Spis treści: Silniki o pojemności 1,2 / 1,3 / 1,5…⤓ Opcja z wbudowaną cewką zapłonową ⤓ Silniki o pojemności 1,2 / 1,3 / 1,5…⤓ Silniki o pojemności 1,3 / 1,5 litra…⤓ Silniki 16-zaworowe o pojemności…⤓
W silnikach wyposażonych w układ zapłonowy z przerywaczem mechanicznym należy sprawdzić i ewentualnie wyregulować moment zapłonu po regulacji styków przerywających oraz w ramach konserwacji.
W silnikach z zapłonem tranzystorowym czas zapłonu zwykle nie jest zakłócany. Należy go jednak sprawdzić w ramach konserwacji. Czas zapłonu należy ustawić po poluzowaniu rozdzielacza zapłonu.
W silnikach z układem zapłonowym bez rozdzielacza regulacja zapłonu nie jest wymagana.
Aby ułatwić sprawdzenie czasu zapłonu, zaleca się pomalowanie białą farbą koła pasowego wału korbowego i obudowy paska rozrządu.
Aby sprawdzić i ustawić czas zapłonu, wymagany jest miernik prędkości obrotowej silnika i stroboskop.
W silnikach z układem zapłonowym z przerywaczem mechanicznym ustawia się kąt zamknięcia, patrz odpowiednia sekcja.
Rozgrzej silnik do temperatury roboczej (temperatura płynu chłodzącego 80°-90°C). Wyłącz silnik.
Wyłącz wszystkie odbiorniki elektryczne.
Ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym i zaciągnij hamulec ręczny. W przypadku automatycznej skrzyni biegów ustawić dźwignię w położeniu "P".
Silniki o pojemności 1,2 / 1,3 / 1,5 l
Podłącz miernik prędkości obrotowej silnika i stroboskop zgodnie z instrukcją obsługi producenta.
Opcja z wbudowaną cewką zapłonową
Jeśli samochód ma cewkę zapłonową zintegrowaną z rozdzielaczem zapłonu i nie jest zainstalowany obrotomierz, wówczas sygnał prędkości można usunąć, jak pokazano na rysunku.
Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.
W silnikach z gaźnikiem FBC naciśnij raz pedał gazu, aby włączyć wymuszony tryb biegu jałowego.
Sprawdź, czy prędkość mieści się w zakresie 700-900 obr/min, w przeciwnym razie dostosuj prędkość.
Skieruj lampę stroboskopową na znak TDC na kole pasowym wału korbowego.
Czas zapłonu jest prawidłowy, jeśli po oświetleniu światłem stroboskopowym znak na kole pasowym wału korbowego znajduje się naprzeciwko żądanego znaku na obudowie paska rozrządu. Wymagane wartości kątów zapłonu zawarte są w tabeli w paragrafie 5.2.
Silniki o pojemności 1,2 / 1,3 / 1,5 litra produkowane od stycznia 1984 do sierpnia 1990.
Silniki o pojemności 1,3 / 1,5 litra produkowane od września 1990 do marca 1992.
Jeśli oznaczenia rozrządu zapłonu nie pasują, poluzuj nakrętkę(-y) mocującą rozdzielacz zapłonu i wyreguluj ustawienie zapłonu, obracając rozdzielacz zapłonu.
Dokręcić mocowanie rozdzielacza zapłonu momentem 10 Nm.
Odłącz przyrządy pomiarowe przy wyłączonym zapłonie.
Na stacji dodatkowo sprawdzana jest bezwładnościowa i podciśnieniowa korekcja czasu zapłonu przy różnych prędkościach obrotowych silnika. Należy to jednak zrobić tylko w przypadku awarii układu zapłonowego.
Sprawdź prędkość biegu jałowego, w razie potrzeby wyreguluj, patrz paragraf. 7.4/8.4.
Silniki 16-zaworowe o pojemności 1,6/1,8 l
W pojazdach ze wspomaganiem układu kierowniczego ustaw kierownicę w pozycji prostej.
 |  |
Podłącz miernik prędkości obrotowej silnika i lampę stroboskopową zgodnie z instrukcją obsługi producenta.
Uwaga: Włóż spinacz do złącza diagnostycznego jak pokazano na rysunku K-1215 i podłącz miernik prędkości obrotowej silnika jak pokazano na rysunkach K-1213 i K-1214.
Uwaga: W silnikach wyprodukowanych od maja 1989 r. do marca 1992 r. miernik prędkości obrotowej silnika pokazuje tylko połowę rzeczywistej wartości. Dlatego, aby uzyskać rzeczywistą wartość prędkości obrotowej silnika, odczyt należy pomnożyć przez 2.
Sprawdź prędkość biegu jałowego. Jeśli wykracza poza zakres 850±100 obr/min, sprawdź kontrolę prędkości biegu jałowego.
Wyłącz zapłon.
Wyjmij wtyczkę z zacisku, aby ustawić czas zapłonu.
Podłączyć zacisk do ustawiania rozrządu zapłonu do masy poprzez przewód pomocniczy, zapewniając dobry kontakt.
Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.
Sprawdzić ustawienie rozrządu zapłonu i porównać z wymaganą wartością kąta zapłonu, patrz punkt 5.2.
Jeśli czas zapłonu wykracza poza tolerancję, poluzuj nakrętkę mocującą czujnik położenia wału korbowego. Ustaw czas zapłonu, obracając czujnik, jak pokazano na rysunku.
Dokręcić nakrętkę mocującą.
Wyłącz zapłon.
Odłącz przewód pomocniczy. Umieść wtyczkę na złączu zapłonu.
Sprawdź ponownie ustawienie zapłonu i porównaj z wartością kontrolną.
Uwaga: Czas zapłonu może różnić się w granicach ±7°. Jeżeli badanie przeprowadza się na dużych wysokościach (powyżej 1000 m n.p.m.), do wartości kontrolnej można dodać kolejne 5°.