Badanie
Sprawdź stan: Temperatura płynu chłodzącego nie powinna być wyższa niż 10°C.
Wyjmij filtr powietrza, patrz punkt 6.6.
Ręcznie uruchomić przepustnicę rozruchową (powietrza). Zawór rozruchowy znajduje się najwyżej w gaźniku. Amortyzator powinien obracać się równomiernie w obu kierunkach, bez luzów. Jeżeli luz jest większy, wymień pokrywę gaźnika. Jeśli amortyzator się zacina, wyczyść i nasmaruj drążki i wał amortyzatora.
Przy wyłączonym silniku klapka rozrusznika musi być całkowicie zamknięta.
Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym. Po około 6 sekundach zawór rozruchowy powinien się lekko otworzyć o 1,7-1,9 mm.
Odłącz wąż podciśnieniowy od urządzenia zwalniającego podciśnienie ("Pulldown"). Gdy temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej 20°C, klapka rozruchowa powinna się zamknąć.
Sprawdź podciśnienie na wężu ściągającym. W tym celu należy położyć palec na wyjętym wężu podciśnieniowym.
Podłącz wąż podciśnieniowy i rozgrzej silnik. Klapa startowa powinna się całkowicie otworzyć.
Regulacja odstępu klap startowych
Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, lekko naciśnij palcami, aby zamknąć klapkę rozrusznika. Sprawdź szczelinę, jak pokazano na rysunku. Wymagana wartość, patrz punkt 7.10.
W przypadku odchyleń od wymaganej wartości należy wyłączyć silnik i wygiąć wygięty koniec drążka w następujący sposób:
Jeśli szczelina klap jest duża, zimny silnik uruchamia się słabo i często gaśnie: zegnij drążek w kierunku "Zgięcie". Jeżeli szczelina klapy jest za mała i świece są przydymione: wygiąć drążek w kierunku "Rozwiń".
Uruchom silnik i powtórz test.
Sprawdzanie/regulacja automatycznego rozruchu (gaźnik FBC)
Sprawdź położenie oznaczeń na korpusie i na osłonie elementu bimetalicznego. Obydwa ryzyka muszą się pokrywać.
W przeciwnym razie poluzuj śruby mocujące pokrywę elementu bimetalicznego i obracaj, aż oznaczenia się zrównają.
Po przesunięciu znaków elementu bimetalicznego w prawo (zgodnie z ruchem wskazówek zegara) zimny silnik uruchamia się lepiej, ale szybciej następuje osadzanie się sadzy na świecach zapłonowych.
Po przesunięciu znaków elementu bimetalicznego w lewo (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara) zimny silnik uruchamia się gorzej i ma tendencję do zgaśnięcia.
Wymontuj część kablową złącza automatycznego rozrusznika.
Za pomocą omomierza zmierzyć rezystancję pomiędzy stykiem przyłącza automatycznego rozruchu a masą. Wymagana wartość znajduje się w punkcie 7.10.
Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.
Sprawdź, czy obudowa automatu rozruchowego jest podgrzewana. Jednocześnie klapa startowa powinna otwierać się powoli.
Jeśli obudowa nie jest ciepła, sprawdź przekaźnik automatycznego uruchamiania, patrz punkt 23.3.
Jeśli przekaźnik jest sprawny, sprawdź okablowanie elektryczne.
Zamontuj filtr powietrza.
[Oryginalny artykuł został opublikowany pod adresem: mitsubishiman]