ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Двигателят трябва да е с нормална работна температура и батерията да е напълно заредена, когато извършвате този тест.
Започнете с почистване на зоната около запалителните свещи, преди да ги извадите, за да предотвратите навлизането на мръсотия в цилиндрите, когато извършвате тест за компресия. Ако имате източник на сгъстен въздух, той трябва да се използва за тази цел, но мека четка или дори обикновена велосипедна помпа също може да свърши работа.
Отстранете всички запалителни свещи от двигателя.
Заключете дроселната клапа напълно отворена.
Отстранете проводника на запалителната бобина от централната клема на разпределителя.
Поставете върха на манометъра за компресия.
Компресор за бензинови двигатели
Завъртете вала на двигателя със стартера за най-малко седем такта на компресия, наблюдавайте показанията на сензора. Налягането трябва да се натрупа бързо при работещ двигател. Ниското налягане по време на първия ход, придружено от постепенно увеличаване на налягането по време на следващите удари, показва износени бутални пръстени. Ниското налягане по време на първите тактове, което не се увеличава при следващите тактове, може да се дължи на течове в клапаните или повредено уплътнение на главата на цилиндъра (причината може да е и пукнатина в главата). Ниското налягане може да бъде причинено от отлагания по главите на клапаните. Запишете получените показания за налягане.
Повторете тази операция за останалите цилиндри и сравнете резултатите от измерването с техническите данни.
Добавете малко двигателно масло към всеки цилиндър през отвора на запалителната свещ и повторете измерванията.
Ако налягането се увеличи след добавяне на масло, буталните пръстени несъмнено са износени. Ако налягането не се е увеличило значително, възниква теч в клапаните или уплътнението на главата на цилиндъра. Течът от клапаните може да бъде причинен от изгорени легла и/или повърхности на клапани, напукани, изкривени или огънати клапани.
Ако два съседни цилиндъра имат ниско налягане, има голяма вероятност уплътнението на главата на цилиндъра между тях да е повредено. Появата на охлаждаща течност в горивните камери или в картера на коляновия вал подкрепя това предположение.
Ако налягането в един цилиндър е с около 20% по-ниско от това в другите и двигателят се чувства груб на празен ход, тогава причината може да е повредена изпускателна гърбица на разпределителния вал.
Ако налягането е необичайно високо, горивните камери може да са покрити с въглеродни отлагания. Ако случаят е такъв, тогава главата на цилиндъра трябва да се свали и почисти.