Spis treści: Informacje ogólne ⤓ Sprawdź i wyreguluj ⤓
Informacje ogólne
Czas zapłonu to kąt, o jaki obraca się wał korbowy pomiędzy momentami zapłonu mieszanki w każdym kolejnym cylindrze. Pomiaru dokonuje się względem końca suwu sprężania odpowiedniego tłoka w GMP, wynik wyraża się w kątach przed lub za GMP
Idealnie, mieszanka paliwowo-powietrzna w komorze spalania cylindra powinna zostać zapalona w momencie przejścia tłoka przez położenie GMP końca suwu sprężania. W takim przypadku gwałtownie rosnące ciśnienie w cylindrze spowoduje popchnięcie tłoka w dół, powodując w ten sposób obrót wału korbowego silnika. Z uwagi na to, że iskrzenie pomiędzy elektrodami świecy/zapłon mieszanki zajmuje trochę czasu (ułamki sekundy), zapłon należy wykonać chwilę przed osiągnięciem przez tłok położenia GMP, w przeciwnym razie maksymalne ciśnienie dociskające tłok nie zostanie osiągnięte osiągnięty, co doprowadzi do zmniejszenia momentu obrotowego rozwijanego przez silnik.
Jeśli ustawisz czas zapłonu na 10° przed GMP, zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej w każdym cylindrze nastąpi w momencie, gdy odpowiedni tłok zajmie odpowiednie położenie (10° przed GMP od końca suwu sprężania). Powyższe obowiązuje tylko wtedy, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Maksymalną wydajność silnika/oszczędność zużycia paliwa można osiągnąć, jeśli proces spalania mieszanki w cylindrach zakończy się w zakresie 23° od GMP odpowiedniego tłoka.
 |  |
Wraz ze wzrostem obrotów silnika tłoki zaczynają poruszać się szybciej, a świece zapłonowe muszą spowodować zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej tak, aby jej spalanie nastąpiło nawet nieco wcześniej niż moment, w którym odpowiedni tłok osiągnie położenie GMP. Jeżeli zapłon zostanie ustawiony zbyt wcześnie, rosnące ciśnienie w cylindrze uniemożliwi ruch tłoka w górę, co doprowadzi do charakterystycznego stukania, zwanego potocznie detonacją. Zbyt późny zapłon, jak wspomniano powyżej, prowadzi do zauważalnego spadku wydajności silnika.
Na obręczy koła pasowego wału korbowego i pokrywie rozrządu znajdują się specjalne znaki wyrównania. W tym przypadku znak na kole pasowym odpowiada położeniu GMP końca suwu sprężania tłoka pierwszego cylindra, do przewodu świecy zapłonowej, do której należy podłączyć stroboskop podczas sprawdzania/regulacji ustawienia rozrządu zapłonu (upewnij się, że przewody do podłączenia stroboskopu nie dotykają łopatek wentylatora układu chłodzenia!). W tym przypadku błyski lampy będą następować synchronicznie z momentami powstania iskry pomiędzy elektrodami danej świecy zapłonowej. Kierując wiązkę stroboskopową na felgę koła pasowego, można łatwo określić położenie tłoka pierwszego cylindra w momencie, gdy mieszanka zaczyna się zapalać - znak na feldze koła pasowego "zamarznie" naprzeciwko odpowiedniego podziału dołączonej skali do osłony rozrządu. Dostosowując czas zapłonu należy zachować zgodność z wymogami regulacyjnymi dla danego modelu pojazdu (patrz niżej).
Sprawdź i wyreguluj
Modele 1990-1996 wydanie.
1. Zaciągnij hamulec postojowy, uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej. Wyłącz wszystkie odbiorniki energii elektrycznej na pokładzie i ustaw przednie koła samochodu w pozycji prostej. Włącz bieg neutralny (modele z ręczną skrzynią biegów)/przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie "P" (modele z AT).
2. Upewnij się, że prędkość biegu jałowego jest ustawiona prawidłowo.
3. Zatrzymaj silnik, zdejmij bryzgoszczelną osłonę ze złącza regulacji rozrządu zapłonu. Za pomocą przewodu połączeniowego połącz zacisk złącza z masą.
 |  |
 |  |
 |  |
4. Podłącz obrotomierz, podłącz stroboskop do przewodu wybuchowego świecy zapłonowej pierwszego cylindra. Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.
5. Skieruj wiązkę stroboskopową na skalę regulacyjną umieszczoną obok koła pasowego wału korbowego.
6. Poluzować rozdzielacz zapłonu/nakrętkę zaciskową czujnika kąta wału korbowego.
7. Obróć obudowę rozdzielacza/czujnika aż do uzyskania wymaganej wartości ustawienia czasu zapłonu, następnie dokręć elementy mocujące i wyłącz silnik.
8. Usuń przewód połączeniowy i załóż na złącze bryzgoszczelną nasadkę.
9. Uruchomić silnik i powtórzyć test, tym razem bez uziemiania złącza - odczyt powinien przesunąć się o około 5° w górę od ustawienia podstawowego. Jednostka sterująca silnika może dostosować czas zapłonu dla określonej kombinacji parametrów wejściowych.
10. Wyłącz silnik, odłącz lampę stroboskopową i obrotomierz.
Modele 1997-2000 wydanie.
W tych modelach montaż i regulacja rozrządu zapłonu odbywa się automatycznie pod kontrolą modułu elektronicznego (ECM). Kontrolę można przeprowadzić za pomocą specjalnego czytnika diagnostycznego (skanera).
Oryginalny materiał znajduje się na stronie internetowej: www.mitsubishiman.ru