1. Înainte de a începe testul, verificați starea uleiului de motor, a demarorului și a bateriei. Pregătiți-vă vehiculul pentru inspecție (încălziți motorul la temperatura normală de funcționare a lichidului de răcire).
2. Deconectați firele de înaltă tensiune de la bujii.
3. Scoateți toate bujiile.
4. Deconectați conectorul cu 6 pini de la distribuitorul de aprindere (SOHC) sau conectorul senzorului de poziție a arborelui cotit (DOHC).
Atenţie! Această măsură va împiedica injecția de combustibil și comenzile de aprindere de la ECM (ECU).
5. Astupați orificiile bujiilor cu o cârpă curată și după ce rotiți arborele cotit cu demarorul, verificați dacă există particule străine pe acesta.
Atenţie! Țineți departe de orificiile bujiilor în timp ce porniți arborele cotit cu demarorul. Dacă, în timpul unui test de compresie, cilindrul devine (ca urmare a fisurilor) lichid de răcire, ulei, combustibil etc., acestea se vor încălzi și vor fi aruncate sub presiune din orificiul bujiei - acest lucru este periculos.
6. Instalaţi un manometru de compresie în orificiul bujiei.
7. Asistentul trebuie să apese pedala de accelerație până la oprire și să rotească motorul cu demarorul. După pornirea arborelui cotit cu una sau două rotații, presiunea de compresie ar trebui să crească la maxim și apoi să se stabilizeze.
8. Măsurați compresia în toți cilindrii și verificați dacă diferența de valori de compresie între cilindri nu este mai mare de 100 kPa.
9. Acordați atenție faptului că compresia unui motor funcțional ar trebui să crească rapid. Compresia scăzută la prima rotație a arborelui cotit, urmată de o creștere treptată a presiunii la rotațiile ulterioare, indică segmente de piston uzate.
10. Compresia scăzută la prima rotație a arborelui cotit, care crește ușor după aceea, indică o potrivire slăbită a supapelor, o garnitură de chiulasă deteriorată sau prezența unei fisuri în capul blocului. Capetele tijei supapelor uzate pot duce, de asemenea, la compresie scăzută.
11. Dacă în orice cilindru compresia depășește valoarea maximă admisă sau diferența de valori de compresie dintre cilindri depășește valoarea maximă admisă, turnați puțin ulei de motor în orificiul bujiei acestui cilindru și repetați măsurarea compresiei.
12. Dacă după umplerea cu ulei compresia a crescut, atunci cauzele defecțiunii sunt uzura sau deteriorarea segmentului pistonului și/sau a oglinzii cilindrice.
13. Dacă după umplerea cu ulei compresia nu crește, atunci motivele sunt scaunul supapei ars sau deteriorat sau scurgerea de gaz (presiune) prin garnitura chiulasei.
14. Compresia scăzută în doi cilindri adiacenți indică o garnitură arsă între cilindri.
15. Dacă compresia într-un cilindru este mai mică de 20% decât în celelalte, iar motorul este instabil la ralanti, aceasta indică o came a arborelui cu came uzată.
16. Dacă presiunea de compresie este prea mare, aceasta indică faptul că camera de ardere este acoperită cu un strat gros de funingine.
17. Conectați o priză de fire la distribuitorul de aprindere.
18. Înșurubați bujiile și conectați firele de înaltă tensiune la ele.
19. Folosiți MUT-II pentru a șterge codul de eroare.
Atenţie! Această operațiune va șterge din memoria unității electronice de comandă codul de eroare rezultat din deconectarea conectorului de la distribuitorul de aprindere.