2. Verificați dacă momentul de bază a aprinderii corespunde valorii nominale, care pentru motoarele SOHC ar trebui să fie 5°±2° BTDC, pentru un motor DOHC 5°±3° BTDC.
3. Opriți motorul, opriți contactul și conectați MUT-II la conectorul de diagnosticare.
Atenţie! 4. Porniți motorul și lăsați-l să funcționeze la 2500 min⁻¹ timp de 2 minute.
5. Instalați sonda analizorului de gaz (CO și CH) în conducta de evacuare.
6. Măsurați valorile concentrației de CO și CH la ralanti, care trebuie să corespundă valorilor nominale:
- concentrația de CO - nu mai mult de 0,5%;
- concentrația CH - nu mai mult de 100 ppm.
7. Dacă valorile măsurate se abat de la valorile nominale, efectuați următoarele verificări:
- cod de eroare (ieșire sistem de diagnosticare);
- sistem de control cu feedback (în cazul funcționării normale a sistemului de control cu feedback, semnalul de ieșire al senzorului de oxigen variază de la 0 la 400 mV și de la 600 la 1000 mV la turația de ralanti);
- injectoare;
- bobina de aprindere, fire de înaltă tensiune și bujii;
- fără scurgeri în sistemul de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) și supapa EGR;
- sistem de recuperare a vaporilor de combustibil;
- comprimare.
Atenţie! Dacă concentrația de CO și CH depășește valorile nominale, chiar dacă rezultatele testelor sunt normale pentru toate punctele (elementele) menționate mai sus, este necesară înlocuirea catalizatorului cu trei căi de gaz de eșapament