Загальна інформація
Кутом випередження запалення називається кут, на який повертається колінчастий вал між моментами займання суміші в кожному черговому циліндрі. Вимірювання проводиться щодо ВМТ кінця такту стиснення відповідного поршня, результат виражається в кутах до або після ВМТ
В ідеалі займання повітряно-паливної суміші в камері згоряння циліндра повинно проводитися в момент проходження поршнем положення ВМТ кінця такту стиснення. При цьому вибухоподібно наростаючий тиск в циліндрі штовхатиме поршень вниз, викликаючи тим самим обертання колінчастого валу двигуна. Зважаючи на те, що іскроутворення між електродами свічки/займання суміші займає деякий час (частки секунди), підпал повинен проводитися трохи раніше моменту досягнення поршнем положення ВМТ, інакше максимальне тиск, що штовхає поршень, не буде досягнуто, що призведе до зниження розвивається двигуном крутного моменту.
Якщо встановити кут випередження запалення на 10°перед ВМТ, запалення повітряно-паливної суміші в кожному з циліндрів відбуватиметься в момент, коли відповідний поршень займе відповідне положення (10°перед ВМТ кінця свого такту стиснення). Сказане залишається вірним лише під час роботи двигуна на неодружених оборотах. Домогтися максимальної ефективності віддачі двигуна/економії витрати палива можна досягти, якщо процес згоряння суміші в циліндрах завершуватиметься в межах 23°після ВМТ відповідного поршня.
У міру наростання оборотів двигуна поршні починають рухатися швидше, при цьому свічки запалювання повинні проводити запалення повітряно-паливної суміші так, щоб її згоряння відбувалося навіть трохи раніше моменту, коли відповідний поршень досягне положення ВМТ. При встановленні занадто раннього запалення наростаючий тиск в циліндрі перешкоджатиме просуванню поршня вгору, що призводить до виникнення характерного стуку, що в просторіччі називається детонацією. Надто пізнє запалювання, як уже говорилося вище, призводить до помітного зниження ефективності віддачі двигуна.
На обід шківа колінчастого валу та кришці приводу ГРМ передбачені спеціальні настановні мітки. При цьому мітка на шківі відповідає положенню ВМТ кінця такту стиснення поршня першого циліндра, до проводу свічки запалення якого слід підключати стробоскоп при перевірці/регулюванні установки кута випередження запалення (стежте, щоб електропроводка підключення стробоскопа не торкалася лопатей вентилятора системи охолодження!). При цьому спалахи лампи відбуватимуться одночасно моментам іскроутворення між електродами даної свічки. Направивши промінь стробоскопа на обід шківа, можна легко визначити положення поршня першого циліндра в момент початку займання суміші, - мітка на обід шківа "замре" навпроти відповідного поділу закріпленої на кришці приводу ГРМ шкали. Під час регулювання випередження запалення необхідно домогтися відповідності нормативним для даної моделі автомобіля вимогам (див. далі).
Перевірка та регулювання
Моделі 1990-1996 р.р. вип.
1. Зведіть гальмо стоянки, запустіть двигун і прогрійте його до нормальної робочої температури. Вимкніть усі бортові споживачі електроенергії, приведіть передні колеса автомобіля у прямолінійне положення. Увімкніть нейтральну передачу (моделі з РКПП)/переведіть важіль селектора в положення "Р" (моделі з АТ).
2. Перевірте правильність установки обертів холостого ходу.
3. Заглушіть двигун, зніміть бризкозахисну кришку з роз'єму регулювання кута випередження запалювання. За допомогою дроту-перемички заземліть клему роз'єму на масу.
4. Підключіть тахометр, приєднайте стробоскоп до ВР дроту свічки запалювання першого циліндра. Запустіть двигун і залиште його працюючим на неодружених оборотах.
5. Направте промінь стробоскопа на закріплену поруч із шківом колінчастого валу установчу шкалу.
6. Послабте кріплення розподільника запалювання/притискну гайку датчика кута повороту колінчастого валу.
7. Повертаючи корпус розподільника/датчика, досягайте необхідного налаштування для кута випередження запалення, потім затягніть кріплення і заглушіть двигун.
8. Зніміть провід-перемичку та встановіть на роз'єм бризкозахисну кришку.
9. Запустіть двигун і повторіть перевірку, цього разу без заземлення роз'єму, - показання повинно переміститися приблизно на 5°у бік збільшення відносно базової установки. Блок керування двигуном може проводити коригування кута випередження запалення для конкретного поєднання вхідних параметрів.
10. Заглушіть двигун, від'єднайте стробоскоп та тахометр.
Моделі 1997-2000 р.р. вип.
На цих моделях встановлення та регулювання кута випередження запалювання проводиться автоматично під управлінням електронного модуля (ЕСМ). Перевірка може бути здійснена за допомогою спеціального діагностичного зчитувача (сканера).