Ryža. 3.6. Umiestnenie konektora (1) tachometer
2. Zasuňte kancelársku sponku zo strany vodičov do jednokolíkového konektora tachometra, ako je znázornené na obr. 3.6.
3. Pripojte testovací kábel tachometra, aby ste odstránili napätie z primárneho okruhu, ku kancelárskej spinke nainštalovanej v konektore.
Pozor! Nepoužívajte MUT-II. Ak ho pripojíte do diagnostickej zásuvky, zobrazí aktuálny čas zapaľovania, nie základné časovanie zapaľovania.
4. Nainštalujte stroboskop v súlade s jeho návodom na použitie.
5. Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
6. Skontrolujte voľnobežné otáčky, ktoré by mali byť (800±100) min-1.
7. Vypnite zapaľovanie.
8. Odstráňte vodotesnú zástrčku z hnedého základného konektora časovania zapaľovania.
Ryža. 3.5. Použitie drôtu s typom konektora «krokodíl» na pripojenie výstupu konektora s «hmotnosť» pri nastavovaní základného uhla predstihu: 1 - hnedý konektor pre nastavenie základného časovania zapaľovania; 2 - drôt s typom svorky «krokodíl»
9. S typom drôtového konektora «krokodíl» pripojte vodič konektora základného nastavenia elektródy «hmotnosť» (pozri obr. 3.5).
Pozor! Spojenie s «hmotnosť» tento konektor uvedie motor do základného časovania zapaľovania.
10. Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
11. Skontrolujte hodnotu základného časovania zapaľovania, ktorá by mala byť v rozmedzí 5°± 3°pred TDC.
12. Ak základné časovanie zapaľovania nezodpovedá menovitej hodnote, skontrolujte stav systému viacbodového vstrekovania paliva (MPI).
13. Zastavte motor, odpojte konektor typu «krokodíl» drôtu zo svorky konektora nastavenia časovania zapaľovania a zasuňte vodotesnú zástrčku do konektora.
14. Naštartujte motor a skontrolujte časovanie zapaľovania, ktoré by sa malo rovnať 8°pred TDC.
Pozor! Aj pri normálnej prevádzke motora sa časovanie zapaľovania mení v rozmedzí±7°.
Pozor! Ako sa zvyšuje nadmorská výška, uhol nábehu sa automaticky zvyšuje približne o 5°nad nominálnu hodnotu 8°pred TDC.