Предварителни проверки на двигателя (Mitsubishi Colt 4)

Идентифициране на удари и шумове

Няма нужда да определяте точно коя част от двигателя е отговорна за почукването, вашата верига - просто определете дали има някакви неизправности в основните части на двигателя, които може да са причина за звука, който чувате. Ако чукащата част е една от основните части на двигателя, тогава няма значение коя точно част, ремонтът е един и същ във всички случаи - основен ремонт на двигателя.

Автомобилните ентусиасти използват три инструмента, за да намерят възможния източник на тропащ шум в колата си: кабели за високо напрежение, стетоскоп и гумен маркуч.

Проводници за свещи за високо напрежение

Когато двигателят работи на празен ход, изключете и след това свържете отново всеки проводник за високо напрежение на свой ред. Ако интензитетът на почукването се промени, когато един от проводниците на високоволтовите свещи е изключен, тогава почукването идва от лагера на мотовилката. Ако звукът не се променя много, вероятно е резултат от лош основен лагер или нещо друго. Не забравяйте за такова нещо като регулиране на клапана.

Стетоскоп

Стетоскопът на механика има способността да открива шумове от двигателя. Поставете края на стетоскопа върху цилиндровия блок или главата на цилиндъра в областта, където се намира подозрителната част. Когато стетоскопът засече звук, преместете края на стетоскопа около зоната, докато звукът стане най-силен. Частта, която е най-близо до мястото, където се открива най-високият интензитет на звука, най-вероятно е дефектна. Имайте предвид обаче, че звукът може да се предава от едно място на друго чрез метал.

Гумен маркуч

Ако нямате стетоскоп, използвайте парче гумен маркуч. Не работи толкова добре, колкото стетоскоп, но все пак работи.

Анализ на дима

Има три видими цвята на дима, използвани при диагностиката на двигателя: черен, бял и син.

Черен

Черен или тъмнокафяв дим обикновено се свързва с двигател, който работи твърде богато. Въпреки че здравето на двигателя може да бъде повлияно от съотношението въздух/гориво, особено при двигатели с впръскване на гориво, основният ремонт на двигателя е последното средство за намаляване на дима. Обърнете се към информацията за ремонт на инжекционната система за по-подробна информация.

Бяло

Белият дим има две често срещани причини: трансмисионна течност и антифриз (охлаждаща течност). Ако колата е оборудвана с автоматична скоростна кутия, обърнете внимание на вакуумния модулатор. Вакуумният модулатор обикновено се намира в задната част на трансмисията близо до корпуса на изходящия вал. Лесно се разпознава, защото вакуумният маркуч влиза в него. Отстранете вакуумния маркуч и проверете за трансмисионна течност в маркуча. Ако намерите трансмисионна течност в маркуча, сменете вакуумния модулатор - това е най-вероятният източник на бял дим.

Ако не откриете трансмисионна течност във вакуумния маркуч или превозното средство няма автоматична скоростна кутия или няма вакуумен модулатор, тогава най-вероятният източник на белия дим е повредено уплътнение на главата, пукнатина в цилиндъра глава или самия цилиндров блок. Тези неизправности могат да бъдат потвърдени чрез тест за компресия или, още по-добре, тест за течове от цилиндъра.



Сравнително лесно е да се определи дали белият дим е продукт на изгаряне на трансмисионна течност или охлаждаща течност. Охлаждащата течност има сладникава миризма, а трансмисионната течност има миризма на дим.

Синьо

Синият дим показва, че двигателното масло гори. Обърнете внимание, когато излиза дим от изпускателната тръба. Ако се появи дим по време на ускорение, източникът му са износени бутални пръстени. Ако се появи, когато двигателят спира, тогава обърнете внимание на водачите на клапаните.

Проверка на системата PCV (рециркулация на отработените газове)

Налягането в картера може да повлияе на това дали вакуумът във всмукателния колектор ще изтегли двигателното масло във всмукателния колектор. Проверете PCV системата, преди да решите да ремонтирате двигателя поради проблем с дим.

Можете да изберете един от двата възможни начина за тестване на PCV системата. Едно решение е да смените PCV клапана и да проверите вентилационния маркуч за запушвания. По-обмислен подход е да закупите специален тестер за PCV система от автомагазин, който се монтира върху PCV вентилационния маркуч, за да се определи дали налягането в картера е в правилния диапазон. Разбира се, ако налягането е неправилно, трябва да смените PCV клапана и да проверите вентилационния маркуч за запушвания.

Проверка с вакуумметър

Вакуумният манометър е удобен инструмент за диагностициране на неизправности на газоразпределителния механизъм и разпределителния вал. Всяка от тези неизправности ще причини пулсации на налягането в колектора (това може да се види от скокове в иглата на инструмента). Пулсирането на налягането в колектора обаче може да бъде причинено от проблеми със системата за запалване или проблеми с буталото. Вакуумният манометър трябва да се използва само за потвърждаване на наличието на проблем, а не за посочване на този проблем.





Използването на вакуумметър е лесен начин да започнете да изолирате проблеми с ниска компресия в резултат на лоши бутални пръстени или уплътнения на главата или резултат от лоши клапани. Когато двигателят работи на празен ход, свържете вакуумметър към всмукателния колектор. Ако иглата на вакуумметъра скача напред-назад много, тогава някои клапани не осигуряват правилно уплътнение. Ниската компресия поради дефектни бутални пръстени или уплътнения на главата на цилиндъра също води до скокове на иглата, но не толкова рязко.

Разликите между възможните причини за ниска компресия, определени с помощта на вакуумметър, изискват много експерименти и са силно субективни. Другите два метода са тест за компресия и тест за теч от цилиндъра.

Проверка за течове от цилиндъра

Проверката на цилиндрите за течове е тест на по-високо ниво от проверката на компресията, въпреки че целта му е същата. Изисква повече оборудване. Когато буталото е в ГМТ на хода на компресия, свържете тестер за течове от цилиндъра към първия цилиндър. Измерете процента на изтичане. Освен това използвайте парче гумен маркуч и поставете единия му край до ухото си, за да определите къде е течът. Поставете другия край на маркуча в отворения отвор на тялото на дросела на системата за впръскване на гориво. Ако оттам излиза много въздух, тогава всмукателният ви клапан е повреден. Ако чуете съскащ звук от изпускателната тръба, изпускателният клапан е повреден. Виж охлаждащата течност в радиатора. Ако в него има много мехурчета, значи имате повредена гарнитура на главата на цилиндъра, пукнатина в главата или в самия блок.