Informacje ogólne
Wyprzedzenie zapłonu to kąt, o jaki obraca się wał korbowy pomiędzy momentami zapłonu mieszanki w każdym kolejnym cylindrze. Pomiaru dokonuje się względem GMP końca suwu sprężania odpowiedniego tłoka, wynik wyraża się w kątach przed lub po GMP
Idealnie, zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej w komorze spalania cylindra powinien nastąpić w momencie, gdy tłok przechodzi przez położenie GMP końca suwu sprężania. W takim przypadku gwałtownie wzrastające ciśnienie w cylindrze popchnie tłok w dół, powodując w ten sposób obrót wału korbowego silnika. Ze względu na to, że iskrzenie między elektrodami świecy/zapłon mieszanki zajmuje trochę czasu (ułamki sekundy), zapłon należy wykonać na chwilę przed osiągnięciem przez tłok położenia GMP, w przeciwnym razie nie zostanie osiągnięte maksymalne ciśnienie dociskające tłok, co doprowadzi do zmniejszenia momentu obrotowego rozwijanego przez silnik.
Jeśli ustawisz kąt wyprzedzenia zapłonu na 10°przed TDC, wówczas zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej w każdym z cylindrów nastąpi w momencie, gdy odpowiedni tłok zajmie odpowiednią pozycję (10°przed GMP końca suwu sprężania). Powyższe obowiązuje tylko wtedy, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Aby osiągnąć maksymalną wydajność mocy silnika/oszczędność paliwa, można osiągnąć, jeśli proces spalania mieszanki w cylindrach zakończy się w ciągu 23°za GMP odpowiedniego tłoka.
Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika tłoki zaczynają poruszać się szybciej, a świece zapłonowe muszą zapalić mieszankę paliwowo-powietrzną, aby jej spalanie nastąpiło nawet nieco wcześniej niż moment, w którym odpowiadający jej tłok osiągnie położenie GMP. Jeśli zapłon zostanie ustawiony zbyt wcześnie, narastające ciśnienie w cylindrze uniemożliwi ruch tłoka w górę, co spowoduje charakterystyczne stukanie, zwane potocznie detonacją. Zbyt późny zapłon, jak wspomniano powyżej, prowadzi do zauważalnego spadku sprawności mocy silnika.
Na obręczy koła pasowego wału korbowego i pokrywie rozrządu znajdują się specjalne oznaczenia wyrównania. W tym przypadku oznaczenie na kole pasowym odpowiada położeniu GMP końca suwu sprężania tłoka pierwszego cylindra, przewodowi świecy zapłonowej, do którego należy podłączyć stroboskop podczas sprawdzania / regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu (upewnij się, że przewody do podłączenia stroboskopu nie dotykają łopatek wentylatora chłodzącego!). W tym przypadku błyski lampy będą następować synchronicznie z momentami iskrzenia pomiędzy elektrodami tej świecy. Kierując wiązkę stroboskopu na obręcz koła pasowego, można łatwo określić położenie tłoka pierwszego cylindra w momencie, gdy mieszanka zaczyna się zapalać - oznaczenie na wieńcu koła pasowego "zamrażać" naprzeciw odpowiedniej podziałki skali umieszczonej na osłonie rozrządu. Podczas regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu konieczne jest osiągnięcie zgodności z wymogami regulacyjnymi dla tego modelu samochodu (patrz poniżej).
Sprawdź i wyreguluj
Modele 1990-1996 wydanie
1. Zaciągnij hamulec postojowy, uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej. Wyłącz wszystkie pokładowe odbiorniki elektryczne, ustaw przednie koła samochodu w pozycji prostej. Włącz neutralność (modele z manualną skrzynią biegów) / przesunąć dźwignię zmiany biegów w położenie "R" (modele z AT).
2. Upewnij się, że prędkość biegu jałowego jest ustawiona prawidłowo.
3. Zatrzymaj silnik, zdejmij osłonę przeciwbryzgową ze złącza regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu. Użyj przewodu połączeniowego, aby uziemić zacisk złącza do masy.
4. Podłącz obrotomierz, podłącz stroboskop do przewodu BB świecy zapłonowej pierwszego cylindra. Uruchom silnik i pozostaw go pracującego na biegu jałowym.
5. Skierować wiązkę stroboskopu na skalę montażową zamocowaną obok koła pasowego wału korbowego.
6. Poluzuj nakrętkę mocującą rozdzielacz zapłonu/czujnik kąta wału korbowego.
7. Obróć obudowę rozdzielacza/czujnika, aby uzyskać żądane ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu, a następnie dokręć elementy złączne i zatrzymaj silnik.
8. Usuń przewód połączeniowy i zainstaluj osłonę przeciwbryzgową na złączu.
9. Uruchomić silnik i powtórzyć test, tym razem bez uziemiania złącza – odczyt powinien przesunąć się o około 5°w górę od ustawienia podstawowego. Jednostka sterująca silnika może regulować czas zapłonu dla określonej kombinacji parametrów wejściowych.
10. Zatrzymaj silnik, odłącz stroboskop i obrotomierz.
Modele 1997-2000 wydanie
W tych modelach instalacja i regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu odbywa się automatycznie pod kontrolą modułu elektronicznego (ECM). Sprawdzenia można dokonać za pomocą specjalnego czytnika diagnostycznego (skaner).