2. Skontrolujte, či sa základné časovanie zapaľovania zhoduje s nominálnou hodnotou, ktorá by pre motory SOHC mala byť 5°±2°BTDC, pre motory DOHC 5°±3°BTDC.
3. Zastavte motor, vypnite zapaľovanie a pripojte MUT-II k diagnostickej zásuvke.
Pozor! 4. Naštartujte motor a nechajte ho bežať pri 2500 min-1 počas 2 minút.
5. Nainštalujte sondu analyzátora plynu (CO a CH) do výfukového potrubia.
6. Zmerajte koncentrácie CO a CH pri voľnobežných otáčkach, ktoré musia zodpovedať nominálnym hodnotám:
- koncentrácia CO - nie viac ako 0,5%;
- Koncentrácia CH - nie viac ako 100 ppm.
7. Ak sa namerané hodnoty odchyľujú od nominálnych hodnôt, vykonajte nasledujúce kontroly:
- poruchový kód (diagnostický výstup);
- spätnoväzbový riadiaci systém (pri normálnej prevádzke spätnoväzbového riadiaceho systému sa výstupný signál kyslíkového senzora mení z 0 na 400 mV a zo 600 na 1000 mV pri nečinnosti);
- trysky;
- zapaľovacia cievka, vysokonapäťové vodiče a zapaľovacie sviečky;
- žiadny únik v systéme recirkulácie výfukových plynov (EGR) a EGR ventil;
- systém rekuperácie palivových pár;
- kompresia.
Pozor! Ak koncentrácia CO a CH prekročí nominálne hodnoty, a to aj v prípade normálnych výsledkov testu pre všetky vyššie uvedené body (prvkov), je potrebné vymeniť trojcestný katalyzátor