Všeobecné informácie
Časovanie zapaľovania je uhol, o ktorý sa kľukový hriadeľ otáča medzi okamihmi zapálenia zmesi v každom nasledujúcom valci. Meranie sa vykonáva vzhľadom na koniec TDC kompresného zdvihu príslušného piesta, výsledok je vyjadrený v uhloch pred alebo za TDC
V ideálnom prípade by sa zmes vzduchu a paliva v spaľovacej komore valca mala zapáliť v okamihu, keď piest prejde cez polohu TDC na konci kompresného zdvihu. V tomto prípade explozívne rastúci tlak vo valci stlačí piest nadol, čím spôsobí rotáciu kľukového hriadeľa motora. Vzhľadom k tomu, že iskrenie medzi elektródami zapaľovacej sviečky/zapálenie zmesi trvá nejaký čas (zlomky sekundy), zapálenie by sa malo vykonať o niečo skôr, ako piest dosiahne polohu TDC, inak nebude maximálny tlak tlačiť na piest dosiahnuté, čo povedie k zníženiu krútiaceho momentu vyvinutého motorom.
Ak nastavíte časovanie zapaľovania na 10° pred TDC, potom k zapáleniu zmesi vzduch-palivo v každom valci dôjde v momente, keď príslušný piest zaujme zodpovedajúcu polohu (10° pred TDC konca jeho kompresného zdvihu). Vyššie uvedené platí len vtedy, keď motor beží na voľnobeh. Maximálnu úsporu účinnosti motora/spotreby paliva je možné dosiahnuť, ak je proces spaľovania zmesi vo valcoch ukončený do 23° po TDC príslušného piesta.
 |  |
Pri zvyšovaní otáčok motora sa piesty začnú pohybovať rýchlejšie a zapaľovacie sviečky musia zapáliť zmes vzduchu a paliva tak, aby k jej spaľovaniu došlo ešte o niečo skôr, ako v okamihu, keď príslušný piest dosiahne polohu TDC. Ak je zapaľovanie nastavené príliš skoro, zvyšujúci sa tlak vo valci zabráni pohybu piestu nahor, čo vedie k charakteristickému klepaniu, hovorovo označovanému ako detonácia. Príliš neskoré zapaľovanie, ako je uvedené vyššie, vedie k citeľnému zníženiu účinnosti motora.
Na ráfiku remenice kľukového hriadeľa a kryte rozvodu sú špeciálne značky zarovnania. V tomto prípade značka na kladke zodpovedá polohe TDC konca kompresného zdvihu piesta prvého valca, ku ktorého vodiču zapaľovacej sviečky by mal byť pri kontrole/nastavovaní nastavenia časovania zapaľovania pripojený stroboskop (uistite sa, že kabeláž na pripojenie stroboskopu sa nedotýka lopatiek ventilátora chladiaceho systému!). V tomto prípade budú záblesky lampy prebiehať synchrónne s momentmi tvorby iskier medzi elektródami danej zapaľovacej sviečky. Nasmerovaním stroboskopického lúča na ráfik kladky môžete ľahko určiť polohu piestu prvého valca v okamihu, keď sa zmes začne vznietiť - značka na ráfiku kladky "zamrzne" oproti zodpovedajúcemu dieliku pripojenej stupnice ku krytu rozvodov. Pri nastavovaní časovania zapaľovania je potrebné dosiahnuť súlad s požiadavkami predpisov pre daný model vozidla (pozri nižšie).
Kontrola a nastavenie
Modely 1990-1996 problém.
1. Zatiahnite parkovaciu brzdu, naštartujte motor a zahrejte ho na normálnu prevádzkovú teplotu. Vypnite všetky palubné elektrické spotrebiče a posuňte predné kolesá vozidla do priamej polohy. Zaraďte neutrál (modely s manuálnou prevodovkou)/posuňte páku voliča do polohy "P" (modely s AT).
2. Uistite sa, že otáčky voľnobehu sú správne nastavené.
3. Zastavte motor, odstráňte ochranný kryt z konektora nastavenia časovania zapaľovania. Pomocou prepojovacieho kábla uzemnite svorku konektora k zemi.
 |  |
 |  |
 |  |
4. Pripojte tachometer, pripojte stroboskop na výbušný drôt zapaľovacej sviečky prvého valca. Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
5. Nasmerujte svetelný lúč na stupnicu nastavenia pripevnenú vedľa remenice kľukového hriadeľa.
6. Uvoľnite rozdeľovač zapaľovania/upínaciu maticu snímača uhla kľukového hriadeľa.
7. Otočte kryt rozdeľovača/snímača, aby ste dosiahli požadovanú hodnotu nastavenia pre časovanie zapaľovania, potom utiahnite upevňovacie prvky a vypnite motor.
8. Odstráňte prepojovací kábel a na konektor nainštalujte ochranný kryt odolný voči striekajúcej vode.
9. Naštartujte motor a zopakujte test, tentoraz bez uzemnenia konektora - údaj by sa mal posunúť približne o 5° nahor od základného nastavenia. Riadiaca jednotka motora dokáže upraviť časovanie zapaľovania pre konkrétnu kombináciu vstupných parametrov.
10. Vypnite motor, odpojte zábleskové svetlo a otáčkomer.
Modely 1997-2000 problém.
Na týchto modeloch sa inštalácia a nastavenie časovania zapaľovania vykonáva automaticky pod kontrolou elektronického modulu (ECM). Kontrolu je možné vykonať pomocou špeciálnej diagnostickej čítačky (skeneru).