Poznámka: Pred testovaním je potrebné zahriať motor na normálnu prevádzkovú teplotu a nabiť batériu. Okrem toho musí byť sýtič vždy úplne otvorený pre presné meranie kompresie (ak je motor teplý, sýtič je otvorený).
2. Začnite čistením okolia zapaľovacích sviečok pred ich vybratím (ak je to možné, použite stlačený vzduch, inak použite malú kefku alebo dokonca pumpu na bicykel). Cieľom je zabrániť vniknutiu nečistôt do valca počas testu kompresie.
3. Odstráňte všetky zapaľovacie sviečky z motora (Kapitola 1).
4. Uzamknite škrtiacu klapku v úplne otvorenej polohe.
5. Odpojte kábel od centrálnej svorky uzáveru rozdeľovača zapaľovania a pripojte ho k bloku valcov motora. Na zabezpečenie spoľahlivého uzemnenia použite pomocný vodič s krokosvorkami.
6. Do otvoru zapaľovacej sviečky nainštalujte kompresný merač.
3.6. Pred zariadením, ktoré je potrebné stlačiť rukou, je vhodnejší tlakomer so závitovou armatúrou, ktorá sa naskrutkuje do otvoru zapaľovacej sviečky - pri kontrole kompresie nezabudnite úplne otvoriť škrtiacu klapku a vzduchový ventil
7. Otočte kľukovým hriadeľom motora aspoň o sedem kompresných zdvihov a pozrite sa na indikátor. Ak je motor v dobrom stave, kompresia by sa mala rýchlo zvýšiť. Nízka kompresia v prvom cykle s postupným zvyšovaním v ďalších cykloch naznačuje opotrebovanie piestnych krúžkov. Nízka kompresia v prvom cykle, ktorá sa v ďalších cykloch nezvyšuje, naznačuje netesnosť ventilov alebo vypálené tesnenie hlavy valcov (možné sú aj praskliny v hlave valcov). Nánosy uhlíka na vnútornej strane hlavy valcov môžu tiež spôsobiť zníženú kompresiu. Zaznamenajte najvyššiu hodnotu na meradle kompresie.
[Text článku bol získaný z webovej stránky: MITSUBISHIMAN.ru]
8. Opakujte postup pre zostávajúce valce a porovnajte výsledky s špecifikácia.
9. Nalejte trochu motorového oleja (niekoľko kubických centimetrov) do každého valca cez otvor zapaľovacej sviečky a zopakujte test.
10. Ak sa po pridaní oleja zvýši kompresia, potom sú piestne krúžky definitívne opotrebované. Ak sa kompresia výrazne nezvýšila, došlo k úniku oleja vo ventiloch alebo cez tesnenie hlavy valcov. Netesné ventily môžu byť spôsobené vyhorenými ventilovými sedlami a/alebo hlavami ventilov alebo zdeformovanými, zlomenými alebo ohnutými ventilmi.
11. Ak majú dva susedné valce rovnako nízku kompresiu, potom je vysoká pravdepodobnosť, že tesnenie hlavy valcov medzi nimi vyhorelo. Dá sa to skontrolovať prítomnosťou chladiacej kvapaliny v spaľovacích komorách alebo v kľukovej skrini.
12. Ak je kompresia v jednom valci o 20 % menšia ako v ostatných a motor beží na voľnobeh drsne, príčinou môže byť opotrebovaná výfuková vačka vačkového hriadeľa.
13. Ak je kompresia nezvyčajne vysoká, potom. Možno sú spaľovacie komory pokryté silnou vrstvou uhlíkových usadenín. V tomto prípade je potrebné demontovať hlavu valcov a odstrániť karbónové usadeniny.
14. Ak kompresia medzi valcami klesá alebo sa výrazne líši, v opravovni by sa mala vykonať skúška tesnosti. Tento test vám presne ukáže, kde je únik a ako ho opraviť.