1. Перад пачаткам тэсту праверце стан маторнага масла, стартар і акумулятарную батарэю. Падрыхтуйце аўтамабіль да праверкі (прагрэйце рухавік да звычайнай працоўнай тэмпературы астуджальнай вадкасці).
2. Адлучыце высакавольтныя правады ад свечак запальвання.
3. Вывярніце ўсе свечкі запальвання.
4. Адлучыце ад размеркавальніка запальвання 6-кантактны раз'ём (SOHC) або раз'ём датчыка становішча каленчатага вала (DOHC).
Увага! Гэтая мера прадухіліць падачу каманд на ўпырск паліва і запальванне электронным блокам кіравання рухавіком (ECU).
5. Заглушыце адтуліны для свечак запальвання чыстым рыззём і пасля проворачивания каленчатага вала стартарам праверце наяўнасць на ёй старонніх часціц.
Увага! Падчас пракручвання каленчатага вала стартарам трымайцеся ў баку ад адтулін для свечак запальвання. Калі падчас вымярэння кампрэсіі ў цыліндр патрапяць (у выніку з'яўленні расколін) астуджальная вадкасць, масла, паліва і да т.п., то яны нагрэюцца і будуць выкінуты пад ціскам з адтуліны для свечкі запальвання - гэта небяспечна.
6. Усталюйце кампрэсометр у адтуліну для свечкі запальвання.
7. Памочнік павінен націснуць на педаль акселератара да ўпора і пракручваць рухавік стартарам. Пасля проворачивания каленчатага вала на адзін ці два абарачэння ціск сціску павінна павялічыцца да максімуму, а затым стабілізавацца.
8. Вымерайце кампрэсію ва ўсіх цыліндрах і праверце, каб рознасць значэнняў кампрэсіі паміж цыліндрамі была не больш за 100 кпа.
9. Звярніце ўвагу на тое, што кампрэсія спраўнага рухавіка павінна хутка павялічвацца. Нізкая кампрэсія на першым абарачэнні каленчатага вала, якая суправаджаецца паступовым павелічэннем ціску на наступных абарачэннях, паказвае на знос поршневых кольцаў.
10. Нізкая кампрэсія на першым абароце каленчатага вала, якая нязначна павялічваецца ў далейшым, паказвае на няшчыльнае прыляганне клапанаў, пашкоджанне пракладкі галоўкі цыліндраў або наяўнасць расколіны ў галоўцы блока. Знос канцоў стрыжняў клапанаў таксама можа прывесці да нізкай кампрэсіі.
11. Калі ў якім-небудзь цыліндры кампрэсія перавышае лімітава дапушчальнае значэнне або рознасць значэнняў кампрэсіі па цыліндрах перавышае лімітава дапушчальнае значэнне, заліце ў адтуліну для свечкі запальвання дадзенага цыліндру трохі маторнага масла і паспрабуйце вымярэнне кампрэсіі.
12. Калі пасля залівання алею кампрэсія ўзрасла, то прычынамі няспраўнасці з'яўляюцца знос або пашкоджанне поршневага кольца і / або люстэркі цыліндру.
13. Калі пасля залівання алею кампрэсія не павялічваецца, то прычынамі з'яўляецца прагаранне ці пашкоджанне сядла клапана або ўцечка газу (ціску) праз пракладку галоўкі блока цыліндраў.
14. Нізкая кампрэсія ў двух суседніх цыліндрах паказвае на прагаранне пракладкі паміж цыліндрамі.
15. Калі кампрэсія ў адным цыліндры менш на 20%, чым у астатніх, і рухавік няўстойліва працуе на халастым ходу, гэта паказвае на зношаны кулачок размеркавальнага вала.
16. Калі ціск сціску занадта высокі, гэта паказвае на тое, што камера згарання пакрыта тоўстым пластом нагару.
17. Падлучыце раз'ём правадоў да размеркавальніку запальвання.
18. Укруціце свечкі запальвання і падлучыце да іх высакавольтныя правады.
19. Для сцірання кода няспраўнасці выкарыстоўвайце MUT-II.
Увага! Гэтая аперацыя сатрэ з памяці электроннага блока кіравання код няспраўнасці, які ўзнікае ў выніку адлучэння раздыма ад размеркавальніка запальвання.