Kreslenie. 3.6. Umiestnenie konektora tachometra (1)
2. Vložte kancelársku sponku zo strany vodiča do jednokolíkového konektora otáčkomera, ako je znázornené na obr. 3.6.
3. Pripojte testovací kábel tachometra, aby ste odstránili napätie z primárneho okruhu, ku kancelárskej sponke nainštalovanej v konektore.
Pozor! Nepoužívajte MUT-II. Ak ho pripojíte k diagnostickému konektoru, zobrazí sa aktuálne časovanie zapaľovania, nie základné časovanie zapaľovania.
4. Nainštalujte stroboskop v súlade s návodom na obsluhu.
5. Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
6. Skontrolujte voľnobežné otáčky, ktoré by mali byť (800±100) min⁻¹.
7. Vypnite zapaľovanie.
8. Odstráňte vodotesnú zástrčku z hnedého základného konektora nastavenia časovania zapaľovania.
Kreslenie. 3.5. Použitie drôtu s krokosvorkou na pripojenie svorky konektora k zemi pri nastavovaní uhla posunu základne: 1 – hnedý konektor pre nastavenie základného časovania zapaľovania; 2 – drôt s krokosvorkou
9. Pomocou drôtu s krokodílovým konektorom pripojte svorku konektora na nastavenie uhla základne k zemi (pozri obr. 3.5).
Pozor! Uzemnenie tohto konektora prepne motor do prevádzkového režimu so základným časovaním zapaľovania.
10. Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
11. Skontrolujte hodnotu základného časovania zapaľovania, ktorá by mala byť v rozmedzí 5° ±3° pred TDC.
12. Ak základné časovanie zapaľovania nezodpovedá nominálnej hodnote, skontrolujte stav systému distribuovaného vstrekovania paliva (MPI).
13. Zastavte motor, odpojte konektor kábla krokodíla od svorky konektora nastavenia časovania zapaľovania a zasuňte do konektora vodotesnú zástrčku.
Zdroj článku je k dispozícii na MITSUBISHIMAN
14. Naštartujte motor a skontrolujte časovanie zapaľovania, ktoré by malo byť 8° BTDC.
Pozor! Aj pri normálnej prevádzke motora sa časovanie zapaľovania mení v rozmedzí ±7°.
Pozor! So zvyšujúcou sa nadmorskou výškou sa uhol posunu automaticky zvyšuje približne o 5° nad nominálnu hodnotu 8° BTDC.