2. Skontrolujte, či základné časovanie zapaľovania zodpovedá nominálnej hodnote, ktorá pre motory SOHC by mala byť 5°±2° BTDC, pre motor DOHC 5°±3° BTDC.
3. Zastavte motor, vypnite zapaľovanie a pripojte MUT-II k diagnostickému konektoru.
Pozor! 4. Naštartujte motor a nechajte ho bežať pri 2500 min⁻¹ po dobu 2 minút.
5. Nainštalujte sondu analyzátora plynu (CO a CH) do výfukového potrubia.
6. Zmerajte hodnoty koncentrácie CO a CH pri voľnobežných otáčkach, ktoré musia zodpovedať nominálnym hodnotám:
- koncentrácia CO - nie viac ako 0,5%;
- koncentrácia CH – nie viac ako 100 ppm.
7. Ak sa namerané hodnoty odchyľujú od nominálnych hodnôt, vykonajte nasledujúce kontroly:
- chybový kód (výstup diagnostického systému);
- spätnoväzbový riadiaci systém (v prípade normálnej prevádzky spätnoväzbového riadiaceho systému sa výstupný signál kyslíkového senzora mení od 0 do 400 mV a od 600 do 1000 mV pri voľnobežných otáčkach);
- vstrekovače;
- zapaľovacia cievka, vysokonapäťové vodiče a zapaľovacie sviečky;
- žiadny únik v systéme recirkulácie výfukových plynov (EGR) a ventile EGR;
- systém rekuperácie palivových pár;
- kompresia.
Pozor! Ak koncentrácia CO a CH prekročí nominálne hodnoty, aj keď sú výsledky testu normálne pre všetky vyššie uvedené body (prvky), je potrebné vymeniť trojcestný katalyzátor výfukových plynov