2. Ellenőrizze, hogy az alapgyújtás időzítése megfelel-e a névleges értéknek, amely SOHC-motorok esetén 5°±2° BTDC, DOHC-motor esetén 5°±3° BTDC.
3. Állítsa le a motort, kapcsolja ki a gyújtást és csatlakoztassa a MUT-II-t a diagnosztikai csatlakozóhoz.
Figyelem! 4. Indítsa be a motort, és hagyja járni 2500 perc⁻¹ sebességgel 2 percig.
5. Szerelje be a gázelemző szondát (CO és CH) a kipufogócsőbe.
6. Mérje meg a CO és CH koncentrációértékeit alapjáraton, amelynek meg kell felelnie a névleges értékeknek:
Az anyagot a weboldalról másolva (MitsubishiMan)
- cO-koncentráció - legfeljebb 0,5%;
- cH-koncentráció – nem több, mint 100 ppm.
7. Ha a mért értékek eltérnek a névleges értékektől, végezze el a következő ellenőrzéseket:
- hibakód (diagnosztikai rendszer kimenet);
- visszacsatoló vezérlőrendszer (a visszacsatoló vezérlőrendszer normál működése esetén az oxigénérzékelő kimeneti jele 0 és 400 mV között, alapjáraton 600 és 1000 mV között változik);
- injektorok;
- gyújtótekercs, nagyfeszültségű vezetékek és gyújtógyertyák;
- nincs szivárgás a kipufogógáz-visszavezető rendszerben (EGR) és az EGR-szelepben;
- üzemanyaggőz visszanyerő rendszer;
- tömörítés.
Figyelem! Ha a CO és CH koncentrációja meghaladja a névleges értékeket, még akkor is, ha a vizsgálati eredmények az összes fent említett ponton (elemen) normálisak, ki kell cserélni a háromutas kipufogógáz-katalizátort