1. Înainte de a începe testul, verificați starea uleiului de motor, a demarorului și a bateriei. Pregătiți vehiculul pentru inspecție (încălziți motorul la temperatura normală a lichidului de răcire).
2. Deconectați firele de înaltă tensiune de la bujii.
3. Scoateți toate bujiile.
4. Deconectați conectorul cu 6 pini (SOHC) sau conectorul senzorului de poziție a arborelui cotit (DOHC) de la distribuitorul de aprindere.
Atenţie! Această măsură va împiedica injecția de combustibil și comenzile de aprindere să fie emise de unitatea electronică de control al motorului (ECU).
5. Astupați orificiile bujiilor cu o cârpă curată și, după ce ați pornit arborele cotit cu demarorul, verificați dacă există particule străine.
Atenţie! Când porniți arborele cotit cu demarorul, stați departe de orificiile bujiilor. Dacă, în timpul măsurătorilor de compresie, lichidul de răcire, uleiul, combustibilul etc. intră în cilindru (ca urmare a fisurilor), acestea se vor încălzi și vor fi aruncate sub presiune din orificiul bujiei - acest lucru este periculos.
6. Instalaţi un manometru de compresie în orificiul bujiei.
7. Un asistent trebuie să apese pedala de accelerație până la capăt și să rotească motorul cu demarorul. După rotirea arborelui cotit cu una sau două rotații, presiunea de compresie ar trebui să crească la maximum și apoi să se stabilizeze.
8. Măsurați compresia în toți cilindrii și verificați dacă diferența de valori de compresie între cilindri nu este mai mare de 100 kPa.
9. Vă rugăm să rețineți că compresia unui motor care funcționează ar trebui să crească rapid. Compresia scăzută la prima rotație a arborelui cotit, însoțită de o creștere treptată a presiunii la rotațiile ulterioare, indică uzura segmentelor pistonului.
[Materialul a fost copiat de pe site: www.mitsubishiman.ru]
10. Compresia scăzută la prima rotație a arborelui cotit, care crește ușor după aceea, indică o potrivire slăbită a supapei, garnitura chiulasă deteriorată sau o fisură în chiulasă. Capetele tijei supapelor uzate pot provoca, de asemenea, compresie scăzută.
11. Dacă în orice cilindru compresia depășește valoarea maximă admisă sau diferența de valori de compresie dintre cilindri depășește valoarea maximă admisă, turnați puțin ulei de motor în orificiul bujiei acestui cilindru și repetați măsurarea compresiei.
12. Dacă după umplerea uleiului compresia crește, atunci cauza defecțiunii este uzura sau deteriorarea segmentului pistonului și/sau a oglinzii cilindrice.
13. Dacă după umplerea uleiului compresia nu crește, atunci cauzele sunt arderea sau deteriorarea scaunului supapei sau scurgerea de gaz (presiunea) prin garnitura chiulasei.
14. Compresia scăzută în doi cilindri adiacenți indică o garnitură arsă între cilindri.
15. Dacă compresia într-un cilindru este cu 20% mai mică decât în celelalte, iar motorul merge la ralanti instabil, aceasta indică o came a arborelui cu came uzată.
16. Dacă presiunea de compresie este prea mare, aceasta indică faptul că camera de ardere este acoperită cu un strat gros de depozite de carbon.
17. Conectați conectorul cablului la distribuitorul de aprindere.
18. Înșurubați bujiile și conectați firele de înaltă tensiune la ele.
19. Folosiți MUT-II pentru a șterge codul de eroare.
Atenţie! Această operațiune va șterge din memoria unității de comandă electronică codul de eroare care apare ca urmare a deconectării conectorului de la distribuitorul de aprindere.