1. A teszt megkezdése előtt ellenőrizze a motorolaj, az önindító és az akkumulátor állapotát. Készítse elő a járművet ellenőrzésre (melegítse fel a motort normál üzemi hűtőfolyadék-hőmérsékletre).
2. Válassza le a nagyfeszültségű vezetékeket a gyújtógyertyákról.
3. Távolítsa el az összes gyújtógyertyát.
4. Válassza le a 6 tűs csatlakozót (SOHC) vagy a főtengely helyzetérzékelő csatlakozóját (DOHC) a gyújtáselosztóról.
Figyelem! Ez az intézkedés megakadályozza, hogy az elektronikus motorvezérlő egység (ECU) tüzelőanyag-befecskendezési és gyújtási parancsokat adjon ki.
5. Tiszta ronggyal dugja be a gyújtógyertya furatait, és miután a főtengelyt az indítóval megforgatta, ellenőrizze, hogy nincsenek-e benne idegen részecskék.
Figyelem! Amikor a főtengelyt az indítóval forgatja, maradjon távol a gyújtógyertya furataitól. Ha a kompressziómérés során hűtőfolyadék, olaj, üzemanyag stb. kerül a hengerbe (repedések következtében), felmelegszik és nyomás alatt kilökődik a gyújtógyertya furatából - ez veszélyes.
6. Szereljen be egy nyomásmérőt a gyújtógyertya furatába.
7. Egy asszisztensnek teljesen le kell nyomnia a gázpedált, és az indítóval meg kell forgatnia a motort. A főtengely egy vagy két fordulattal történő elforgatása után a kompressziós nyomásnak a maximumra kell nőnie, majd stabilizálódnia kell.
8. Mérje meg a kompressziót az összes hengerben, és ellenőrizze, hogy a hengerek közötti sűrítési értékek különbsége nem haladja meg a 100 kPa-t.
9. Vegye figyelembe, hogy a működő motor kompressziójának gyorsan kell növekednie. A főtengely első fordulatánál tapasztalható alacsony kompresszió, amelyet a következő fordulatoknál a nyomás fokozatos növekedése kísér, a dugattyúgyűrűk kopását jelzi.
10. Alacsony kompresszió a főtengely első fordulatánál, amely ezt követően kissé megnövekszik, laza szelepillesztést, sérült hengerfejtömítést vagy repedést jelez a hengerfejben. A kopott szelepszár-végek szintén alacsony kompressziót okozhatnak.
11. Ha valamelyik hengerben a kompresszió meghaladja a megengedett legnagyobb értéket, vagy a hengerek közötti sűrítési értékek különbsége meghaladja a maximálisan megengedett értéket, öntsön egy kis motorolajat ennek a hengernek a gyújtógyertya furatába, és ismételje meg a kompresszió mérését.
12. Ha az olaj feltöltése után a kompresszió növekszik, akkor a meghibásodás oka a dugattyúgyűrű és/vagy a hengertükör kopása vagy sérülése.
13. Ha az olaj feltöltése után a kompresszió nem növekszik, akkor ennek oka a kiégés vagy a szelepülék sérülése vagy a hengerfejtömítésen keresztüli gáz (nyomás) szivárgás.
14. A két szomszédos henger alacsony összenyomása azt jelzi, hogy a hengerek között megégett a tömítés.
15. Ha az egyik hengerben 20%-kal kisebb a kompresszió, mint a többiben, és a motor nem egyenletesen jár alapjáraton, ez a vezérműtengely bütyök elhasználódását jelzi.
16. Ha a kompressziós nyomás túl magas, az azt jelzi, hogy az égésteret vastag szénlerakódás borítja.
17. Csatlakoztassa a vezeték csatlakozóját a gyújtáselosztóhoz.
18. Csavarja be a gyújtógyertyákat, és csatlakoztassa hozzájuk a nagyfeszültségű vezetékeket.
19. A MUT-II segítségével törölje a hibakódot.
Figyelem! Ez a művelet törli az elektronikus vezérlőegység memóriájából azt a hibakódot, amely a gyújtáselosztó csatlakozójának leválasztása következtében jelentkezik.