Dôvody, ktoré vyžadujú opravu motora (Mitsubishi Colt 4)

Tlak oleja môže byť nízky z niekoľkých dôvodov, čo si bude vyžadovať opravu motora. Ak sa rozhodnete pre generálnu opravu motora z dôvodu nízkeho tlaku oleja, venujte pri demontáži zvláštnu pozornosť:

• stav hlavných ložísk a čapov kľukového hriadeľa;
• stav ojničných ložísk a kľukových čapov;
• vôle v ložiskách vačkového hriadeľa a čapoch vačkového hriadeľa;
• stav sviečok olejového vedenia a stav olejového vedenia.

Stav hlavných ložísk a čapov kľukového hriadeľa

Poškodené hlavné ložiská môžu spôsobiť nízky tlak oleja alebo dokonca klepavý zvuk. Zvuk bude pripomínať vysokofrekvenčné buchnutie. Výmena hlavných ložísk je súčasťou každej prestavby motora.



Keď sú hlavné ložiská a/alebo čapy kľukového hriadeľa opotrebované, zväčšuje sa vôľa medzi ložiskom (vložkou) a čapom. Zväčšenie vôle umožňuje oleju ľahko uniknúť z priestoru medzi ložiskom a čapom. Tento únik oleja spôsobuje zníženie tlaku oleja. Riešením tohto problému je prebrúsenie kľukového hriadeľa a/alebo výmena kľukového hriadeľa a panvy ložísk.

Stav ojničných ložísk a ojničných čapov

Chybné ojničné ložiská majú za následok drnčanie, niektoré vyššie v rozstupe ako u hlavných ložísk, ale s nižšou frekvenciou. Klepanie ojničných ložísk sa objavuje až pri zapálení pracovnej zmesi v spaľovacej komore. Klepanie hlavného ložiska sa objaví vždy, keď preskočí iskra zo zapaľovacej sviečky (benzínové motory) alebo vstrekne palivo zo vstrekovača (dieselové motory).

Rovnako ako hlavné ložiská a kľukové čapy, aj ojničné ložiská a kľukové čapy môžu spôsobiť stratu tlaku oleja, ak sa medzera medzi nimi zväčší. Znateľné zväčšenie vôle umožňuje, aby motorový olej ľahko vystúpil z priestoru medzi ložiskom a čapom kľukového hriadeľa. Únik oleja spôsobuje pokles tlaku oleja. Jediným spôsobom, ako tento problém odstrániť, je prebrúsiť alebo vymeniť kľukový hriadeľ a vymeniť ložiská.

Ložiská vačkového hriadeľa a vôľa čapu vačkového hriadeľa

Neskúsení opravári ho často prehliadajú, ale prílišná vôľa medzi čapmi vačkového hriadeľa a ložiskom vačkového hriadeľa môže tiež spôsobiť nízky tlak oleja, rovnako ako nadmerná vôľa v ojnici alebo hlavných ložiskách. Niekedy sa verí, že keďže ložiská vačkového hriadeľa nie sú vystavené rovnakému zaťaženiu ako ojnica a hlavné ložiská, nevyžadujú nič viac ako rutinnú vizuálnu kontrolu. Nič nemôže byť ďalej od pravdy. U väčšiny motorov s vačkovým hriadeľom je takmer nemožné vymeniť ložiská vačkového hriadeľa bez úplnej demontáže motora. Oprava motora bez dôkladnej kontroly ložísk a čapov predstavuje riziko, že opravený motor bude naďalej trpieť nízkym tlakom oleja. Vždy starostlivo skontrolujte ložiská a čapy vačkového hriadeľa.

Stav sviečok olejového vedenia a samotného olejového vedenia

Ak sú olejové potrubia zanesené usadeninami z nedostatočnej údržby alebo ak sú zátky na koncoch olejových potrubí netesné, motor bude trpieť nízkym tlakom oleja Pri oprave motora odneste blok a hlavu valcov do servisu vykonajte postup horúceho čistenia. To zaisťuje čisté olejové vedenia, cez ktoré môže olej voľne pretekať.

Klepanie z hlavných ložísk

Nielenže zvýšená vôľa ložísk spôsobuje nízky tlak oleja, ale nízky tlak oleja je zvyčajne sprevádzaný zvukmi klepania. Toto klopanie je vysoký, vysokofrekvenčný zvuk z hĺbky bloku valcov. Názov "vysoká výška" sa vzťahuje na hudobný tón klepavého zvuku. Názov "vysokofrekvenčný" označuje počet klepaní, ktoré sa vyskytujú počas jedného cyklu motora. Ak je frekvencia klepania približne rovnaká ako počet zábleskov vo valcoch, potom si hlavné ložiská vyžadujú pozornosť.

