Tartalomjegyzék: A fő csapágyak és a főtengelycsapok…⤓ A hajtórúd csapágyak és hajtórúd…⤓ Vezérműtengely csapágyak és…⤓ Az olajvezeték dugóinak és magának…⤓ Kopogó zaj a fő csapágyakból ⤓ Az összekötő rudak kopogása ⤓ Szelep kopogás ⤓ Vezérműtengely kopás ⤓ Alacsony tömörítés ⤓ Soha ne használjon gyenge minőségű…⤓ Olajszivárgás ⤓ Olaj kiégés ⤓
Az olajnyomás több okból is alacsony lehet, ami motorjavítást igényel. Ha az alacsony olajnyomás miatt úgy dönt, hogy felújítja motorját, a szétszerelés során fordítson különös figyelmet a következőkre:
- a fő csapágyak és a főtengelycsapok állapota;
- hajtórúd csapágyak és forgattyús csapok állapota;
- hézag a vezérműtengely-csapágyakban és a vezérműtengely-csapágyakban;
- az olajvezeték dugóinak állapota és az olajvezeték állapota.
A fő csapágyak és a főtengelycsapok állapota
A sérült fő csapágyak alacsony olajnyomást vagy akár csörömpölő hangot is okozhatnak. A hang magas frekvenciájú puffanáshoz fog hasonlítani. A fő csapágyak cseréje minden motorfelújítás része.
Ha a fő csapágyak és/vagy a főtengelycsapok elkoptak, a csapágy (bélés) és a csapágy közötti hézag megnő. A hézag növelése lehetővé teszi az olaj könnyű kijutását a csapágy és a csap közötti térből. Ez az olajszivárgás az olajnyomás csökkenését okozza. A probléma megoldása a főtengely köszörülése és/vagy a főtengely és a csapágyhéjak cseréje.
A hajtórúd csapágyak és hajtórúd csapágyak állapota
A hibás hajtórúd csapágyak csörömpölő zajokat okoznak, amelyek hangmagassága magasabb, mint a fő csapágyaké, de frekvenciája kisebb. A hajtórúd-csapágyak kopogó hangja csak akkor jelenik meg, ha az égéstérben lévő munkakeveréket meggyújtják. A fő csapágy kopogó hangja minden alkalommal megjelenik, amikor egy szikra kiugrik egy gyújtógyertyából (benzinmotorok), vagy üzemanyagot fecskendeznek be egy befecskendező szelepből (dízelmotorok).
A főcsapágyakhoz és a forgattyúscsapokhoz hasonlóan a hajtórúd csapágyak és a forgattyúscsapok is olajnyomás-csökkenést okozhatnak, ha a hézag közöttük túl nagy lesz. A hézag észrevehető növekedése lehetővé teszi, hogy a motorolaj könnyen kilépjen a csapágy és a főtengelycsap közötti térből. Az olajszivárgás az olajnyomás csökkenését okozza. A probléma kiküszöbölésének egyetlen módja a főtengely újraköszörülése vagy cseréje és a csapágyak cseréje.
Vezérműtengely csapágyak és vezérműtengely csapágyhézag
A tapasztalatlan szerelők gyakran figyelmen kívül hagyják, de a túlzott hézag a vezérműtengely csapágyai és a vezérműtengely csapágya között szintén alacsony olajnyomást okozhat, csakúgy, mint a túlzott hézag a hajtórúdban vagy a fő csapágyakban. Néha úgy gondolják, hogy mivel a vezérműtengely csapágyai nem ugyanolyan terhelésnek vannak kitéve, mint a hajtórúd és a fő csapágyak, nem igényelnek mást, mint rutinszerű szemrevételezést. Semmi sem állhat távolabb az igazságtól. A legtöbb felső vezérműtengelyes motoron a vezérműtengely csapágyait szinte lehetetlen cserélni a motor teljes szétszerelése nélkül. Ha a motort a csapágyak és csapágyak alapos ellenőrzése nélkül javítják meg, fennáll annak a veszélye, hogy a javított motor továbbra is alacsony olajnyomástól szenved. Mindig alaposan ellenőrizze a vezérműtengely csapágyait és csapágyait.
Az olajvezeték dugóinak és magának az olajvezetéknek az állapota
Ha az olajvezetékek eltömődtek a karbantartás hiányából eredő lerakódásokkal, vagy ha az olajvezetékek végén lévő dugók szivárognak, a motor alacsony olajnyomástól szenved végezzen meleg tisztítási eljárást. Ez biztosítja a tiszta olajvezetékeket, amelyeken keresztül az olaj szabadon áramolhat.
