Причини, които изискват ремонт на двигателя (Mitsubishi Colt 4)

Налягането на маслото може да бъде ниско по няколко причини, което ще изисква ремонт на двигателя. Ако решите да ремонтирате двигателя си поради ниско налягане на маслото, обърнете специално внимание на следното по време на разглобяването:

• състояние на основните лагери и шийките на коляновия вал;
• състояние на биелни лагери и колянови щифтове;
• хлабина в лагерите на разпределителния вал и шийките на разпределителния вал;
• състоянието на пробките на маслопровода и състоянието на маслопровода.

Състояние на основните лагери и шийките на коляновия вал

Повредените основни лагери могат да причинят ниско налягане на маслото или дори тракане. Звукът ще наподобява високочестотен удар. Смяната на основните лагери е част от всяка реконструкция на двигателя.



Когато основните лагери и/или шийките на коляновия вал са износени, хлабината между лагера (втулката) и шийката се увеличава. Увеличаването на хлабината позволява на маслото лесно да излиза от пространството между лагера и шийката. Този теч на масло причинява намаляване на налягането на маслото. Решението на този проблем е шлайфане на коляновия вал и/или подмяна на коляновия вал и лагерните черупки.

Състояние на биелните лагери и биелните шийки

Дефектните биелни лагери водят до тракане, някои по-високи по височина от тези от основните лагери, но по-ниски по честота. Чукащият звук на биелните лагери се появява само при запалване на работната смес в горивната камера. Чукащият звук на основния лагер се появява всеки път, когато прескочи искра от свещ (бензинови двигатели) или се впръска гориво от инжектор (дизелови двигатели).

Подобно на основните лагери и коляновите щифтове, биелните лагери и коляновите щифтове могат да причинят загуба на налягане на маслото, ако хлабината между тях стане твърде голяма. Забележимото увеличение на хлабината позволява на двигателното масло лесно да излезе от пространството между лагера и шийката на коляновия вал. Изтичането на масло води до намаляване на налягането на маслото. Единственият начин да се отстрани този проблем е да се шлайфа или смени коляновия вал и да се сменят лагерите.

Лагери на разпределителния вал и хлабина на шийката на разпределителния вал

Често се пренебрегва от неопитни майстори, но прекомерната хлабина между шийките на разпределителния вал и лагера на разпределителния вал също може да причини ниско налягане на маслото, както и прекомерната хлабина в свързващия прът или основните лагери. Понякога се смята, че тъй като лагерите на разпределителния вал не са подложени на същите натоварвания като биелата и основните лагери, те не изискват нищо повече от рутинна визуална проверка. Нищо не може да бъде по-далеч от истината. При повечето двигатели с горен разпределителен вал лагерите на разпределителния вал са почти невъзможни за подмяна без пълното разглобяване на двигателя. Ремонтът на двигател без щателна проверка на лагерите и шийките крие риск ремонтираният двигател да продължи да страда от ниско налягане на маслото. Винаги проверявайте внимателно лагерите и шийките на разпределителния вал.

Състояние на пробките на маслопровода и на самия маслопровод

Ако маслопроводите са запушени с отлагания поради липса на поддръжка или ако пробките в краищата на маслопроводите текат, двигателят ще страда от ниско налягане на маслото, когато ремонтирате двигателя, занесете блока и главата на цилиндъра в сервиз и извършете процедура за горещо почистване. Това гарантира чисти маслопроводи, през които маслото може да тече свободно.

Чукащ шум от основните лагери

Увеличената хлабина на лагерите не само причинява ниско налягане на маслото, но ниското налягане на маслото обикновено е придружено от тропащи звуци. Това почукване е висок, високочестотен звук от дълбините на цилиндровия блок. Името "висок тон" се отнася до музикалния тон на чукащия звук. Името "висока честота" се отнася до броя на ударите, които се появяват по време на един цикъл на двигателя. Ако честотата на почукване е приблизително същата като броя на миганията в цилиндрите, тогава главните лагери изискват внимание.

