Badanie
Warunki testu: Temperatura płynu chłodzącego nie może przekraczać 10°C.
Wyjmij filtr powietrza patrz punkt 6.6.
Ręcznie wpłyń na stronę główną (powietrze) amortyzator. Amortyzator rozruchowy znajduje się najwyżej w gaźniku. Amortyzator musi obracać się równomiernie w obu kierunkach bez luzu. Jeśli luz jest zbyt duży, wymień korek gaźnika. Jeśli amortyzator zacina się, oczyść i nasmaruj drążki i oś amortyzatora.
Przy wyłączonym silniku przepustnica rozruchu musi być całkowicie zamknięta.
Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym. Po około 6 sekundach klapa rozruchowa powinna otworzyć się na 1,7-1,9 mm.
Wyjmij wąż próżniowy z urządzenia do otwierania próżniowego ("Pulldown"). Gdy temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej 20°C, przepustnica rozruchu powinna się zamknąć.
Sprawdź podciśnienie w wężu Pulldown. Aby to zrobić, połóż palec na usuniętym wężu próżniowym.
Podłącz przewód podciśnieniowy i rozgrzej silnik. Przepustnica rozruchowa powinna się całkowicie otworzyć.
Rozpocznij regulację szczeliny klap
Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, zamknij amortyzator rozruchu, lekko naciskając palcem. Sprawdź luz, jak pokazano na rysunku. Wymagana wartość, patrz punkt 7.10.
W przypadku odchyleń od wymaganej wartości należy wyłączyć silnik i wygiąć zagięty koniec pręta w następujący sposób:
Jeśli szczelina amortyzatora jest duża, zimny silnik nie uruchamia się dobrze, często gaśnie: zegnij ciąg w kierunku "Schylać się". Jeśli szczelina amortyzatora jest zbyt mała, a świece zapłonowe są zakopcone: wygiąć pręt w kierunku "Rozprostować".
Uruchom silnik i powtórz test.
Sprawdzanie / regulacja automatycznego uruchamiania (Gaźnik FBC)
Sprawdź położenie oznaczeń na korpusie i na osłonie elementu bimetalicznego. Oba rodzaje ryzyka muszą się zgadzać.
W przeciwnym razie poluzuj śruby mocujące pokrywę elementu bimetalicznego i obracaj, aż nacięcia się zrównają.
Podczas przestawiania ryzyka elementu bimetalicznego w prawo (zgodnie ze wskazówkami zegara), zimny silnik zapali lepiej, ale świece zapłonowe będą dymić szybciej.
Podczas przestawiania ryzyka elementu bimetalicznego w lewo (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara), zimny silnik uruchamia się gorzej, występuje tendencja do gaśnięcia.
Usuń część kablową złącza automatycznego uruchamiania.
Za pomocą omomierza zmierzyć rezystancję między zaciskiem połączenia automatycznego uruchamiania a masą. Patrz 7.10 dla wymaganej wartości.
Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
Sprawdź, czy korpus automatu startowego jest nagrzany. Jednocześnie klapa startowa musi otwierać się powoli.
Jeśli obudowa nie jest ciepła, sprawdź przekaźnik automatycznego uruchamiania, patrz punkt 23.3.
Jeśli przekaźnik jest w porządku, podłącz okablowanie.
Zainstaluj filtr powietrza.