Kopogó zaj a fő csapágyakból
Nemcsak a megnövekedett csapágyhézag okoz alacsony olajnyomást, de az alacsony olajnyomás általában kopogó hangokkal is jár. Ez a kopogás egy magas hangú, magas frekvenciájú hang a hengerblokk mélyéről. A "magas hangmagasság" elnevezés a kopogó hang zenei tónusára utal. A "nagyfrekvenciás" név az egy motorciklus során előforduló kopogások számát jelenti. Ha a kopogás gyakorisága megközelítőleg megegyezik a hengerek felvillanásának számával, akkor a fő csapágyak figyelmet igényelnek.
Az idő és az elpazarolt erőfeszítés elkerülhető a motorolaj mintájának elemzésével. Egyes üzletek képesek lehetnek a motorból vett motorolaj minta elemzésére. Az elemzés eredményei megmondják, hogy mennyi csapágy és főtengely csavarg van az olajban. Ha ezeknek az csavargoknak a mennyisége magas, ez a motorjavítás szükségességét jelzi.
Az összekötő rudak kopogása
A hajtórudak kopogó zaja nagyon hasonló lehet a fő csapágyak kopogásához. Hangja a főcsapágyakénál magasabbtól az alacsonyabbig változhat. A fő különbség az alacsonyabb ismétlési arány. Ennek az az oka, hogy egy adott hajtórúd, a főcsapágytól eltérően, csak akkor van kitéve terhelésnek (nagy nyomásnak), ha a megfelelő hengerben felvillan. A hajtórúd kopogási gyakorisága motorciklusonként egy kopogásnak felel meg. Ez azzal magyarázható, hogy a hibás hajtórúddal rendelkező henger motorciklusonként csak egyszer működik.
A probléma elemzése csapágy kopogtat a hang továbbra is nehéz megoldani, amíg nem nagyon ismerik a motor dolgozik, s nem mondod magadnak: "ez a csapágy kopogás magas vagy alacsony, magas vagy alacsony frekvencia különbözik a kopogás, hogy jön még egy rész, ha ez egy hiba?".
Szelep kopogás
Sok motor manuálisan állítható szelepekkel rendelkezik. Ezeknél a motoroknál a szelepzaj gyakran kiküszöbölhető a szelephézag beállításával. Még a hidraulikus szeleprögzítővel ellátott motoroknál sem szükséges a kopogó szelepek motorjavítása. Úgy gondolják, hogy a nagyobb szelepjavítások a dugattyúgyűrűk tömítőképességének romlását okozzák. Csakúgy, mint a többi véleményben, ebben is van igazság. A szelepek tömítőképességének növekedésével az égésterekben annyira megnövekszik a nyomás, hogy megközelíti az új motoron lévő értéket, és a dugattyúgyűrűk már nem újak. Elkezdenek szivárogni a kompressziós nyomáson. Az eredmény az, hogy a szelep működése a dugattyúgyűrűk károsodását okozza. Valójában az történik, hogy a gyűrűk a szelepek helyére kerültek, mint a lánc leggyengébb láncszeme.
A fentiekből a következő következtetést vonhatjuk le: ha a motor elég kopott ahhoz, hogy szeleplapolást igényeljen, akkor valószínűleg nagyjavításra szorul. Ez elég merész kijelentés, és bizonyos esetekben nincs szükség javításra, például amikor a szelep lengőkarja gyártási hiba miatt meghibásodik.
Vezérműtengely kopás
Egyes motoroknál krónikus problémák vannak a vezérműtengely-lebeny kopásával.
Néha ez azért történik, mert a vezérműtengely tervezői rossz vezérműtengely-anyagot választottak. A vezérműtengely-problémák gyakran a rossz karbantartás vagy a kenés hiányának a következményei.
Mielőtt eldöntené, hogy a vezérműtengely-bütykök kopása szükséges-e a motor teljes felújításához, vagy elegendő a vezérműtengely és a szelepemelők (ha van) egyszerű cseréje, forduljon egy műhelyhez. Ha az ilyen típusú motorról híres, hogy hajlamos az ilyen típusú bütykös sérülésekre, akkor valószínűleg a legjobb a vezérműtengely cseréje. Másrészt, ha egy adott motor nem hajlamos ilyen jellegű meghibásodásra, akkor a vezérműtengely elhasználódott bütyök egy másik rejtett meghibásodás jelzése lehet; a motort javítani kell.
Alacsony tömörítés
Ahogy a motor idővel elhasználódik, az egyes hengerek nyomástartó és nyomástermelő képessége csökken. Ennek több tényezője is lehet. Először is, a szelepek nem tömítenek olyan jól, mint amikor a motor új volt. Több tízezer kilométer megtétele után a dugattyúgyűrűk nem tömítenek olyan jól, mint új motorkor. Idővel a hengerek enyhén ovális alakúak lesznek, és a dugattyúgyűrűk nem tömítenek olyan jól, mint korábban. Amikor a motor eléri ezt az állapotot, "fáradtnak" számít.
Az egyik henger alacsony kompressziója általában két hiba egyikének az eredménye.
