Змест: Стан карэнных падшыпнікаў і карэнных…⤓ Стан шатун падшыпнікаў і шатун шыек ⤓ Падшыпнікі распредвала і зазор у…⤓ Стан заглушак алейнай магістралі і…⤓ Стук карэнных падшыпнікаў ⤓ Стук бадзягаў ⤓ Стук клапанаў ⤓ Знос размеркавальных валаў ⤓ Нізкая кампрэсія ⤓ Ніколі не выкарыстоўвайце дэталі…⤓ Уцечкі алею ⤓ Выгаранне алею ⤓
Ціск алею можа быць нізкім па некалькіх прычынах, якія запатрабуюць рамонту рухавіка. Калі вы вырашаеце адрамантаваць рухавік з-за нізкага ціску алею, пры разборцы звернеце адмысловую ўвагу на наступнае:
- стан карэнных падшыпнікаў і карэнных шыек коленвала;
- стан шатун падшыпнікаў і шатун шыек коленвала;
- зазор у падшыпніках распредвала і на шыях распредвала;
- стан заглушак алейнай магістралі і стан алейнай магістралі.
Стан карэнных падшыпнікаў і карэнных шыек коленвала
Пашкоджаныя карэнныя падшыпнікі могуць прывесці да памяншэння ціску алею ці нават да глухога груку. Гук будзе нагадваць высокачашчынны глухі стук. Замена карэнных падшыпнікаў з'яўляецца часткай любога рамонту рухавіка.
Калі карэнныя падшыпнікі і/ці карэнныя шыйкі коленвала падвергліся зносу, то зазор паміж падшыпнікам (укладышам) і шыйкай павялічваецца. Павелічэнне зазору дазваляе алею лёгка выходзіць з прасторы паміж падшыпнікам і шыйкай. Такое выйсце алею становіцца чыннікам памяншэння ціску алею. Спосабам ухілення гэтай няспраўнасці з'яўляецца шліфоўка коленвала і/ці замена коленвала і ўкладышаў падшыпнікаў.
Стан шатун падшыпнікаў і шатун шыек
Няспраўныя шатунныя падшыпнікі прыводзяць да глухіх грукаў, некаторыя вышэй па тоне, чым грукі ад карэнных падшыпнікаў, але ніжэй па частаце. Стук шатун падшыпнікаў з'яўляецца толькі тады, калі падпальваецца працоўная сумесь у камеры згарання. Стук карэннага падшыпніка з'яўляецца кожны раз калі ў якой-небудзь свечцы запальвання праскоквае іскра (бензінавыя рухавікі) ці адбываецца ўпырск паліва з фарсункі (дызельныя рухавікі).
Падобна карэнным падшыпнікам і карэнным шыйкам, шатунныя падшыпнікі і шатунныя шыйкі могуць стаць прычынай зніжэння ціску алею, калі зазор паміж імі моцна павялічваецца. Прыкметнае павелічэнне зазору дазваляе маторнаму алею лёгка выходзіць з прасторы паміж падшыпнікам і шыйкай коленвала. Вынахад алею становіцца чыннікам памяншэння ціску алею. Адзіным спосабам ухілення гэтай няспраўнасці з'яўляецца перашліфоўка ці замена коленвала і замена падшыпнікаў.
Падшыпнікі распредвала і зазор у шыях распредвала
На яго часта не зважаюць неспрактыкаваныя рамонтнікі, але залішні зазор паміж шыйкамі распредвала і падшыпнікам распредвала можа таксама стаць чыннікам нізкага ціску алею як і ў выпадку вялікага зазору ў шатунных ці ў карэнных падшыпніках. Часам існуе меркаванне, што з-за таго, што падшыпнікі распредвала не падвяргаюцца такім жа нагрузкам, як шатунныя і карэнныя падшыпнікі, для іх не патрабуецца нічога іншага, як звычайнай візуальнай праверкі. Няма нічога больш далёкага ад ісціны. На большасці рухавікоў з верхнім размяшчэннем распредвала падшыпнікі распредвала замяніць практычна немагчыма без поўнай разборкі рухавіка. Рамонт рухавіка без дбайнай праверкі падшыпнікаў і шыек распредвала мае небяспеку таго, што адрамантаваны рухавік будзе па-ранейшаму пакутаваць ад нізкага ціску алею. Заўсёды старанна правярайце падшыпнікі і шыйкі распредвала.
