Агульная інфармацыя
Кутом апярэджання запальвання называецца кут, на які паварочваецца каленчаты вал паміж момантамі ўзгарання сумесі ў кожным чарговым цыліндры Вымярэнне вырабляецца адносна ВМТ канца такту сціску адпаведнага поршня, вынік выяўляецца ў кутах да або пасля ВМТ
У ідэале ўзгаранне паветрана-паліўнай сумесі ў камеры згарання цыліндру павінна вырабляцца ў момант праходжання поршнем становішча ВМТ канца такту сціску. Пры гэтым взрывообразно нарастальны ціск у цыліндры будзе штурхаць поршань уніз, выклікаючы тым самым кручэнне каленчатага вала рухавіка. З прычыны таго, што іскраўтварэнне паміж электродамі свечкі / узгаранне сумесі займае некаторы час (долі секунды), падпал павінен вырабляцца трохі раней моманту дасягнення поршнем становішча ВМТ, інакш максімальнае якое штурхае поршань ціск не будзе дасягнута, што прывядзе да паніжэння які развіваецца рухавіком крутоўнага моманту.
Калі ўсталяваць кут апярэджання запальвання на 10° перад ВМТ, тое ўзгаранне паветрана-паліўнай сумесі ў кожным з цыліндраў будзе адбывацца ў момант, калі які адпавядае поршань зойме якое адпавядае становішча (10° перад ВМТ канца свайго такту сціску). Сказанае застаецца дакладным толькі падчас працы рухавіка на халастых абарачэннях. Дамагчыся максімальнай эфектыўнасці аддачы рухавіка / эканоміі выдатку паліва можна дамагчыся, калі працэс згарання сумесі ў цыліндрах будзе завяршацца ў межах 23° пасля ВМТ адпаведнага поршня.
 |  |
Па меры нарастання абарачэнняў рухавіка поршні пачынаюць рухацца хутчэй, пры гэтым свечкі запальвання павінны вырабляць узгаранне паветрана-паліўнай сумесі так, каб яе згаранне адбывалася нават трохі раней моманту, калі які адпавядае поршань дасягне становішча ВМТ. Пры ўсталёўцы занадта ранняга запальвання нарастальны ціск у цыліндры будзе перашкаджаць пасоўванню поршня ўгару, што прыводзіць да ўзнікнення характэрнага груку, у прастамоўі названага дэтанацыяй. Занадта позняе запальванне, як ужо гаварылася вышэй, прыводзіць да прыкметнага паніжэння эфектыўнасці аддачы рухавіка.
На вобадзе шківа каленчатага вала і вечку прывада ГРМ прадугледжаны спецыяльныя ўсталявальныя пазнакі. Пры гэтым пазнака на шківе адпавядае становішчу ВМТ канца такту сціску поршня першага цыліндру, да провада свечкі запальвання якога варта падлучаць страбаскоп пры праверцы/рэгуляванні ўсталёўкі кута апярэджання запальвання (сачыце, каб электраправодка падлучэння страбаскопа не дакраналася лопасцяў вентылятара сістэмы астуджэння!). Пры гэтым выбліскі лямпы будуць адбывацца сінхронна момантам іскраўтварэння паміж электродамі дадзенай свечкі. Накіраваўшы прамень страбаскопа на вобад шківа, можна лёгка вызначыць становішча поршня першага цыліндру ў момант пачатку ўзгарання сумесі, - пазнака на вобадзе шківа "замрэ" насупраць які адпавядае дзялення замацаванай на вечку прывада ГРМ шкалы. Падчас рэгулявання апярэджанне запальвання неабходна дамагчыся адпаведнасці нарматыўным для дадзенай мадэлі аўтамабіля патрабаванням (гл. далей).
Праверка і рэгуляванне
Мадэлі 1990-1996 г.г. вып.
1. Узвядзіце стаяначны тормаз, запусціце рухавік і прагрэйце яго да нармальнай працоўнай тэмпературы. Адключыце ўсе бартавыя спажыўцы электраэнергіі, прывядзіце перадпакоі колы аўтамабіля ў прамалінейнае становішча. Уключыце нейтральную перадачу (мадэлі з РКПП)/перавядзіце рычаг селектара ў становішча "Р" (мадэлі з АТ).
2. Пераканайцеся ў правільнасці ўстаноўкі абаротаў халастога ходу.
3. Заглушыце рухавік, зніміце пырскаахоўнае вечка з раздыма рэгулявання кута апярэджання запальвання. Пры дапамозе правады-перамычкі зазямліце клему раздыма на масу.
 |  |
 |  |
 |  |
4. Падлучыце тахометр, падлучыце страбаскоп да СТСТ провада свечкі запальвання першага цыліндру. Запусціце рухавік і пакіньце яго працавальным на халастых абарачэннях.
5. Накіруйце прамень страбаскопа на замацаваную побач са шківам каленчатага вала ўсталявальную шкалу.
6. Прыслабце мацаванне размеркавальніка запальвання/прыціскную гайку датчыка кута павароту каленчатага вала.
Артыкул узяты з вэб-сайта: www.mitsubishiman.ru
7. Круцячы корпус размеркавальніка/датчыка, дабіцеся патрабаванага ўсталявальнага значэння для кута апярэджання запальвання, затым зацягніце крапеж і заглушыце рухавік.
8. Зніміце провад-перамычку і ўсталюеце на раз'ём пырскаахоўнае вечка.
9. Запусціце рухавік і паўторыце праверку, на гэты раз без зазямлення раздыма, - паказанне павінна зрушыцца прыблізна на 5° у бок павелічэння адносна базавай ўстаноўкі. Блок кіравання рухавіком можа вырабляць карэкціроўку кута апярэджання запальвання для канкрэтнага спалучэння ўваходных параметраў.
10. Заглушыце рухавік, адлучыце страбаскоп і тахометр.
Мадэлі 1997-2000 г.г.
На дадзеных мадэлях усталёўка і рэгуляванне кута апярэджання запальвання вырабляецца аўтаматычна пад кіраванні электроннага модуля (ЕСМ). Праверка можа быць праведзена пры дапамозе спецыяльнага дыягнастычнага счытвальніка (сканара).