Uwaga: Aby uzyskać dokładne wyniki testu, silnik musi być rozgrzany do normalnej temperatury, a akumulator musi być w pełni naładowany.
Wyniki pomiaru sprężania w cylindrach silnika pozwalają ocenić stan grupy części w górnej części silnika (tłoki, pierścienie, zawory i uszczelki głowicy cylindra). Mianowicie, spadek sprężania może być spowodowany nieszczelnością komór spalania na skutek zużycia pierścieni tłokowych, uszkodzeniami głowic i gniazd zaworowych lub wypaleniem uszczelki głowicy cylindra.
1. Zacznij od wyczyszczenia obszaru wokół świec zapłonowych za pomocą sprężonego powietrza (jeśli nie masz kompresora, przedmuchaj zanieczyszczone miejsca pompką samochodową lub nawet rowerową). Jest to konieczne, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do cylindrów podczas pomiaru sprężania.
2. Wyjmij świece zapłonowe.
3. Otwórz całkowicie przepustnicę i zabezpiecz ją w tej pozycji.
4. Odłączyć centralny przewód wysokiego napięcia od kopułki rozdzielacza zapłonu i podłączyć go do masy na bloku cylindrów. Aby zapewnić niezawodność, należy wykonać połączenie uziemiające za pomocą specjalnego kawałka przewodu z zaciskami krokodylkowymi na obu końcach. Nie zaszkodzi również wyjąć bezpiecznik elektronicznego układu wtrysku paliwa z bloku montażowego, co zagwarantuje całkowite wyłączenie elektrycznej pompy paliwa podczas pomiaru sprężania.
5. Włóż miernik ciśnienia sprężania do otworu świecy zapłonowej.
6. Włącz rozrusznik i wykonaj kilka obrotów wałem korbowym, obserwując wskazania wskaźnika sprężania. W prawidłowo działającym silniku ciśnienie powinno szybko rosnąć. Niskie ciśnienie po pierwszym suwie tłoka i powolny wzrost podczas kolejnych suwów sprężania świadczą o zużyciu pierścieni tłokowych. Jeżeli ciśnienie jest niskie po pierwszym suwie tłoka i nie wzrasta podczas kolejnych suwów sprężania, przyczyną jest nieszczelność zaworów lub nieszczelność uszczelki głowicy cylindra (przyczyną może być również powstawanie pęknięć w głowicy). Spadek kompresji może być również spowodowany osadami węglowymi na grzybkach zaworów. Zanotuj najwyższy odczyt kompresji.
7. Powtórz procedurę pomiaru dla pozostałych cylindrów, porównaj wyniki z danymi standardowymi.
Oryginał można znaleźć na stronie internetowej: www.mitsubishiman.ru
8. Wstrzyknąć trochę oleju silnikowego do każdego cylindra przez otwór świecy zapłonowej (około trzech pełnych oliwiarek strzykawkowych), następnie powtórz testy.
9. Jeżeli po dodaniu oleju kompresja wzrasta, możemy wyciągnąć jednoznaczny wniosek, że pierścienie tłokowe uległy zużyciu. Jeżeli kompresja nieznacznie wzrasta, to nieszczelność występuje w zaworach lub uszczelce głowicy cylindra. Nieszczelność zaworów może być spowodowana wypaleniem gniazd zaworowych i/lub sfazowaniem, a także odkształceniem trzonków zaworów lub powstawaniem na nich pęknięć.
10. Jeżeli kompresja jest jednakowo niska tylko w dwóch sąsiadujących cylindrach, to najbardziej prawdopodobną przyczyną jest spalona uszczelka między tymi cylindrami.
Potwierdzeniem tego wniosku będzie pojawienie się śladów płynu chłodzącego w komorach spalania lub w skrzyni korbowej bloku cylindrów.
11. Jeżeli stopień sprężania w jednym z cylindrów jest o 20 procent niższy niż w pozostałych cylindrach i silnik pracuje nierówno na biegu jałowym, przyczyną może być zużycie krzywki wałka rozrządu sterującego zaworem wydechowym.
12. Jeżeli stopień sprężania przekracza normę, to komora spalania pokrywa się nagarem. W takim przypadku należy zdjąć głowicę cylindra i usunąć osad węglowy.
13. Jeżeli kompresja we wszystkich cylindrach jest niska lub znacznie się różni między cylindrami, należy sprawdzić szczelność komór spalania. W tym celu należy skontaktować się ze specjalistycznym warsztatem. W wyniku przeprowadzonych badań należy dokładnie określić miejsca wycieków i podać ich ilościową charakterystykę.