Идентифициране на удари и шумове
Не е необходимо да определяте точно коя част в двигателя е отговорна за удара, вашата схема е просто да определи дали има някакви основни части на двигателя, които не функционират правилно, които биха могли да причинят шума, който чувате. Ако чукащата част се отнася до основните части на двигателя, тогава няма значение коя конкретна част, ремонтът във всички случаи е една и съща преграда на двигателя.
Автомобилните ентусиасти използват три инструмента, за да намерят възможен източник на чук в автомобил: високоволтови проводници, стетоскоп и гумен маркуч.
Проводници за свещи за високо напрежение
Когато двигателят работи на празен ход, изключете и след това свържете отново всеки високоволтов проводник на свой ред. Ако интензитетът на удара се промени, когато един от високоволтовите проводници на свещите е изключен, тогава почукването идва от лагера на свързващия прът. Ако звукът не се промени много, това вероятно е резултат от повреда на главния лагер или нещо друго. Не забравяйте за такова нещо като регулиране на клапана.
Стетоскоп
Стетоскопът на механика има способността да открива шумове от двигателя. Поставете края на стетоскопа върху блока на цилиндъра или главата на цилиндъра, където е подозрителната част. Когато се открие звук със стетоскопа, преместете края на стетоскопа около зоната, докато звукът стане най-силен. Частта, която е най-близо до мястото, където звукът е най-интензивен, вероятно ще има проблем. Имайте предвид обаче, че звукът може да се предава от едно място на друго чрез метал.
Гумен маркуч
Ако нямате стетоскоп, използвайте парче гумена тръба. Не работи толкова добре като стетоскоп, но все пак работи.
Анализ на дима
Диагностиката на двигателя използва трите видими цвята дим черен, бял и син.
Черно
Черният или тъмнокафяв дим обикновено се свързва с прекалено богат двигател. Въпреки че състоянието на двигателя може да бъде повлияно от съотношението въздух/гориво, особено при двигатели с впръскване на гориво, ремонтът на двигателя е последното средство за намаляване на дима. Вижте информацията за ремонт на инжекционната система за повече подробности.
Бяло
Белият дим има две често срещани причини: трансмисионна течност и антифриз (охладителна течност). Ако автомобилът е оборудван с автоматична скоростна кутия, тогава обърнете внимание на вакуумния модулатор. Вакуумният модулатор обикновено се намира в задната част на трансмисията (скоростната кутия) до корпуса на изходящия вал. Лесно е да се идентифицира, тъй като вакуумният маркуч влиза в него. Извадете вакуумния маркуч и проверете за трансмисионна течност в маркуча. Ако откриете трансмисионна течност в маркуча, сменете вакуумния модулатор, това е най-вероятният източник на бял дим.
Ако не откриете трансмисионна течност във вакуумния маркуч или превозното средство няма автоматична трансмисия или няма вакуумен модулатор, тогава най-вероятният източник на бял дим е повредено уплътнение на цилиндровата глава, пукнатина в главата на цилиндъра, или самия цилиндров блок. Тези неизправности могат да бъдат потвърдени с тест за компресия или още по-добре, тест за теч на цилиндъра. Вижте по-долу за подробности относно използването на детектор за теч на цилиндъра.
Доста лесно е да се разбере дали бял дим е от трансмисионна течност или охлаждаща течност. Охлаждащата течност има сладка миризма, а трансмисионната течност има мирис на дим.
Синьо
Син дим показва изгаряне на двигателното масло. Обърнете внимание, когато димът излиза от изпускателната тръба. Ако по време на ускорение се появи дим, тогава износените бутални пръстени са неговият източник. Ако се появи по време на спиране на двигателя, обърнете внимание на водачите на клапаните.
Проверка на системата PCV (рециркулация на отработените газове)
Налягането в картера може да повлияе на това дали вакуумът на всмукателния колектор ще изтегли двигателното масло във всмукателния колектор. Проверете PCV системата, преди да решите да ремонтирате двигател поради проблем с пушене.
Можете да изберете един от двата възможни начина за проверка на PCV системата. Един от начините е да смените PCV клапана и да проверите вентилационния маркуч за запушване. По-внимателен подход е да закупите специален PCV тестер от автосервиз, който се побира върху PCV вентилационния маркуч, за да определите дали налягането в картера е в правилните граници. Разбира се, ако налягането не е правилно, тогава трябва да смените PCV клапана и да проверите вентилационния маркуч за запушване.
Проверка с вакууммер
Вакуумометрът е удобно устройство за диагностициране на неизправности на газоразпределителния механизъм и разпределителния вал. Всяка от тези неизправности ще предизвика пулсация на налягането в колектора (това може да се види от скокове на стрелката на устройството). Пулсацията на налягането в колектора обаче може да бъде причинена от неизправни системи за запалване или дефектни бутала. Вакуумометрът трябва да се използва само за потвърждаване на наличието на неизправност, а не за указване на тази неизправност.
Използването на вакууммер е лесен начин да започнете да разделяте проблемите с ниска компресия в резултат на повреди на буталните пръстени или уплътнението на главата или в резултат на повреда на клапана. Когато двигателят работи на празен ход, свържете вакуумметър към всмукателния колектор. Ако показалецът на манометъра скача много напред-назад, тогава някои клапани не осигуряват правилното уплътнение. Ниската компресия поради дефектни бутални пръстени или уплътнение на цилиндровата глава също води до скокове на иглата, но не толкова остри.
Разликите между възможните причини за ниска компресия, определени с вакуумметър, изискват много експерименти и са силно субективни. Други два метода са тест за компресия и тест за теч на цилиндъра.
Проверка за течове на цилиндъра
Тестът за теч на цилиндъра е по-високо ниво от теста за компресия, въпреки че целта му е същата. Изисква повече оборудване. Когато буталото е в TDC на такта на компресия, свържете тестер (устройство), за да проверите за течове в цилиндрите към първия цилиндър. Измерете процента на изтичане. Освен това използвайте парче гумен маркуч с единия край към ухото си, за да определите къде е течът. Поставете другия край на маркуча в отворения отвор в тялото на дросела за впръскване на гориво. Ако оттам излиза много въздух, значи имате повреден всмукателен клапан. Ако се чува съскане от изпускателната тръба, изпускателният клапан е повреден. Вижте охлаждащата течност в радиатора. Ако в него има много мехурчета, значи имате повредено уплътнение на цилиндровата глава, пукнатина в главата или в самия блок.