Examinare
Condiție de testare: Temperatura lichidului de răcire nu trebuie să depășească 10°C.
Scoateți filtrul de aer vezi punctul 6.6.
Influențați manual pagina de pornire (aer) amortizor. Amortizorul de pornire este cel mai de sus din carburator. Amortizorul trebuie să se rotească uniform în ambele direcții fără joc. Dacă există prea mult joc, înlocuiți capacul carburatorului. Dacă amortizorul se lipește, curățați și lubrifiați tijele și axa amortizorului.
Cu motorul oprit, amortizorul de pornire trebuie să fie complet închis.
Porniți motorul și lăsați-l la ralanti. După aproximativ 6 secunde, clapeta de pornire ar trebui să se deschidă cu 1,7-1,9 mm.
Scoateți furtunul de vid din dispozitivul de deschidere a vidului ("Pulldown"). Când temperatura lichidului de răcire este mai mică de 20°C, clapeta de pornire ar trebui să se închidă.
Verificați dacă există vid la furtunul Pulldown. Pentru a face acest lucru, puneți degetul pe furtunul de vid scos.
Conectați furtunul de vid și încălziți motorul. Clapeta de pornire ar trebui să se deschidă complet.
Începeți reglarea spațiului clapetelor
Când motorul funcționează la ralanti, închideți amortizorul de pornire cu o presiune ușoară a degetului. Verificați spațiul liber așa cum se arată în figură. Valoarea necesară, vezi punctul 7.10.
În cazul abaterilor de la valoarea necesară, opriți motorul și îndoiți capătul îndoit al tijei după cum urmează:
Dacă decalajul amortizorului este mare, motorul rece nu pornește bine, adesea se blochează: îndoiți împingerea în direcția "Îndoiți". Dacă distanța amortizorului este prea mică și bujiile sunt funingine: îndoiți tija în direcția "Îndrepta".
Porniți motorul și repetați testul.
Verificarea / reglarea pornirii automate (Carburator FBC)
Verificați poziția marcajelor de pe corp și de pe capacul elementului bimetalic. Ambele riscuri trebuie să se potrivească.
În caz contrar, slăbiți șuruburile care fixează capacul elementului bimetalic și rotiți până când crestăturile se potrivesc.
La rearanjarea riscurilor elementului bimetalic la dreapta (în sensul acelor de ceasornic), un motor rece va porni mai bine, dar bujiile vor fuma mai repede.
La rearanjarea riscurilor elementului bimetalic la stânga (în sens invers acelor de ceasornic), un motor rece pornește mai rău, există tendința de a bloca.
Scoateți partea de cablu a conectorului de pornire automată.
Utilizați un ohmmetru pentru a măsura rezistența dintre borna de conectare a pornirii automate și masă. Consultați 7.10 pentru valoarea necesară.
Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
Verificați dacă corpul unității de pornire automată este încălzit. În același timp, clapeta de pornire trebuie să se deschidă încet.
Dacă carcasa nu este caldă, verificați releul de pornire automată, vezi punctul 23.3.
Dacă releul este OK, sună cablurile.
Instalați filtrul de aer.