Uwaga: Podczas pomiaru prędkości obrotowej biegu jałowego i zawartości CO wentylator chłodnicy nie powinien się włączać. Po włączeniu poczekaj, aż się wyłączy.
Sprawdź warunki
Sprawdź tłumik, zakrywając rurę wydechową szmatą podczas pracy silnika. Wszystkie połączenia muszą być szczelne.
Uwaga: Podczas tej kontroli należy zapewnić odpowiednią wentylację. W przeciwnym razie istnieje ryzyko zatrucia.
Sprawdź luz drążków i osi gaźnika, w razie potrzeby napraw lub wyreguluj (praca w warsztacie).
Rozgrzej się i wyłącz silnik. Dolny wąż płynu chłodzącego chłodnicy powinien być ciepły.
Ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym i zaciągnij hamulec ręczny. W przypadku automatycznej skrzyni biegów ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu "P". W pojazdach ze wspomaganiem układu kierowniczego ustaw kierownicę w pozycji na wprost.
Wyłącz odbiorniki energii.
Jeśli samochód jest wyposażony w przewód zimnego rozruchu (przycisk ssania), przycisk musi być całkowicie wpuszczony.
Wkład filtra powietrza musi być czysty, najlepiej przeprowadzić regulację za pomocą nowego wkładu filtra powietrza.
Podłącz prędkościomierz i miernik zawartości CO zgodnie z instrukcją producenta; filtr powietrza musi być zabezpieczony. Jeżeli samochód wyposażony jest w rozdzielacz z wbudowaną cewką zapłonową i nie posiada obrotomierza, należy podłączyć urządzenie pomiarowe, patrz rozdział "Ustawianie czasu zapłonu".
Gaźnik FBC: Naciśnij raz pedał gazu, aby odblokować dużą prędkość biegu jałowego. Krótkie naciśnięcie pedału gazu spowoduje odsunięcie dźwigni od krzywki biegu jałowego i w ten sposób odblokowanie dużej prędkości biegu jałowego.
Uruchom rozgrzany silnik i pozostaw go pracującego na biegu jałowym.
Informacje skopiowane ze strony internetowej: MITSUBISHIMAN
Sprawdź czas zapłonu i kąt zamknięcia wyłącznika, w razie potrzeby wyreguluj.
Sprawdź szczelność przewodu dolotowego. Aby to zrobić, posmaruj wszystkie uszczelki urządzenia dolotowego benzyną za pomocą pędzla. Jeśli na krótko zwiększysz prędkość biegu jałowego, silnik może zassać powietrze przez nieszczelności. Zlokalizuj i usuń wycieki.
Uwaga: Nie wdychać oparów paliwa – toksyczne! Benzyna nie powinna mieć kontaktu z gorącymi częściami lub układem zapłonowym. Zapalny!
Badanie
Sprawdź prędkość biegu jałowego, wymagane wartości patrz punkt 7.10.
Na krótko dwa lub trzy razy zwiększ prędkość biegu jałowego do 2000-3000 obr./min.
Sprawdź zawartość CO, wymaganą wartość patrz punkt 7.10.
W przypadku odchyleń od wymaganych wartości należy wyregulować prędkość obrotową biegu jałowego i zawartość CO w następujący sposób:
Konwencjonalny gaźnik / gaźnik VV
Modyfikacja
W przypadku konwencjonalnego gaźnika śruba ustalająca "SAS" służy do regulacji prędkości biegu jałowego.
Śruba regulacyjna do regulacji zawartości CO w konwencjonalnym gaźniku. Aby obrócić śrubę, użyj specjalnego urządzenia MD-998299.
Śruba ustalająca "SAS" do regulacji prędkości biegu jałowego gaźnika VV.
Śruba ustalająca do regulacji zawartości CO w gaźniku VV. Aby obrócić śrubę, użyj specjalnego urządzenia MD-998299.
Gaźnik VV: Odłączyć wąż podciśnieniowy (z białymi paskami) od kompensatora powietrza biegu jałowego. Dokładnie zatkaj otwór węża i odłóż wąż na bok.
Wyreguluj zawartość CO i prędkość biegu jałowego, obracając naprzemiennie śruby ustalające.
Uwaga: Ostrożnie obracaj śrubę regulacji zawartości CO.
Następnie zwiększyć prędkość do 2500 obr./min na około 2 minuty.
Pozostaw silnik na biegu jałowym na około 3 minuty.
Sprawdź ponownie prędkość biegu jałowego i zawartość CO i w razie potrzeby wyreguluj.
Zamontuj nową uszczelkę.
Odłącz przyrządy pomiarowe.
Gaźnik FBC
Zazwyczaj regulacja prędkości biegu jałowego nie jest wymagana, jeśli istnieje elektroniczne sterowanie mieszanką paliwowo-powietrzną.
Jeżeli jednak konieczna jest regulacja biegu jałowego, np. po naprawie lub remoncie gaźnika, regulacji należy dokonać w następujący sposób:
Modyfikacja
Wyłącz zapłon.
Odłącz kabel masy akumulatora na około 10 sekund, a następnie podłącz go ponownie.
Wymontuj złącze sondy lambda. Sonda lambda wkręcona jest w kolektor wydechowy.
Odłączyć wąż od zaworu sterującego powietrzem wtórnym i zamknąć otwór węża korkiem.
Zdjąć uszczelkę ze śruby ustalającej "MAS", patrz rysunek K-2014, regulacja zawartości CO. W tym celu przekłuć plastikową uszczelkę na środku, wkręcić odpowiednią śrubę lub wkręt samogwintujący i wyciągnąć ją wraz z uszczelką. W razie potrzeby wyjmij filtr powietrza i zamontuj go ponownie.
Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym przez co najmniej 5 minut.
1 - Elektrozawór sterujący lambda
Podłącz woltomierz w sposób pokazany na rysunek K-2013, do złącza zaworu lambda. W tym celu nie trzeba odłączać złącza.
Zmierz napięcie na biegu jałowym i zapisz je pod indeksem "V".
Podłączyć złącze sondy lambda.
Zwiększ prędkość do 2000-3000 obr/min na około 10 sekund.
Weź odczyt woltomierza i zapisz go pod indeksem "X". Połowa wartości "X" powinna być równa "V" x 0,5 V, w przeciwnym wypadku obrócić śrubę ustalającą -MAS-, uzyskując wymaganą wartość "X". Następnie powtórzyć test.
Uwaga: Jeżeli jednocześnie zmienia się prędkość biegu jałowego, należy ustawić żądaną prędkość za pomocą śruby "SAS".
Pozostaw silnik na biegu jałowym. Mocno wciśnij pedał gazu (całkowicie otwórz przepustnicę), aż silnik osiągnie 3000 obr./min, a następnie ponownie zwolnij gaz. Wskazówka woltomierza powinna zmieniać się wraz ze wzrostem prędkości, a następnie ponownie, gdy tylko silnik przejdzie na bieg jałowy, powrócić do odczytu odpowiadającego prędkości biegu jałowego.
Po wyjęciu wtyczki podłączyć wąż podciśnieniowy do zaworu sterującego powietrzem wtórnym
Zamontuj nową uszczelkę na śrubie regulacyjnej "MAS" w celu regulacji zawartości CO.