УВАГА: Рухавік павінен знаходзіцца пры нармальнай працоўнай тэмпературы, акумулятар быць цалкам зараджаны пры правядзенні праверкі.
Пачніце з таго, што прачысціце ўчастак вакол свечак запальвання перад тым, як вы здымаеце іх, каб прадухіліць трапленне бруду ў цыліндры пры правядзенні праверкі кампрэсіі. Калі вы размяшчаеце крыніцай сціснутага паветра, тое яго варта выкарыстоўваць для гэтай мэты, а таксама могуць падысці мяккая шчотка ці нават звычайная роварная помпа.
Зніміце з рухавіка ўсе свечкі.
Заблакуйце дросельную засланку цалкам адкрытым стане.
Адвядзіце провад шпулькі запальвання ад цэнтральнай клемы размеркавальніка.
Устаўце наканечнік кампрэсометра.
Кампрэсаметр для бензінавых рухавікоў
Пракруціце вал рухавіка стартэра, па меншай меры, сем тактаў сціску, сочыце за паказаннямі датчыка. Ціск павінна хутка нарастаць у спраўным рухавіку. Нізкае ціск пры першым такце, якое суправаджаецца паступовым павелічэннем ціску пры наступных тактах, сведчыць пра зношанасці поршневых кольцаў. Нізкае ціск пры першых тактах, якое не павялічваецца пры наступных тактах, можа быць звязана з уцечкамі ў клапанах або з пашкоджанай пракладкай галоўкі блока цыліндраў (прычынай можа быць так-жа расколіна ў галоўцы). Прычынай нізкага ціску могуць быць адклады на галоўках клапанаў. Запішыце атрыманыя значэння ціску.
Паўтарыце гэтую аперацыю для астатніх цыліндраў і параўнайце вынікі вымярэнняў з тэхнічнымі дадзенымі.
Дадайце трохі маторнага алею ў кожны цыліндр праз адтуліну для свечкі і паспрабуйце вымярэнні.
Калі ціск павялічылася пасля дадання алею, поршневыя кольцы несумненна, зношаныя. Калі ціск істотна не павялічылася ўцечка адбываецца ў клапанах ці пракладцы галоўкі цыліндраў. Уцечка праз клапаны можа быць выклікана абгараннем гнёздаў клапанаў і/ці асабовай паверхні клапана а таксама трещинками, дэфармацыяй ці выгібам клапанаў.
Калі ў двух суседніх цыліндрах ціск нізкі, маецца вялікая верагоднасць таго, што пракладка галоўкі блока цыліндраў паміж імі пашкоджана. З'яўленне астуджальнай вадкасці ў камерах згарання ці картэры каленчатага вала сведчыць у карысць гэтай здагадкі.
Калі ціск у адным цыліндры прыкладна на 20% ніжэй, чым у астатніх, а на халастым ходу адчуваецца нераўнамернасць працы рухавіка, то чыннікам гэтага можа быць пашкоджаны выпускны кулачок на размеркавальным вале.
Калі ціск незвычайна высокае тое, магчыма, камеры згарання пакрытыя адкладамі вугляроду. Калі гэта так, тое неабходна зняць галоўку блока цыліндраў і ачысціць.