1. Pred začatím testu skontrolujte stav motorového oleja, štartéra a batérie. Pripravte svoje vozidlo na kontrolu (zohrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu chladiacej kvapaliny).
2. Odpojte vysokonapäťové vodiče od zapaľovacích sviečok.
3. Odstráňte všetky zapaľovacie sviečky.
4. Odpojte 6-kolíkový konektor od rozdeľovača zapaľovania (SOHC) alebo konektor snímača polohy kľukového hriadeľa (DOHC).
Pozor! Toto opatrenie zabráni príkazom vstrekovania paliva a zapaľovania z ECM (ECU).
5. Zapchajte otvory zapaľovacích sviečok čistou handrou a po otočení kľukového hriadeľa štartérom skontrolujte, či na ňom nie sú cudzie častice.
Pozor! Pri otáčaní kľukového hriadeľa pomocou štartéra sa vyhýbajte otvorom zapaľovacích sviečok. Ak sa počas testu kompresie valec dostane (v dôsledku prasklín) chladiaca kvapalina, olej, palivo atď., budú sa zohrievať a vymršťovať sa pod tlakom z otvoru zapaľovacej sviečky - je to nebezpečné.
6. Do otvoru zapaľovacej sviečky nainštalujte tlakomer.
7. Asistent by mal stlačiť plynový pedál až na doraz a roztočiť motor pomocou štartéra. Po otočení kľukového hriadeľa o jednu alebo dve otáčky by sa mal kompresný tlak zvýšiť na maximum a potom by sa mal stabilizovať.
8. Zmerajte kompresiu vo všetkých valcoch a skontrolujte, či rozdiel hodnôt kompresie medzi valcami nie je väčší ako 100 kPa.
9. Venujte pozornosť skutočnosti, že kompresia prevádzkyschopného motora by sa mala rýchlo zvýšiť. Nízka kompresia pri prvej otáčke kľukového hriadeľa, po ktorej nasleduje postupné zvyšovanie tlaku pri ďalších otáčkach, naznačuje opotrebované piestne krúžky.
10. Nízka kompresia pri prvej otáčke kľukového hriadeľa, ktorá sa potom mierne zvyšuje, naznačuje uvoľnené uloženie ventilov, poškodené tesnenie hlavy valcov alebo prítomnosť praskliny v hlave bloku. Opotrebované konce drieku ventilu môžu tiež viesť k nízkej kompresii.
11. Ak v niektorom valci kompresia prekročí maximálnu povolenú hodnotu alebo rozdiel v hodnotách kompresie medzi valcami prekročí maximálnu povolenú hodnotu, nalejte trochu motorového oleja do otvoru zapaľovacej sviečky tohto valca a zopakujte meranie kompresie.
12. Ak sa po naplnení oleja zvýšila kompresia, príčinou poruchy je opotrebovanie alebo poškodenie piestneho krúžku a / alebo zrkadla valca.
13. Ak sa po naplnení olejom kompresia nezvýši, príčinou sú spálené alebo poškodené sedlo ventilu alebo únik plynu (tlak) cez tesnenie hlavy valcov.
14. Nízka kompresia v dvoch susedných valcoch naznačuje spálené tesnenie medzi valcami.
15. Ak je kompresia v jednom valci nižšia ako 20 % ako v ostatných a motor je pri voľnobehu nestabilný, znamená to opotrebovanú vačku vačkového hriadeľa.
16. Ak je kompresný tlak príliš vysoký, znamená to, že spaľovacia komora je pokrytá silnou vrstvou sadzí.
17. Pripojte zásuvku vodičov k rozdeľovaču zapaľovania.
18. Naskrutkujte zapaľovacie sviečky a pripojte k nim vysokonapäťové vodiče.
19. Použite MUT-II na vymazanie DTC.
Pozor! Táto operácia vymaže z pamäte elektronickej riadiacej jednotky chybový kód, ktorý vznikol odpojením konektora od rozdeľovača zapaľovania.