Стан заглушак алейнай магістралі і самай алейнай магістралі
Калі алейныя магістралі забітыя адкладамі ад недастатковага абслугоўвання ці калі заглушкі на канцах алейных магістраляў маюць уцечкі, то рухавік будзе пакутаваць ад нізкага ціску алею. Пры рамонце рухавіка адвязіце блок і галоўку блока цыліндраў у майстэрню і правядзіце працэдуру гарачай ачысткі. якія можа свабодна праходзіць алей.
Стук карэнных падшыпнікаў
Не толькі павялічаны зазор у падшыпніках прыводзіць да нізкага ціску алею, але нізкі ціск алею звычайна суправаджаецца якія стукаюць гукамі. Гэты стук уяўляе сабой высокатанальны і высокачашчынны гук з глыбіні блока цыліндраў. Назва "высокатанальны" ставіцца да музычнага тону які стукае гуку. Назва "высокачашчынны" адносіцца да ліку грукаў, якія адбываюцца за адзін цыкл працы рухавіка. Калі частата грукаў прыкладна такая ж, як і лік выбліскаў у цыліндрах, то ўвагі патрабуюць карэнныя падшыпнікі.
Выдаткаў часу і марных намаганні можна пазбегнуць, прааналізаваўшы ўзор маторнага масла. У некаторых майстэрнях могуць правесці аналіз узору маторнага масла з вашага рухавіка. Вынікі аналізу падкажуць вам, колькі матэрыялу падшыпнікаў і коленвала ўтрымоўваецца ў алеі. Калі колькасць гэтых матэрыялаў высокая, тое гэта паказвае на неабходнасць рамонту рухавіка.
Стук бадзягаў
Стук шатуноў можа быць вельмі падобны на стук карэнных падшыпнікаў. Яго тон можа змяняцца ад больш высокага, чым у карэнных падшыпнікаў, да ніжэйшага. Асноўнай розніцай з'яўляецца ніжэйшая частата паўтораў. Гэта адбываецца таму, што пэўны шатун у адрозненне ад карэннага падшыпніка падвяргаецца нагрузцы (высокаму ціску) толькі ў тым выпадку, калі адбываецца выбліск у які адпавядае цыліндры. Частата груку шатуна будзе адпавядаць аднаму груку за адзін цыкл працы рухавіка. Гэта тлумачыцца тым што цыліндр з няспраўным шатуном працуе толькі адзін раз за адзін цыкл працы рухавіка.
Праблема з аналізам грукаў падшыпнікаў па гуку застаецца цяжкавырашальнай датуль, пакуль вы не будзеце добра знаёмыя з рухавіком, з якім вы працуеце і зможаце сказаць самому сабе: "гэта стук падшыпніка высокага ці нізкага тону, высокай ці нізкай частаты выдатны ад груку, які ідзе ад іншай дэталі, калі яна няспраўная?".
Стук клапанаў
Многія рухавікі маюць клапаны, якія рэгулююцца ўручную. На гэтых рухавіках шум клапанаў можа быць ліквідаваны часта шляхам рэгулявання затамкавых зазораў. Нават у рухавікоў з гідраўлічнымі толкателями затамкавых зазораў пры стук клапанаў не заўсёды патрабуецца рамонт рухавіка. Ёсць меркаванне, што правядзенне сур'ёзнага рамонту клапанаў становіцца прычынай пагаршэння ўшчыльнялай здольнасці поршневых кольцаў. Падобна таму, як і для іншых меркаванняў, у гэтым ёсць элемент ісціны. Калі здольнасць да ўшчыльнення ў клапанаў павялічваецца ціск у камерах згарання ўзрастае настолькі, што становіцца блізкім да таго значэння, якое было на новым рухавіку, а поршневыя кольцы ўжо не новыя. Яны пачынаюць прапускаць ціск кампрэсіі. Вынікам з'яўляецца тое, што праца клапанаў, здаецца станавіцца прычынай пагаршэння стану поршневых кольцаў. У рэальнасці адбываецца тое, што кольцы цяпер замянілі клапаны ў ролі самага слабага звяна нейкай ланцуга.
