W silnikach z zapłonem tranzystorowym ustawienie zapłonu zwykle nie zawodzi. Należy to jednak sprawdzić w ramach serwisu. Czas zapłonu należy ustawić po poluzowaniu rozdzielacza zapłonu.
W silnikach z układem zapłonowym bez rozdzielacza ustawianie kąta wyprzedzenia zapłonu nie jest wymagane.
W celu ułatwienia kontroli kąta wyprzedzenia zapłonu zaleca się oznaczenie białą farbą koła pasowego wału korbowego oraz osłony paska zębatego.
Do sprawdzenia i ustawienia kąta wyprzedzenia zapłonu wymagany jest prędkościomierz i stroboskop.
W silnikach z mechanicznym przerywaczem zapłonu ustawiany jest kąt zamknięcia, patrz odpowiedni rozdział.
Rozgrzać silnik do temperatury roboczej (temperatura płynu chłodzącego 80°-90°C) Wyłącz silnik.
Wyłącz wszystkie odbiorniki elektryczne.
Ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym, zaciągnij hamulec ręczny "R".
Silniki o pojemności 1,2 / 1,3 / 1,5 l
Podłącz prędkościomierz i stroboskop zgodnie z instrukcją obsługi producenta.
Wariant z wbudowaną cewką zapłonową
Jeżeli pojazd ma cewkę zapłonową wbudowaną w rozdzielacz zapłonu i nie jest zainstalowany obrotomierz, wówczas sygnał prędkości można odebrać w sposób pokazany na rysunku.
Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.
W silnikach z gaźnikiem FBC naciśnij raz pedał gazu, aby włączyć szybkie obroty biegu jałowego.
Sprawdź, czy prędkość mieści się w zakresie 700-900 obr./min, w przeciwnym razie dostosuj prędkość.
Skieruj światło stroboskopowe na znak TDC na kole pasowym wału korbowego.
Czas zapłonu jest ustawiony prawidłowo, jeśli po zapaleniu lampy stroboskopowej ryzyko na kole pasowym wału korbowego jest przeciwne do pożądanego znaku na obudowie paska zębatego. Wymagane kąty zapłonu podano w tabeli w punkcie 5.2.
Silniki 1,2 / 1,3 / 1,5 litra produkowane od stycznia 1984 do sierpnia 1990
Silniki 1,3 / 1,5 litra od września 1990 do marca 1992
Jeśli znaki ustawienia zapłonu nie są zgodne, zwolnij zacisk (S) orzech (orzechy) rozdzielacz zapłonu i skoryguj kąt wyprzedzenia zapłonu, obracając rozdzielacz zapłonu.
Dokręcić rozdzielacz zapłonu momentem 10 Nm.
Odłącz wskaźniki przy wyłączonym zapłonie.
Na stacji dodatkowo sprawdzana jest bezwładnościowa i podciśnieniowa korekcja kąta wyprzedzenia zapłonu przy różnych prędkościach obrotowych silnika. Ale należy to zrobić tylko w przypadku naruszeń działania układu zapłonowego.
Sprawdź obroty biegu jałowego, w razie potrzeby wyreguluj, patrz str. 7.4/8.4.
Silniki 16-zaworowe o pojemności 1,6/1,8 l
W pojazdach ze wspomaganiem kierownicy ustaw kierownicę w pozycji "bezpośrednio".
Podłącz prędkościomierz i stroboskop zgodnie z instrukcją obsługi producenta.
Uwaga: Włóż spinacz biurowy do złącza diagnostycznego, jak pokazano na rysunku K-1215, i podłącz prędkościomierz silnika, jak pokazano na rysunkach K-1213 i K-1214.
Uwaga: W silnikach wyprodukowanych od maja 1989 do marca 1992, prędkościomierz silnika pokazuje tylko połowę rzeczywistej wartości. Dlatego, aby uzyskać prawdziwą wartość prędkości obrotowej silnika, odczyt należy pomnożyć przez 2.
Sprawdźmy» prędkość obrotowa biegu jałowego Jeśli jest poza 850±100 obr./min, sprawdź kontrolę prędkości biegu jałowego.
Wyłączyć zapłon.
Wyjąć wtyczkę z zacisku w celu ustawienia kąta wyprzedzenia zapłonu.
Podłącz zacisk regulacji zapłonu do masy za pomocą przewodu pomocniczego, zapewniając dobry styk.
Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.
Sprawdź ustawienie kąta zapłonu i porównaj z żądanym kątem zapłonu, patrz punkt 5.2.
Jeśli kąt wyprzedzenia zapłonu jest poza tolerancją, poluzuj nakrętkę czujnika położenia wału korbowego 1. Ustaw kąt wyprzedzenia zapłonu, obracając czujnik, jak pokazano na rysunku.
Dokręć nakrętkę mocującą.
Wyłączyć zapłon.
Odłącz przewód pomocniczy. Umieść wtyczkę na złączu zapłonu.
Sprawdź ponownie kąt wyprzedzenia zapłonu i porównaj z wartością odniesienia.
Uwaga: Moment zapłonu może wahać się w granicach±7°. Jeśli test jest przeprowadzany na dużej wysokości (powyżej 1000 m n.p.m), do wartości odniesienia można dodać kolejne 5°.