Času a zbytočnej námahe možno predísť analýzou vzorky motorového oleja. Niektoré obchody môžu byť schopné analyzovať vzorku motorového oleja z vášho motora. Výsledky analýzy vám povedia, koľko materiálu ložiska a kľukového hriadeľa je v oleji. Ak je množstvo týchto materiálov vysoké, naznačuje to potrebu opravy motora.

Klepanie ojníc

Klepanie ojníc môže byť veľmi podobné klepaniu hlavných ložísk. Jeho tón sa môže meniť od vyššieho ako je tón hlavných ložísk po nižší. Hlavným rozdielom je nižšia frekvencia opakovania. Je to preto, že konkrétna ojnica, na rozdiel od hlavného ložiska, je vystavená zaťaženiu (vysokému tlaku), keď dôjde k záblesku v príslušnom valci. Frekvencia klepania ojnice bude zodpovedať jednému klepaniu na cyklus motora. Vysvetľuje to skutočnosť, že valec s chybnou ojnicou funguje iba raz za cyklus motora.



Problém analýzy ložisko klope tým, že zvuk je stále ťažké riešiť, kým ste oboznámení s motorom pracujete s a dá sa povedať, aby sa sami seba: "je ložisko klope na vysoké alebo nízke, vysoké alebo nízke frekvencie odlišné od klepanie, že pochádza z inej časti, ak to nie je v poriadku?".

Klepanie ventilu

Mnoho motorov má manuálne nastaviteľné ventily. Pri týchto motoroch sa dá hluk ventilov často eliminovať úpravou ventilových vôlí. Dokonca aj na motoroch s hydraulickými posúvačmi ventilov si klepanie ventilov nie vždy vyžaduje opravu motora. Predpokladá sa, že veľké opravy ventilov spôsobujú zhoršenie tesniacej schopnosti piestnych krúžkov. Rovnako ako v iných názoroch, aj v tomto je kúsok pravdy. Keď sa zvýši tesniaca schopnosť ventilov, tlak v spaľovacích komorách sa zvýši natoľko, že sa priblíži k hodnote, ktorá bola na novom motore a piestne krúžky už nie sú nové. Začnú unikať kompresný tlak. Výsledkom je, že činnosť ventilu zrejme spôsobuje poškodenie piestnych krúžkov. V skutočnosti sa stane, že krúžky teraz nahradili ventily ako najslabší článok reťaze.

Článok je založený na údajoch z webovej stránky [MitsubishiMan.ru]

Záver z vyššie uvedeného je nasledujúci: ak je motor dostatočne opotrebovaný na to, aby vyžadoval lapovanie ventilov, potom pravdepodobne potrebuje generálnu opravu. To je dosť odvážne tvrdenie a v niektorých prípadoch nie je potrebná oprava, napríklad keď zlyhá vahadlo ventilu kvôli výrobnej chybe.

Opotrebenie vačkového hriadeľa

Niektoré motory majú chronické problémy s opotrebovaním lalokov vačkového hriadeľa.



Niekedy sa to stane, pretože konštruktéri vačkových hriadeľov zvolili nesprávny materiál vačkového hriadeľa. Problémy s vačkovým hriadeľom sú často výsledkom zlej údržby alebo nedostatočného mazania.

Pred rozhodnutím, či opotrebenie vačiek vačkového hriadeľa bude vyžadovať kompletnú generálnu opravu motora alebo či bude postačovať jednoduchá výmena vačkového hriadeľa a zdvihákov ventilov (ak sú vo výbave), poraďte sa v servise. Ak má tento typ motora povesť, že je náchylný na tento druh poškodenia vačky, potom je pravdepodobne najlepšie vymeniť vačkový hriadeľ. Na druhej strane, ak daný motor nie je náchylný na tento druh poruchy, potom môže byť opotrebovaná vačka vačkového hriadeľa indikátorom inej skrytej poruchy; motor je potrebné opraviť.

Nízka kompresia

Keď motor opotrebováva v priebehu času, schopnosť každého valca, aby vydržali a vytvárať tlak klesá. Môže to byť v dôsledku niekoľkých faktorov,. Po prvé, ventily už tesnenie, rovnako ako oni, keď je motor bol nový. Po spustení niekoľko desiatok tisíc kilometrov, piestové krúžky sa nemusíte tesnenie, rovnako ako oni, keď je motor bol nový. Počas prevádzky, valcov stať mierne oválny tvar, a piestové krúžky nie tesnenie rovnako ako predtým. Keď motor príde do tohto štátu, je považovaný za "unavený".

Nízka kompresia v jednom z valcov je zvyčajne výsledkom jednej z dvoch porúch.

