для таго, каб выключыць трапленне бруду ў цыліндры пры вымярэнні кампрэсіі.
2. Вывярніце свечкі запальвання.
3. Цалкам адкрыйце дросельную засланку і замацуеце ў такім становішчы.
4. Адлучыце цэнтральны высакавольтны провад ад вечка размеркавальніка запальвання, злучыце яго з масай на блоку цыліндраў. Для надзейнасці злучэнне з масай выканайце з дапамогай адмысловага які кароціць адрэзка провада з заціскамі алігатарнага тыпу на абодвух канцах. Таксама не перашкодзіць выдаліць засцерагальнік электроннай сістэмы ўпырску паліва на мантажным блоку, што забяспечыць поўнае адключэнне электрычнай паліўнай помпы пры вымярэнні кампрэсіі.
5. Устаўце вымяральнік кампрэсіі ў адтуліну для свечкі.
6. Уключыце стартар і правярніце коленвал на некалькі абарачэнняў, сочачы за сведчаннямі манометра вымяральніка кампрэсіі. На спраўным рухавіку ціск павінен нарастаць хутка. Нізкі ціск пасля першага ходу поршня і павольнае нарастанне пры наступных тактах сціску паказвае на знос поршневых кольцаў. Калі пасля першага ходу поршня ціск нізкі, і пры наступных тактах сціску не ўзрастае, то чыннікам з'яўляецца ўцечка ў клапанах ці не герметычнасць пракладкі галоўкі блока цыліндраў (прычынай таксама можа з'яўляцца адукацыя расколін у галоўцы). Зніжэнне кампрэсіі можа таксама быць выклікана адкладамі нагару на галоўках клапанаў. Запішыце найбольшую значэнне кампрэсіі.
7. Паўтарыце працэдуру вымярэння для астатніх цыліндраў, вынікі параўнайце з нарматыўнымі данымі.
8. Праз адтуліну для свечкі ўвядзіце ў кожны цыліндр крыху алею для рухавіка (прыкладна тры поўных шпрыцавых маслёнкі), затым паўторыце выпрабаванні.
9. Калі пасля ўвядзення алею кампрэсія павысілася, то можна зрабіць адназначную выснову аб тым, што зношаныя поршневыя кольцы. Калі кампрэсія ўзрасце нязначна, то ўцечка адбываецца праз клапаны, ці пракладку галоўкі блока цыліндраў. Уцечка праз клапаны можа быць выклікана прагаранне сёдлаў і / або фасак клапанаў, а таксама дэфармацыяй стрыжняў клапанаў, або адукацыяй на іх расколін.
10. Калі кампрэсія аднолькава нізкая толькі ў двух суседніх цыліндрах, то найболей верагоднай чыннікам з'яўляецца прагаранне пракладкі паміж гэтымі цыліндрамі.
Пацвярджэннем гэтай высновы будзе з'яўленне ў камерах згарання ці ў картэры коленвала блока цыліндраў слядоў астуджальнай вадкасці.
11. Калі значэнне кампрэсіі ў адным з цыліндраў ніжэй на 20 працэнтаў, чым у астатніх цыліндрах і рухавік няўстойліва працуе на халастым ходу, то прычынай можа быць знос кулачка распредвала, які кіруе выпускным клапанам.
12. Калі значэнне кампрэсіі перавышае норму, то камера згарання пакрыта адкладамі нагару. У дадзеным выпадку галоўку цыліндраў трэба зняць і выдаліць нагар.
13. Калі кампрэсія ва ўсіх цыліндрах нізкая, ці моцна адрозніваецца для розных цыліндраў, тое неабходна правесці выпрабаванні камер згарання на герметычнасць, для чаго трэба звярнуцца ў спецыялізаваную майстэрню. У выніку выпрабаванняў павінны быць дакладна ўстаноўлены месцы ўцечак і дадзена колькасная характарыстыка ўцечкі.