1. Pred začatím testu skontrolujte stav motorového oleja, štartéra a batérie. Pripravte vozidlo na kontrolu (zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu chladiacej kvapaliny).
2. Odpojte vysokonapäťové vodiče od zapaľovacích sviečok.
3. Odstráňte všetky zapaľovacie sviečky.
4. Odpojte 6-kolíkový konektor (SOHC) alebo konektor snímača polohy kľukového hriadeľa (DOHC) od rozdeľovača zapaľovania.
Pozor! Toto opatrenie zabráni vydávaniu príkazov vstrekovania paliva a zapaľovania elektronickou riadiacou jednotkou motora (ECU).
5. Zapchajte otvory zapaľovacích sviečok čistou handrou a po natočení kľukového hriadeľa štartérom skontrolujte, či na nich nie sú cudzie častice.
Pozor! Pri otáčaní kľukového hriadeľa štartérom sa držte ďalej od otvorov zapaľovacích sviečok. Ak sa počas merania kompresie dostane do valca chladiaca kvapalina, olej, palivo a pod. (v dôsledku prasklín), zahrejú sa a pod tlakom sa vymrštia z otvoru zapaľovacej sviečky - je to nebezpečné.
Článok je prevzatý z webového zdroja: www.MitsubishiMan.ru
6. Do otvoru zapaľovacej sviečky nainštalujte kompresný merač.
7. Asistent musí úplne stlačiť plynový pedál a roztočiť motor štartérom. Po otočení kľukového hriadeľa o jednu alebo dve otáčky by sa mal kompresný tlak zvýšiť na maximum a potom sa stabilizovať.
8. Zmerajte kompresiu vo všetkých valcoch a skontrolujte, či rozdiel hodnôt kompresie medzi valcami nie je väčší ako 100 kPa.
9. Upozorňujeme, že kompresia fungujúceho motora by sa mala rýchlo zvýšiť. Nízka kompresia pri prvej otáčke kľukového hriadeľa sprevádzaná postupným zvyšovaním tlaku pri ďalších otáčkach naznačuje opotrebovanie piestnych krúžkov.
10. Nízka kompresia pri prvej otáčke kľukového hriadeľa, ktorá sa potom mierne zvyšuje, naznačuje uvoľnené uloženie ventilu, poškodené tesnenie hlavy valcov alebo prasklinu v hlave valcov. Opotrebované konce drieku ventilov môžu tiež spôsobiť nízku kompresiu.
11. Ak v niektorom valci prekročí kompresia maximálnu povolenú hodnotu alebo rozdiel v hodnotách kompresie medzi valcami prekročí maximálnu povolenú hodnotu, nalejte trochu motorového oleja do otvoru zapaľovacej sviečky tohto valca a zopakujte meranie kompresie.
12. Ak sa po naplnení oleja zvýši kompresia, potom príčinou poruchy je opotrebovanie alebo poškodenie piestneho krúžku a/alebo zrkadla valca.
13. Ak sa po naplnení oleja kompresia nezvýši, príčinou je vyhorenie alebo poškodenie sedla ventilu alebo únik plynu (tlaku) cez tesnenie hlavy valcov.
14. Nízka kompresia v dvoch susedných valcoch naznačuje spálené tesnenie medzi valcami.
15. Ak je kompresia v jednom valci o 20 % nižšia ako v ostatných a motor beží na voľnobeh nestabilne, znamená to opotrebovanú vačku vačkového hriadeľa.
16. Ak je kompresný tlak príliš vysoký, znamená to, že spaľovacia komora je pokrytá silnou vrstvou uhlíkových usadenín.
17. Pripojte konektor drôtu k rozdeľovaču zapaľovania.
18. Zaskrutkujte zapaľovacie sviečky a pripojte k nim vysokonapäťové vodiče.
19. Pomocou MUT-II vymažte chybový kód.
Pozor! Táto operácia vymaže z pamäte elektronickej riadiacej jednotky chybový kód, ktorý sa objaví v dôsledku odpojenia konektora od rozdeľovača zapaľovania.