Заўвага: Перад праверкай рухавік павінен быць прогрет да нармальнай рабочай тэмпературы, а акумулятар зараджаны. Акрамя таго, паветраная засланка павінна быць заўсёды цалкам адкрыта для дакладнага вымярэння кампрэсіі (калі рухавік прогрет, то засланка адкрыта).
2. Пачынайце з ачысткі зоны вакол свечак запальвання, перш чым іх выкручваць (калі ёсць магчымасць, то варта выкарыстоўваць сціснутае паветра, інакш выкарыстоўвайце невялікі пэндзлік ці нават роварная помпа). Мэтай з'яўляецца не дапусціць траплення бруду ў цыліндр падчас праверкі кампрэсіі.
3. Выкруціце з рухавіка ўсе свечкі запальвання (Кіраўнік 1).
4. Зафіксуйце дросельную засланку ў цалкам адкрытым становішчы.
5. Адлучыце провад ад цэнтральнай клемы накрыўкі размеркавальніка запальвання і замкніце яго на блок цыліндраў рухавіка. Для забеспячэння надзейнага зазямлення выкарыстоўвайце дапаможны провад з заціскамі тыпу "кракадзіл".
[Артыкул перадрукаваны з гэтай крыніцы MitsubishiMan]
6. Усталюйце кампрэсометр у адтуліну свечкі запальвання.
3.6. Кампрэсаметр з разьбовым штуцэрам, ушрубоўваным у свячную адтуліну, больш пераважны ў параўнанні з прыборам, які трэба прыціскаць рукамі - падчас праверкі кампрэсіі не забудзьцеся цалкам адкрыць дросельную і паветраную засланкі
7. Павярніце каленвал рухавіка па меншай меры на сем тактаў сціску і паглядзіце на індыкатар Калі рухавік знаходзіцца ў добрым стане, то кампрэсія павінна хутка нарастаць Нізкая кампрэсія на першым цыкле з паступовым павелічэннем пры наступных цыклах кажа аб зносе поршневых кольцаў. першым цыкле, якая не павялічваецца на наступных цыклах, кажа пра негерметычнасць клапанаў ці прагаранні пракладкі галоўкі цыліндраў (магчымыя таксама расколіны ў галоўцы цыліндраў) Нагар на ўнутраным боку галоўкі цыліндраў таксама можа выклікаць паніжэнне кампрэсіі.
8. Паўтарыце працэдуру для астатніх цыліндраў і параўнайце вынікі са спецыфікацыяй.
9. Заліце крыху маторнага масла (некалькі кубічных сантыметраў) у кожны цыліндр праз свячную адтуліну і паўторыце праверку.
10. Калі пасля залівання алею кампрэсія павысілася, то вызначана зношаныя поршневыя кольцы. Калі кампрэсія істотна не падвысілася, тое існуе ўцечка алею ў клапанах або праз пракладку галоўкі цыліндраў. Уцечка ў клапанах можа быць звязана з прагарам сёдлаў клапанаў і / або галовак клапанаў або з короблением, разломам або выгібам клапанаў.
11. Калі два суседніх цыліндру маюць аднолькава нізкую кампрэсію, гэта значыць вялікая верагоднасць таго, што паміж імі прагарэла пракладка галоўкі цыліндраў. Гэта можна праверыць па наяўнасці астуджальнай вадкасці ў камерах згарання ці ў картэры.
12. Калі кампрэсія ў адным цыліндры на 20% менш, чым у іншых, і рухавік працуе на халастым ходу няроўна, то прычынай можа быць знос выпускнога кулачка распредвала.
13. Калі кампрэсія незвычайна высокая, то. магчыма, камеры згарання пакрыты тоўстым праспяваннем нагару. У гэтым выпадку неабходна зняць галоўку цыліндраў і выдаліць нагар.
14. Калі кампрэсія зніжаецца ці моцна адрозніваецца паміж цыліндрамі, тое трэба выканаць тэст на герметычнасць у рамонтнай майстэрні. Гэты тэст сапраўды пакажа месца ўцечкі і спосаб яе ўхілення.