Všeobecné informácie
Časovanie zapaľovania je uhol, o ktorý sa kľukový hriadeľ otáča medzi okamihmi zapálenia zmesi v každom nasledujúcom valci. Meranie sa vykonáva vzhľadom na TDC konca kompresného zdvihu príslušného piesta, výsledok je vyjadrený v uhloch pred alebo za TDC
V ideálnom prípade by sa zapálenie zmesi vzduch-palivo v spaľovacej komore valca malo uskutočniť v okamihu, keď piest prejde cez polohu TDC na konci kompresného zdvihu. V tomto prípade explozívne rastúci tlak vo valci stlačí piest nadol, čím spôsobí otáčanie kľukového hriadeľa motora. Vzhľadom k tomu, že iskrenie medzi elektródami sviečky / zapálenie zmesi trvá nejaký čas (zlomky sekundy), zapaľovanie musí byť vykonané trochu predtým, ako piest dosiahne polohu TDC, inak sa nedosiahne maximálny tlak, ktorý tlačí piest, čo povedie k zníženiu krútiaceho momentu vyvinutého motorom.
Ak nastavíte časovanie zapaľovania na 10°pred TDC, potom k zapáleniu zmesi vzduch-palivo v každom z valcov dôjde v okamihu, keď príslušný piest zaujme zodpovedajúcu polohu (10°pred TDC konca jeho kompresného zdvihu). Vyššie uvedené platí len vtedy, keď motor beží na voľnobeh. Pre dosiahnutie maximálnej účinnosti výkonu motora/úspor paliva je možné dosiahnuť, ak proces spaľovania zmesi vo valcoch je ukončený do 23°po TDC príslušného piesta.
Pri zvyšovaní otáčok motora sa piesty začnú pohybovať rýchlejšie, zatiaľ čo zapaľovacie sviečky musia zapáliť zmes vzduchu a paliva tak, aby k jej spaľovaniu došlo ešte o niečo skôr, ako v okamihu, keď príslušný piest dosiahne polohu TDC. Ak je zapaľovanie nastavené príliš skoro, zvyšujúci sa tlak vo valci zabráni pohybu piestu nahor, čo má za následok charakteristické klepanie, hovorovo označované ako detonácia. Príliš neskoré zapaľovanie, ako už bolo spomenuté vyššie, vedie k citeľnému zníženiu účinnosti výkonu motora.
Špeciálne značky zarovnania sú umiestnené na ráfiku remenice kľukového hriadeľa a kryte rozvodu. V tomto prípade značka na kladke zodpovedá polohe TDC konca kompresného zdvihu piesta prvého valca, ku ktorému by mal byť pri kontrole / nastavovaní časovania zapaľovania pripojený stroboskop (dbajte na to, aby sa kabeláž pre pripojenie stroboskopu nedotýkala lopatiek chladiaceho ventilátora!). V tomto prípade sa záblesky lampy vyskytnú synchrónne s momentmi iskrenia medzi elektródami tejto sviečky. Nasmerovaním lúča stroboskopu na ráfik kladky ľahko určíte polohu piestu prvého valca v momente, keď sa zmes začne vznietiť - značka na ráfiku kladky "zmraziť" oproti zodpovedajúcemu dieliku stupnice pripevnenej na kryte rozvodov. Pri nastavovaní časovania zapaľovania je potrebné dosiahnuť súlad s regulačnými požiadavkami pre tento model automobilu (Pozri nižšie).
Kontrola a nastavenie
Modely 1990-1996 problém
1. Zatiahnite parkovaciu brzdu, naštartujte motor a zahrejte ho na normálnu prevádzkovú teplotu. Vypnite všetky palubné elektrické spotrebiče, uveďte predné kolesá vozidla do priamej polohy. Zaraďte neutrálne (modely s manuálnou prevodovkou) / presuňte páku voliča do polohy "R" (modely s AT).
2. Uistite sa, že otáčky voľnobehu sú správne nastavené.
3. Zastavte motor, z konektora nastavenia časovania zapaľovania odstráňte kryt. Na uzemnenie svorky konektora k zemi použite prepojovací kábel.
4. Pripojte tachometer, stroboskop pripojte na BB vodič zapaľovacej sviečky prvého valca. Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
5. Namierte lúč stroboskopu na inštalačnú stupnicu pripevnenú vedľa remenice kľukového hriadeľa.
6. Uvoľnite prídržnú maticu rozdeľovača zapaľovania/snímača uhla kľukového hriadeľa.
7. Otočte kryt rozdeľovača/snímača, aby ste dosiahli požadované nastavenie časovania zapaľovania, potom utiahnite upevňovacie prvky a zastavte motor.
8. Odstráňte prepojovací kábel a na konektor nainštalujte ochranu proti postriekaniu.
9. Naštartujte motor a zopakujte test, tentoraz bez uzemnenia konektora - údaj by sa mal posunúť nahor o približne 5°od základného nastavenia. Riadiaca jednotka motora dokáže upraviť časovanie zapaľovania pre konkrétnu kombináciu vstupných parametrov.
10. Zastavte motor, odpojte stroboskop a tachometer.
Modely 1997-2000 problém
Na týchto modeloch sa inštalácia a nastavenie časovania zapaľovania vykonáva automaticky pod kontrolou elektronického modulu (ECM). Kontrolu je možné vykonať pomocou špeciálnej diagnostickej čítačky (skener).