Informații generale
Timpul de aprindere este unghiul prin care arborele cotit se rotește între momentele de aprindere ale amestecului din fiecare cilindru succesiv. Măsurarea se face în raport cu capătul PMS al cursei de compresie a pistonului corespunzător, rezultatul este exprimat în unghiuri înainte sau după PMS
În mod ideal, amestecul aer-combustibil din camera de ardere a cilindrului ar trebui să fie aprins în momentul în care pistonul trece de poziția PMS de la sfârșitul cursei de compresie. În acest caz, presiunea în creștere explozivă în cilindru va împinge pistonul în jos, provocând astfel rotirea arborelui cotit al motorului. Datorită faptului că aprinderea dintre electrozii bujiilor/aprinderea amestecului durează ceva timp (fracții de secundă), aprinderea trebuie făcută cu puțin înainte ca pistonul să ajungă în poziția PMS, altfel presiunea maximă care împinge pistonul nu va fi. realizat, ceea ce va duce la o scădere a cuplului dezvoltat de motor.
Dacă setați momentul aprinderii la 10° înainte de PMS, atunci aprinderea amestecului aer-combustibil din fiecare cilindru va avea loc în momentul în care pistonul corespunzător ia poziția corespunzătoare (10° înainte de PMS de la sfârșitul cursei sale de compresie). Cele de mai sus rămân valabile doar când motorul este la ralanti. Economii maxime de eficiență a motorului/consum de combustibil pot fi obținute dacă procesul de ardere a amestecului din cilindri este finalizat în termen de 23° după PMS al pistonului corespunzător.
 |  |
Pe măsură ce turația motorului crește, pistoanele încep să se miște mai repede, iar bujiile trebuie să aprindă amestecul aer-combustibil, astfel încât arderea acestuia să aibă loc chiar și puțin mai devreme decât momentul în care pistonul corespunzător ajunge în poziția PMS. Dacă aprinderea este setată prea devreme, creșterea presiunii în cilindru va împiedica pistonul să se miște în sus, ceea ce duce la o ciocnire caracteristică, denumită colocvial detonare. Aprinderea prea târziu, așa cum sa menționat mai sus, duce la o scădere vizibilă a eficienței motorului.
Există semne speciale de aliniere pe janta roții arborelui cotit și pe capacul de distribuție. În acest caz, marcajul de pe scripete corespunde poziției PMS a sfârșitului cursei de compresie a pistonului primului cilindru, la firul bujiei la care ar trebui conectat un stroboscop la verificarea/reglarea setării de sincronizare a aprinderii (asigurați-vă că cablurile pentru conectarea stroboscopului nu atinge paletele ventilatorului sistemului de răcire!). În acest caz, clipirea lămpii va avea loc sincron cu momentele de formare a scânteilor între electrozii unei bujii date. Prin direcționarea fasciculului stroboscopic către janta scripetelui, puteți determina cu ușurință poziția pistonului primului cilindru în momentul în care amestecul începe să se aprindă - marcajul de pe janta scripetelui va "îngheța" vizavi de diviziunea corespunzătoare a scalei atașate. la capacul de sincronizare. La reglarea momentului de aprindere, este necesar să se asigure conformitatea cu cerințele de reglementare pentru un anumit model de vehicul (a se vedea mai jos).
Verificare si reglare
Modele 1990-1996 emisiune.
1. Aplicați frâna de parcare, porniți motorul și încălziți-l la temperatura normală de funcționare. Opriți toți consumatorii electrici de la bord și mutați roțile din față ale mașinii într-o poziție dreaptă. Cuplați treapta neutră (modele cu transmisie manuală)/deplasați maneta selectorului în poziția "P" (modelele cu AT).
2. Asigurați-vă că turația de ralanti este setată corect.
3. Opriți motorul, scoateți capacul rezistent la stropire de la conectorul de reglare a aprinderii. Folosind un fir jumper, împământați borna conectorului la masă.
 |  |
 |  |
 |  |
4. Conectați turometrul, conectați stroboscopul la firul exploziv al bujiei primului cilindru. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
5. Îndreptați fasciculul stroboscopic către scara de reglare atașată lângă scripetele arborelui cotit.
6. Slăbiți distribuitorul de aprindere/piulița de strângere a senzorului de unghi al arborelui cotit.
7. Rotiți carcasa distribuitorului/senzorului pentru a obține valoarea de setare necesară pentru momentul aprinderii, apoi strângeți elementele de fixare și opriți motorul.
8. Scoateți firul de legătură și instalați un capac rezistent la stropire pe conector.
9. Porniți motorul și repetați testul, de data aceasta fără împământarea conectorului - citirea ar trebui să se deplaseze cu aproximativ 5° în sus față de setarea de bază. Unitatea de control al motorului poate regla momentul aprinderii pentru o combinație specifică de parametri de intrare.
10. Opriți motorul, deconectați lumina stroboscopică și turometrul.
Modele 1997-2000 emisiune.
La aceste modele, instalarea și reglarea momentului de aprindere se realizează automat sub controlul modulului electronic (ECM). Verificarea poate fi efectuată folosind un cititor de diagnosticare special (scaner).