Времето и загубата на усилия могат да бъдат избегнати чрез анализ на проба от двигателното масло. Някои магазини може да са в състояние да анализират проба от моторно масло от вашия двигател. Резултатите от анализа ще ви кажат колко материал на лагера и коляновия вал има в маслото. Ако количеството на тези материали е високо, това показва необходимост от ремонт на двигателя.

(Материалът е базиран на данни от уебсайта: mitsubishiman.ru)

Чукане на биели

Чукащият шум на биелите може да бъде много подобен на тропането на основните лагери. Тонът му може да варира от по-висок от този на основните лагери до по-нисък. Основната разлика е по-ниската честота на повторение. Това е така, защото конкретен мотовилка, за разлика от основния лагер, е подложен на натоварване (високо налягане) само когато се появи светкавица в съответния цилиндър. Честотата на детонация на мотовилката ще съответства на едно детониране за цикъл на двигателя. Това се обяснява с факта, че цилиндър с дефектна мотовилка работи само веднъж на цикъл на двигателя.



Проблемът с анализ на стуков лагери на звука остава страховита до тогава, докато не сте добре запознати с двигател, с които работите и да може да каже на себе си: "това е чук, носещи високи или ниски тонове, висока или ниска честота, различна от чука, който идва от друга информация, ако тя е дефектна?".

Чукане на клапан

Много двигатели имат ръчно регулируеми клапани. При тези двигатели шумът от клапаните често може да бъде елиминиран чрез регулиране на хлабините на клапаните. Дори при двигатели с хидравлични тласкачи на клапаните, чукването на клапаните не винаги изисква ремонт на двигателя. Смята се, че основните ремонти на клапаните причиняват влошаване на уплътнителната способност на буталните пръстени. Както и в други мнения, и в това има елемент на истина. Когато уплътнителната способност на клапаните се увеличи, налягането в горивните камери се увеличава толкова много, че става близо до стойността, която беше на новия двигател, а буталните пръстени вече не са нови. Те започват да изпускат компресионно налягане. Резултатът е, че работата на клапана изглежда причинява влошаване на буталните пръстени. Това, което всъщност се случва е, че пръстените вече са заменили клапаните като най-слабото звено във веригата.

Изводът от горното е следният: ако двигателят има достатъчно износване, за да се наложи припокриване на клапаните, тогава вероятно се нуждае от основен ремонт. Това е доста смело твърдение и в някои случаи не е необходим ремонт, като например когато кобилицата на клапана се повреди поради производствен дефект.

Износване на разпределителния вал

Някои двигатели имат хронични проблеми с износването на лоба на разпределителния вал.

Понякога това се случва, защото дизайнерите на разпределителния вал са избрали грешен материал за разпределителния вал. Често проблемите с разпределителния вал са резултат от лоша поддръжка или липса на смазване.

Преди да решите дали износването на гърбиците на разпределителния вал ще изисква цялостен ремонт на двигателя или дали обикновената подмяна на разпределителния вал и повдигачите на клапаните (ако има такива) ще бъде достатъчна, консултирайте се със сервиз. Ако този тип двигател има репутацията на предразположен към този вид повреда на гърбицата, тогава вероятно е най-добре да смените разпределителния вал. От друга страна, ако даден двигател не е предразположен към този вид неизправност, тогава износената гърбица на разпределителния вал може да е индикатор за друга скрита неизправност; двигателят трябва да бъде ремонтиран.

Ниска компресия

Тъй като двигателят се износва с течение на времето, способността на всеки цилиндър да поддържа и произвежда налягане намалява. Това може да се дължи на няколко фактора. Първо, клапаните не уплътняват толкова добре, колкото когато двигателят беше нов. След изминаване на няколко десетки хиляди километра буталните пръстени не уплътняват така добре, както когато двигателят беше нов. С времето цилиндрите придобиват леко овална форма, а буталните пръстени не уплътняват както преди. Когато двигателят достигне това състояние, той се счита за "уморен".



Ниската компресия в един от цилиндрите обикновено е резултат от един от два дефекта.

