Notă: Înainte de testare, motorul trebuie încălzit la temperatura normală de funcționare și bateria trebuie încărcată. În plus, șocul trebuie să fie întotdeauna complet deschis pentru a măsura cu precizie compresia (dacă motorul este cald, șocul este deschis).
2. Începeți prin a curăța zona din jurul bujiilor înainte de a le scoate (folosește aer comprimat dacă este posibil, altfel folosește o perie mică sau chiar o pompă de bicicletă). Scopul este de a preveni pătrunderea murdăriei în cilindru în timpul unui test de compresie.
3. Scoateți toate bujiile din motor (Capitolul 1).
4. Blocați supapa de accelerație în poziția complet deschisă.
5. Deconectați cablul de la borna centrală a capacului distribuitorului de aprindere și conectați-l la blocul cilindrilor motorului. Pentru a asigura o împământare fiabilă, utilizați un fir auxiliar cu cleme crocodiș.
6. Instalaţi un manometru de compresie în orificiul bujiei.
3.6. Un manometru de compresie cu un fiting filetat care se înșurubează în orificiul bujiei este de preferat unui dispozitiv care trebuie apăsat manual - atunci când verificați compresia, nu uitați să deschideți complet valvele de accelerație și de aer
7. Rotiți arborele cotit al motorului cu cel puțin șapte curse de compresie și priviți indicatorul. Dacă motorul este în stare bună, compresia ar trebui să crească rapid. Compresia scăzută în primul ciclu cu o creștere treptată în ciclurile ulterioare indică uzura segmentelor pistonului. Compresia scăzută în primul ciclu, care nu crește în ciclurile ulterioare, indică scurgeri de supape sau o garnitură de chiulasă arsă (sunt posibile și fisuri în chiulasă). Depunerile de carbon din interiorul chiulasei pot provoca, de asemenea, scăderea compresiei. Înregistrați cea mai mare măsurătoare pe manometrul de compresie.
8. Repetați procedura pentru cilindrii rămași și comparați rezultatele cu caietul de sarcini.
9. Turnați puțin ulei de motor (câțiva centimetri cubi) în fiecare cilindru prin orificiul bujiei și repetați testul.
10. Dacă după adăugarea uleiului compresia crește, atunci segmentele pistonului sunt cu siguranță uzate. Dacă compresia nu a crescut semnificativ, atunci există o scurgere de ulei în supape sau prin garnitura chiulasei. Scurgerile supapelor pot fi cauzate de scaune de supape și/sau capete de supape arse sau de supape deformate, rupte sau îndoite.
11. Dacă doi cilindri adiacenți au o compresie la fel de scăzută, atunci există o probabilitate mare ca garnitura chiulasei dintre ei să se fi ars. Acest lucru poate fi verificat prin prezența lichidului de răcire în camerele de ardere sau în carter.
12. Dacă compresia într-un cilindru este cu 20% mai mică decât în ceilalți și motorul funcționează dur, cauza poate fi o came de evacuare uzată a arborelui cu came.
13. Dacă compresia este neobișnuit de mare, atunci. Poate că camerele de ardere sunt acoperite cu un strat gros de depozite de carbon. În acest caz, este necesară îndepărtarea chiulasei și îndepărtarea depunerilor de carbon.
14. Dacă compresia scade sau variază foarte mult între cilindri, trebuie efectuat un test de scurgere la un atelier de reparații. Acest test vă va arăta exact unde este scurgerea și cum să o remediați.