Megjegyzés: A tesztelés előtt a motort normál üzemi hőmérsékletre kell felmelegíteni, és az akkumulátort fel kell tölteni. Ezenkívül a szivatónak mindig teljesen nyitva kell lennie a kompresszió pontos méréséhez (ha a motor meleg, a szívató nyitva van).
2. Kezdje a gyújtógyertyák környékének tisztításával, mielőtt kivenné őket (lehetőleg használjon sűrített levegőt, ellenkező esetben használjon kis kefét vagy akár kerékpárszivattyút). A cél az, hogy a kompressziós teszt során ne kerüljön szennyeződés a hengerbe.
3. Távolítsa el az összes gyújtógyertyát a motorból (1. fejezet).
4. Zárja le a fojtószelepet teljesen nyitott helyzetben.
5. Válassza le a vezetéket a gyújtáselosztó sapkájának központi kivezetéséről, és csatlakoztassa a motor hengerblokkjához. A megbízható földelés érdekében használjon alligátorkapcsokkal ellátott segédvezetéket.
6. Szereljen be egy nyomásmérőt a gyújtógyertya furatába.
3.6. A gyújtógyertya furatába csavarozó menetes szerelvénnyel ellátott kompressziómérő előnyösebb, mint a kézzel megnyomandó eszköz - a kompresszió ellenőrzésekor ne felejtse el teljesen kinyitni a fojtószelepet és a levegőszelepeket
7. Forgassa el a motor főtengelyét legalább hét kompressziós ütemre, és nézze meg a jelzőt. Ha a motor jó állapotban van, a kompressziónak gyorsan kell növekednie. Az első ciklus alacsony kompressziója a következő ciklusok fokozatos növekedésével a dugattyúgyűrűk kopását jelzi. Az első ciklus alacsony kompressziója, amely a következő ciklusokban nem növekszik, szivárgó szelepeket vagy kiégett hengerfejtömítést jelez (repedések a hengerfejben is előfordulhatnak). A hengerfej belsejében lévő szénlerakódások szintén csökkenthetik a kompressziót. Jegyezze fel a legnagyobb értéket a kompressziómérőn.
8. Ismételje meg az eljárást a többi hengerrel, és hasonlítsa össze az eredményeket a következővel specifikáció.
9. Öntsön egy kis motorolajat (néhány köbcentimétert) minden hengerbe a gyújtógyertya furaton keresztül, és ismételje meg a tesztet.
10. Ha az olaj hozzáadása után megnő a kompresszió, akkor a dugattyúgyűrűk határozottan elkoptak. Ha a kompresszió nem nőtt jelentősen, akkor olajszivárgás van a szelepekben vagy a hengerfej tömítésén keresztül. A szivárgó szelepeket kiégett szelepülékek és/vagy szelepfejek, illetve megvetemedett, törött vagy meggörbült szelepek okozhatják.
(A cikk a weboldalról származik: «mitsubishiman.ru»)
11. Ha két szomszédos henger egyformán alacsony sűrítésű, akkor nagy a valószínűsége annak, hogy a köztük lévő hengerfejtömítés kiégett. Ez ellenőrizhető a hűtőfolyadék jelenlétével az égésterekben vagy a forgattyúházban.
12. Ha az egyik hengerben 20%-kal kisebb a kompresszió, mint a többiben, és a motor alapjáraton durván jár, az oka lehet a bütyköstengely kipufogóbütyök kopása.
13. Ha a kompresszió szokatlanul nagy, akkor. Talán az égéstereket vastag szénlerakódások borítják. Ebben az esetben el kell távolítani a hengerfejet és eltávolítani a szénlerakódásokat.
14. Ha a kompresszió csökken vagy nagymértékben változik a hengerek között, szivárgási próbát kell végezni egy javítóműhelyben. Ez a teszt megmutatja, hogy pontosan hol van a szivárgás, és hogyan lehet javítani.