Един от тях е изгорял, огънат или лошо уплътняващ клапан. Друго е повредена гарнитура на цилиндровата глава. Най-добрият начин за отделяне на тези неизправности е използването на индикатор за теч от цилиндъра.

Ниската компресия в един от цилиндрите обикновено е резултат от повреда на една от частите.

Никога не използвайте части с ниско качество

Винаги проверявайте внимателно за допълнителни повреди, докато извършвате основната работа. Катастрофална повреда на една част може да доведе до повреда на други части. Може също да е индикатор за други свързани неизправности.

Течове на масло

Сравнително новите двигатели не се нуждаят от основен ремонт просто защото малки течове на масло се откриват на пода на гаража. По-старите двигатели обаче може да имат толкова много течове, че единственият практичен и логичен начин да се поправи е да се отстрани и да се възстанови. Когато собственикът на автомобил реши да извади двигателя от него, за да премахне течовете, има смисъл да се направи основен ремонт на двигателя.

Изгаряне на масло

Две неизправности могат да доведат до изгаряне на излишното масло - проникване на масло покрай буталните пръстени и покрай водачите на клапаните. Всяка неизправност има свои собствени симптоми и решения.

Проникване на масло покрай буталните колена

Най-честият симптом, свързан с буталните пръстени, които се износват и позволяват на маслото да премине покрай тях, е син дим по време на ускорение. Има още няколко неща, които трябва да проверите, преди да станете подозрителни относно пръстените.



Ако налягането в картера е твърде високо, то може да изтласка маслото през буталните пръстени и да влезе в горивната камера. Ако налягането в картера е твърде ниско, маслото може да навлезе във всмукателния тракт. Когато нещо от това се случи, маслото се изгаря, когато въздушно-горивната смес се запали. Въпреки че тези симптоми са идентични с тези за износени бутални пръстени, проблемът е доста лесен за отстраняване.

Двигателите са оборудвани със система за принудителна вентилация на картера (PCV). Целта на тази система е да улови газове, съдържащи въглеводороди, преминаващи през пръстените от горивната камера и да ги изпрати обратно в горивните камери за повторно изгаряне. Когато PCV системата се задръсти, налягането в картера започва да пада. Този спад на налягането е резултат от вакуума на всмукателния колектор, който изтегля газове от картера и въздухът не замества газовете в картера поради запушена PCV система. Резултатът е, че когато налягането падне, всмукателният тракт изтегля увеличено количество масло през вентилационната система. Ако самият PCV клапан е запушен, налягането в картера се увеличава и маслото преминава през пръстените за почистване на маслото по време на такта на всмукване.

Друга често срещана причина за изгаряне на масло, което донякъде прилича на изтичане на масло покрай буталните пръстени, е заседнал или "заседнал" маслен пръстен. Заседналият пръстен често може да бъде освободен със силно почистващо масло. Освен това голямо количество маслени добавки могат да почистят буталните пръстени. Консултирайте се с персонала на сервиза кое масло да използвате за тези цели.

Проникване на масло през водачите на клапаните

Ако син дим излиза от изпускателната тръба, когато спирате двигателя, това вероятно е резултат от износени водачи на клапаните. Когато двигателят спира, налягането във всмукателния колектор намалява значително и вакуумът се увеличава. По-високият вакуум води до изпразване на горивната камера. Прекомерната хлабина между стеблото на клапана и водача позволява на вакуума в горивната камера да изтегли въздух от горната част на главата на цилиндъра, под капака на клапана. Този въздух е наситен с масло. Маслото се засмуква заедно с въздуха и изгаря в горивната камера.

Неизправност, свързана с проникване на масло във водачите на клапаните, може лесно да бъде отстранена без основен ремонт на двигателя. Въпреки това, буталните пръстени, основните и биелните лагери, разпределителният вал и лагерите на разпределителния вал също могат да имат същото износване като водачите на клапаните. Трябва да видите дали ще се опитате просто да премахнете симптома или ще направите двигателя способен да работи още няколко десетки хиляди километра.