Высновай з вышэйсказанага з'яўляецца наступнае: калі ў рухавіка досыць вялікі знос і патрабуецца прыцірка клапанаў, тое верагодна яму патрэбен капітальны рамонт. Гэта даволі адважная заява, і ў некаторых выпадках рамонт не патрабуецца, напрыклад, калі каромысел клапана выйшла са строю з-за завадскога дэфекту.
Знос размеркавальных валаў
Некаторыя рухавікі маюць хранічныя праблемы са зносам кулачкоў распредвала.
Часам гэта адбываецца з-за таго, што канструктары распредвала няправільна абралі ягоны матэрыял. Часта няспраўнасці распредвала з'яўляюцца вынікам дрэннага абслугоўвання ці недахопу змазкі.
Перад прыняццем рашэння аб тым ці запатрабуе знос кулачкоў распредвала поўнага рамонту рухавіка ці будзе досыць простай замены распредвала і штурхачоў клапанаў (калі ёсць) пракансультуйцеся ў аўтамайстэрні. Калі гэты тып рухавікоў мае рэпутацыю схільнага да падобных пашкоджанняў кулачкоў, то верагодна, лепш за ўсё будзе замяніць распредвал. З іншага боку, калі дадзены рухавік не схільны да падобнага роду няспраўнасцяў, то зношаным кулачок распредвала можа быць паказальнікам на іншую ўтоеную няспраўнасць; рухавік трэба адрамантаваць.
Нізкая кампрэсія
Калі рухавік з часам зношваецца, то здольнасць кожнага цыліндру вытрымліваць і ствараць ціск памяншаецца Гэта можа быць злучана з некалькімі фактарамі. Па-першае, клапаны ўжо не ўшчыльняюць так добра, як яны гэта рабілі, калі рухавік быў новым. Пасля прабегу ў некалькі дзясяткаў тысяч кіламетраў поршневыя кольцы не ўшчыльняюць так добра, як яны гэта рабілі, калі рухавік быў новым. За час эксплуатацыі цыліндры становяцца злёгку авальнымі па форме, і поршневыя кольцы ўжо ўшчыльняюць не так добра, як раней. Калі рухавік прыходзіць у такі стан, то ён лічыцца стомленым.
Паніжаная кампрэсія ў адным з цыліндраў звычайна зяўляецца вынікам аднаго з двух дэфектаў.
Адным з іх з'яўляецца абгарэлы, сагнуты ці дрэнна ўшчыльняемы клапан. Іншым - пашкоджаная пракладка галоўкі блока цыліндраў. Лепшым спосабам падзяліць гэтыя няспраўнасці з'яўляецца выкарыстанне прыбора для індыкацыі ўцечак у цыліндрах.
Нізкая кампрэсія ў адным з цыліндраў звычайна зяўляецца вынікам пашкоджання адной з дэталяў.
Ніколі не выкарыстоўвайце дэталі нізкай якасці
Заўсёды старанна правярайце наяўнасць дадатковых пашкоджанні пры выкананні асноўнай працы. Катастрафічная няспраўнасць адной дэталі можа стаць прычынай няспраўнасці іншых дэталяў. Яна можа таксама быць паказальнікам іншых блізкіх няспраўнасцяў.
Уцечкі алею
Адносна новыя рухавікі не патрабуюць капітальнага рамонту проста з-за таго, што на падлозе гаража выяўляюцца невялікія рагі алею. Аднак больш старыя рухавікі могуць мець столькі месцаў з уцечкамі, што адзіным практычным і лагічным шляхам яго рамонту будзе зняцце і пераборка. Калі ўладальнік аўтамабіля вырашыў зняць з яго рухавік для ліквідацыі ўцечак, тое мае сэнс адрамантаваць рухавік капітальна.