Az egyik egy kiégett, elgörbült vagy rosszul tömítő szelep. A másik egy sérült hengerfej tömítés. E hibák elkülönítésének legjobb módja a hengerszivárgásjelző használata.
Az egyik henger alacsony kompressziója általában az egyik alkatrész sérülésének következménye.
Soha ne használjon gyenge minőségű alkatrészeket
A fő munkavégzés során mindig gondosan ellenőrizze, hogy nem keletkezett-e további sérülés. Az egyik alkatrész katasztrofális meghibásodása más alkatrészek meghibásodását okozhatja. Ez más kapcsolódó hibák jelzése is lehet.
Olajszivárgás
A viszonylag új motorok nem igényelnek nagyjavítást pusztán azért, mert kisebb olajszivárgást találnak a garázspadlón. A régebbi motoroknál azonban annyi szivárgás lehet, hogy a javítás egyetlen praktikus és logikus módja az eltávolítás és az újjáépítés. Amikor egy autó tulajdonosa úgy dönt, hogy eltávolítja a motort a szivárgások kiküszöbölése érdekében, érdemes a motort átdolgozni.
Olaj kiégés
Két meghibásodás a felesleges olaj elégetéséhez vezethet – az olaj behatolása a dugattyúgyűrűk és a szelepvezetők mellett. Minden meghibásodásnak megvannak a maga tünetei és megoldásai.
Az olaj behatolása a dugattyúkönyökökön túl
A dugattyúgyűrűk kopásával kapcsolatos leggyakoribb tünet, amely lehetővé teszi az olaj áthaladását, a kék füst a gyorsítás során. Van még néhány dolog, amit ellenőriznie kell, mielőtt gyanússá válna a gyűrűkkel kapcsolatban.
Ha a forgattyúsház nyomása túl magas, az olaj a dugattyúgyűrűkön túl az égéstérbe kerülhet. Ha a forgattyúház nyomása túl alacsony, olaj kerülhet a szívócsatornába. Ha ezek bármelyike megtörténik, az olaj eléget, amikor a levegő-üzemanyag keverék meggyullad. Bár ezek a tünetek megegyeznek a kopott dugattyúgyűrűk tüneteivel, a probléma meglehetősen könnyen orvosolható.
A motorok pozitív forgattyúház-szellőztető rendszerrel (PCV) vannak felszerelve. Ennek a rendszernek az a célja, hogy felfogja az égéskamrából a gyűrűk mellett áthaladó szénhidrogéneket tartalmazó gázokat, és visszaküldi őket az égésterekbe, hogy újraégethessenek. Amikor a PCV rendszer eltömődik, a nyomás a forgattyúházban csökkenni kezd. Ez a nyomásesés annak az eredménye, hogy a szívócsatorna vákuumja kihúzza a gázokat a forgattyúházból, és a levegő nem pótolja a gázokat a forgattyúházban az eltömődött PCV-rendszer miatt. Ennek eredményeként a nyomás csökkenésekor a szívócsatorna megnövekedett mennyiségű olajat szív át a szellőzőrendszeren. Ha maga a PCV szelep eltömődött, a forgattyúház nyomása megnő, és az olaj elhalad az olajkaparó gyűrűk mellett a szívólöket során.
Az olajkiégés másik gyakori oka, amely némileg hasonlít a dugattyúgyűrűkön túl szivárgó olajhoz, az elakadt vagy "elakadt" olajgyűrű. Az elakadt gyűrűt gyakran ki lehet szabadítani erősen tisztító hatású olajjal. A dugattyúgyűrűket nagy mennyiségű olajadalék is meg tudja tisztítani. Konzultáljon a műhely személyzetével, hogy milyen olajat használjon ezekre a célokra.
Olaj behatolása a szelepvezetőkön keresztül
Ha a motor fékezése közben kék füst jön ki a kipufogócsőből, az valószínűleg a kopott szelepvezetők következménye. Amikor a motor fékez, a szívócsonk nyomása nagymértékben csökken, és a vákuum megnő. A nagyobb vákuum hatására az égéstér kiürül. A túl nagy hézag a szelepszár és a vezető között lehetővé teszi, hogy az égéstér vákuumja levegőt szívjon a hengerfej tetejéről, a szelepfedél alól. Ez a levegő olajjal telített. Az olajat a levegővel együtt beszívják, és az égéstérben égnek.
A szelepvezetőkbe való olaj behatolásával kapcsolatos meghibásodás a motor nagyjavítása nélkül könnyen kiküszöbölhető. Mindazonáltal a dugattyúgyűrűk, a fő- és hajtórúd-csapágyak, a vezérműtengely és a vezérműtengely-csapágyak is ugyanolyan kopásúak lehetnek, mint a szelepvezetők. Meg kell nézni, hogy megpróbálja egyszerűen megszüntetni a tünetet, vagy alkalmassá tenni a motort további több tízezer kilométerre.