OSTRZEŻENIE: Podczas wykonywania tego testu silnik musi mieć normalną temperaturę roboczą, a akumulator musi być w pełni naładowany.
Zacznij od oczyszczenia obszaru wokół świec zapłonowych przed ich wyjęciem, aby zapobiec przedostawaniu się brudu do cylindrów podczas wykonywania testu kompresji. Jeśli dysponujesz źródłem sprężonego powietrza, warto je w tym celu wykorzystać, ale sprawdzi się także miękka szczotka lub nawet zwykła pompka rowerowa.
Wykręć wszystkie świece zapłonowe z silnika.
Zablokuj całkowicie otwartą przepustnicę.
Wyjmij przewód cewki zapłonowej z centralnego zacisku dystrybutora.
Włóż końcówkę miernika ciśnienia.
Miernik kompresji do silników benzynowych
Obracaj wał silnika za pomocą rozrusznika przez co najmniej siedem suwów sprężania, monitoruj odczyty czujnika. W pracującym silniku ciśnienie powinno szybko rosnąć. Niskie ciśnienie podczas pierwszego suwu, któremu towarzyszy stopniowy wzrost ciśnienia podczas kolejnych suwów, świadczy o zużyciu pierścieni tłokowych. Niskie ciśnienie podczas pierwszych suwów, które nie wzrasta przy kolejnych suwach, może być spowodowane nieszczelnością zaworów lub uszkodzoną uszczelką pod głowicą (przyczyną może być również pęknięcie głowicy). Niskie ciśnienie może być spowodowane osadami na głowicach zaworów. Zanotuj uzyskane odczyty ciśnienia.
Powtórz tę operację dla pozostałych cylindrów i porównaj wyniki pomiarów z danymi technicznymi.
Dodaj trochę oleju silnikowego do każdego cylindra przez otwór świecy zapłonowej i powtórz pomiary.
Jeśli po dodaniu oleju ciśnienie wzrośnie, niewątpliwie pierścienie tłokowe są zużyte. Jeśli ciśnienie nie wzrosło znacząco, pojawia się wyciek w zaworach lub uszczelce głowicy cylindrów. Wyciek z zaworów może być spowodowany spalonymi gniazdami zaworów i/lub powierzchniami zaworów, pękniętymi, wypaczonymi lub wygiętymi zaworami.
Jeśli w dwóch sąsiednich cylindrach panuje niskie ciśnienie, istnieje duże prawdopodobieństwo, że uszkodzona jest uszczelka głowicy między nimi. Pojawienie się płynu chłodzącego w komorach spalania lub skrzyni korbowej wału korbowego potwierdza to założenie.
Jeśli ciśnienie w jednym cylindrze jest o około 20% niższe niż w pozostałych i silnik pracuje nierówno na biegu jałowym, przyczyną może być uszkodzona krzywka wydechowa na wałku rozrządu.
Jeśli ciśnienie jest wyjątkowo wysokie, komory spalania mogą zostać pokryte osadami węgla. W takim przypadku należy zdemontować i oczyścić głowicę cylindrów.