AVERTISMENT: Motorul trebuie să fie la temperatura normală de funcționare și bateria complet încărcată atunci când efectuați acest test.
Începeți prin a curăța zona din jurul bujiilor înainte de a le îndepărta pentru a preveni pătrunderea murdăriei în cilindri atunci când efectuați un test de compresie. Dacă aveți o sursă de aer comprimat, aceasta ar trebui folosită în acest scop, dar poate funcționa și o perie moale sau chiar o pompă obișnuită pentru bicicletă.
Scoateți toate bujiile din motor.
Blocați supapa de accelerație complet deschisă.
Scoateți firul bobinei de aprindere de la borna centrală a distribuitorului.
Introduceți vârful manometrului de compresie.
Manometru de compresie pentru motoare pe benzină
Rotiți arborele motorului cu demarorul pentru cel puțin șapte curse de compresie, monitorizați citirile senzorului. Presiunea ar trebui să crească rapid într-un motor care funcționează. Presiunea scăzută în timpul primei curse, însoțită de o creștere treptată a presiunii în timpul curselor ulterioare, indică segmente de piston uzate. Presiunea scăzută în timpul primelor curse, care nu crește în timpul curselor ulterioare, se poate datora scurgerilor la supape sau a unei garnituri de chiulasă deteriorate (o fisură în chiulasă poate fi, de asemenea, cauza). Presiunea scăzută poate fi cauzată de depuneri pe capetele supapelor. Înregistrați citirile de presiune obținute.
Repetați această operațiune pentru cilindrii rămași și comparați rezultatele măsurătorii cu datele tehnice.
Adăugați puțin ulei de motor în fiecare cilindru prin orificiul bujiei și repetați măsurătorile.
Dacă presiunea crește după adăugarea uleiului, segmentele pistonului sunt, fără îndoială, uzate. Dacă presiunea nu a crescut semnificativ, apare o scurgere în supape sau garnitura chiulasei. Scurgerile de la supape pot fi cauzate de scaunele supapelor și/sau fețele supapelor arse, supapele crăpate, deformate sau îndoite.
Dacă doi cilindri adiacenți au presiune scăzută, există șanse mari ca garnitura chiulasei dintre ei să fie deteriorată. Apariția lichidului de răcire în camerele de ardere sau în carterul arborelui cotit susține această ipoteză.
Dacă presiunea într-un cilindru este cu aproximativ 20% mai mică decât în celelalte și motorul se simte dur la ralanti, atunci cauza poate fi o came de evacuare deteriorată pe arborele cu came.
Dacă presiunea este neobișnuit de mare, camerele de ardere pot fi acoperite cu depozite de carbon. Dacă acesta este cazul, atunci chiulasa trebuie îndepărtată și curățată.