Jedným z nich je spálený, ohnutý alebo zle tesniaci ventil. Ďalším je poškodené tesnenie hlavy valcov. Najlepším spôsobom, ako tieto poruchy oddeliť, je použiť indikátor netesnosti valca.



Nízka kompresia v jednom z valcov je zvyčajne výsledkom poškodenia jednej z častí.

Nikdy nepoužívajte diely nízkej kvality

Pri vykonávaní hlavnej práce vždy starostlivo skontrolujte, či nedošlo k ďalšiemu poškodeniu. Katastrofálne zlyhanie jednej časti môže spôsobiť zlyhanie iných častí. Môže to byť aj indikátor iných súvisiacich porúch.

Úniky oleja

Relatívne nové motory nevyžadujú veľké opravy jednoducho preto, že na podlahe garáže sa nachádzajú malé úniky oleja. Staršie motory však môžu mať toľko netesností, že jediným praktickým a logickým spôsobom opravy je ich odstránenie a prestavba. Keď sa majiteľ auta rozhodne z neho odstrániť motor, aby odstránil netesnosti, má zmysel vykonať generálnu opravu motora.

Vyhorenie oleja

Dve poruchy môžu viesť k spáleniu prebytočného oleja - prenikaniu oleja za piestne krúžky a za vodidlá ventilov. Každá porucha má svoje vlastné príznaky a riešenia.

Prienik oleja cez kolená piestu

Najčastejším príznakom spojeným s piestnymi krúžkami, ktoré sa opotrebúvajú a umožňujú oleju prechádzať okolo nich, je modrý dym počas akcelerácie. Existuje niekoľko ďalších vecí, ktoré musíte skontrolovať, kým začnete mať podozrenie na prstene.

Ak je tlak v kľukovej skrini príliš vysoký, môže vytlačiť olej cez piestne krúžky a dostať sa do spaľovacej komory. Ak je tlak v kľukovej skrini príliš nízky, olej sa môže dostať do sacieho traktu. Keď sa niečo z toho stane, olej sa spáli, keď sa zmes vzduchu a paliva zapáli. Hoci sú tieto príznaky totožné s príznakmi opotrebovaných piestnych krúžkov, problém sa dá pomerne ľahko vyriešiť.



Motory sú vybavené systémom pozitívneho vetrania kľukovej skrine (PCV). Účelom tohto systému je zachytávať plyny obsahujúce uhľovodíky prechádzajúce cez prstence zo spaľovacej komory a posielať ich späť do spaľovacích komôr na opätovné spálenie. Keď sa systém PCV upchá, tlak v kľukovej skrini začne klesať. Tento pokles tlaku je výsledkom podtlaku v sacom potrubí, ktorý vyťahuje plyny z kľukovej skrine a vzduch nenahrádza plyny v kľukovej skrini v dôsledku upchatého systému PCV. Výsledkom je, že keď tlak klesne, sací trakt nasáva zvýšené množstvo oleja cez ventilačný systém. Ak je samotný ventil PCV upchatý, tlak v kľukovej skrini sa zvýši a olej prechádza cez krúžky na stieranie oleja počas sacieho zdvihu.

Ďalšou častou príčinou vyhorenia oleja, ktorá je trochu podobná úniku oleja okolo piestnych krúžkov, je zaseknutý alebo "zaseknutý" olejový krúžok. Zaseknutý krúžok možno často uvoľniť pomocou vysoko detergentného oleja. Piestne krúžky môže vyčistiť aj veľké množstvo olejových prísad. Poraďte sa s personálom dielne, aký olej použiť na tieto účely.

Prienik oleja cez vodidlá ventilov

Ak pri brzdení motorom vychádza z výfukového potrubia modrý dym, je to pravdepodobne dôsledok opotrebovaných vodidiel ventilov. Keď motor brzdí, tlak v sacom potrubí výrazne klesá a podtlak sa zvyšuje. Vyššie vákuum spôsobí vyprázdnenie spaľovacej komory. Nadmerná vôľa medzi driekom ventilu a vedením umožňuje podtlaku v spaľovacej komore nasávať vzduch z hornej časti hlavy valca pod kryt ventilu. Tento vzduch je nasýtený olejom. Olej sa nasáva spolu so vzduchom a horí v spaľovacej komore.

Porucha spojená s prenikaním oleja do vodidiel ventilov sa dá ľahko odstrániť bez väčšej opravy motora. Piestne krúžky, hlavné a ojničné ložiská, ložiská vačkového hriadeľa a vačkového hriadeľa však môžu mať rovnaké opotrebovanie ako vodidlá ventilov. Musíte vidieť, či sa pokúsite symptóm jednoducho odstrániť, alebo aby bol motor schopný bežať ešte niekoľko desiatok tisíc kilometrov.