Выгаранне алею
Дзве няспраўнасці могуць прывесці да згарання залішняй колькасці алею; пранікненне алею міма поршневых кольцаў і міма накіроўвалых утулак клапанаў. На кожную няспраўнасць ёсць свае ўласныя сімптомы і спосабы ўхілення.
Пранікненне алею міма поршневых каленаў
Найбольш звычайным сімптомам, звязаным з поршневымі кольцамі, якія зношваюцца і дазваляюць праходзіць алею міма іх, з'яўляецца блакітны дым пры разгоне. Перад тым як падазраваць кольцы, неабходна праверыць некаторыя іншыя рэчы.
Калі ціск у картэры рухавіка занадта высокае, яно можа праціскаць алей міма поршневых кольцаў у камеру згарання. Калі ціск у картэры занізкі, то алей можа паступаць ва ўпускны тракт. Калі адбываецца нешта з гэтага, то алей згарае пры ўзгаранні топливовоздушной сумесі. Хоць гэтыя сімптомы ідэнтычныя сімптомам для зношаных поршневых кольцаў, гэтую праблему досыць лёгка ўхіліць.
Рухавікі абсталёўваюцца сістэмай прымусовай вентыляцыі картэра рухавіка (PCV). Прызначэнне гэтай сістэмы - захопліваць газы, якія змяшчаюць вуглевадароды і праходзілыя міма кольцаў з камеры згарання, і накіроўваць іх зваротна ў камеры згарання для паўторнага дапальвання. Калі сістэма PCV забіваецца, то ціск у картары рухавіка пачынае валіцца. Гэты спад ціску з'яўляецца вынікам дзеяння вакууму впускного калектара, які выцягвае газы з картара, а паветра не замяняе газы ў картары з-за забівання сістэмы PCV. Вынікам з'яўляецца тое, што калі ціск падае,, впускной тракт уцягвае павялічаную колькасць алею праз сістэму вентыляцыі. Калі забіты сам клапан PCV, то расце ціск картэра, і алей пра-ходзіць міма маслосъемных кольцаў пры такце ўпускаючы.
Іншым характэрным чыннікам выгарання алею, якая чымсьці падобная на мінанне масла міма поршневых кольцаў, з'яўляецца заліпанне ці "заляганне" маслосъемного кольцы. "Залеглае" кольца часта можа быць вызвалена з дапамогай алею з высокай мыйнай здольнасцю Таксама вялікая колькасць асадак да алею можа ачысціць поршневыя кольцы. Парайцеся з супрацоўнікамі аўтамайстэрні адносна таго, якім маслам карыстацца для ўказаных мэт.
Пранікненне масла па накіравальных утулках клапанаў
Калі пры тармажэнні рухавіком з выхлапной трубы ідзе блакітны дым, то гэта, верагодна, вынік зносу накіроўвалых утулак клапанаў. Пры тармажэнні рухавіком, ціск ва впускном калектары моцна памяншаецца, а вакуум павялічваецца. Больш высокі вакуум становіцца прычынай спусташэння камеры згарання. Залішняя зазор паміж стрыжнем і накіроўвалай утулкай клапана дазваляе вакуум камеры згарання уцягнуць паветра з верхняй часткі галоўкі блока цыліндраў, пад затамкавай вечкам. Гэты паветра насычаны маслам. Алей ўцягваецца ўнутр разам з паветрам і згарае ў камеры згарання.
Няспраўнасць, звязаную з пранікненнем алею ў накіроўвалыя ўтулкі клапанаў, лёгка ліквідаваць без капітальнага рамонту рухавіка. Аднак поршневыя кольцы, карэнныя і шатунные падшыпнікі, распредвал і падшыпнікі распредвала, магчыма, таксама маюць такі ж знос як і накіравальныя ўтулкі клапанаў. Вам трэба паглядзець, ці будзеце вы спрабаваць проста ліквідаваць сімптом або зробіце рухавік здольным да працы яшчэ на працягу некалькіх дзясяткаў тысяч кіламетраў.