Cuprins: Verificarea senzorului de…⤓ Verificarea releului de control al…⤓ Verificarea electrovalvelor ⤓ Verificarea cu un vehicul frânat…⤓ Analiza rezultatelor testelor pe un…⤓ Reglarea presiunii liniei principale ⤓ Verificarea funcționării manetei…⤓ Verificarea comutatorului de blocare…⤓ Verificarea mecanismului de blocare…⤓ Reglarea cablului de control și a…⤓
Verificarea senzorului de temperatură a uleiului transmisiei automate
Scoateți senzorul de temperatură a uleiului transmisiei automate.
Măsurați rezistența între bornele nr. 1 și nr. 2 ale conectorului senzorului de temperatură a uleiului de transmisie automată.
Valoarea nominală
Lubrifiant folosit. Caz de transfer
Verificarea releului de control al transmisiei automate
 |  |
Scoateți releul de control al transmisiei automate.
Folosind fire jumper, conectați borna 2 a releului de control la borna negativă (–) a bateriei și borna 4 la borna pozitivă (+).
Verificați starea circuitului dintre bornele 1 și 3 ale releului de control al transmisiei automate.
Dacă există o defecțiune, înlocuiți releul de control al transmisiei automate.
Verificarea electrovalvelor
Scoateți capacul blocului supapei de control. Deconectați conectorii pentru fiecare supapă solenoidală.
Măsurați rezistența dintre bornele 1 și 2 ale fiecărei conectori ai electrovalvei.
Valori nominale
Dacă rezistența nu atinge valoarea necesară, înlocuiți supapa solenoidală.
Verificarea cu un vehicul frânat complet (STALL TEST)
Scopul acestui test este de a măsura turația maximă a motorului în intervalele "D" și "R" cu arborele de ieșire al transmisiei automate complet oprit. După valoarea acestei viteze de rotație, se poate aprecia performanța convertorului de cuplu, roata liberă și, de asemenea, se poate determina prezența alunecării în unele elemente de control al frecării ale transmisiei automate.
Atenţie! În timpul acestei verificări, nimeni nu trebuie să se afle în fața sau în spatele vehiculului.
Verificați nivelul și temperatura uleiului transmisiei automate, precum și temperatura lichidului de răcire a motorului.
- Nivelul uleiului: marcajul "NU" pe joja.
- Temperatura uleiului: 80–100°C.
- Temperatura lichidului de răcire a motorului: 80–100°C.
Așezați cale de parcare sub roțile din spate.
Apăsați complet frâna de parcare și apăsați pedala de frână până la capăt.
Porniți motorul.
Setați maneta selectorului transmisiei automate în poziția "D", apăsați pedala de accelerație până la capăt și determinați turația motorului în acest moment.
Atenţie! Nu țineți pedala de accelerație complet apăsată mai mult de opt secunde.
Dacă această verificare este efectuată de două sau de mai multe ori la rând, atunci după fiecare verificare este necesar să mutați maneta selectorului transmisiei automate în poziția "N" și să lăsați uleiul din transmisia automată să se răcească la temperatura de funcționare când motorul este oprit. rulează la o frecvență de 1000 min⁻¹, după care se poate efectua următoarea verificare.
Turația nominală a motorului în timpul testului de blocare: 2100–2600 min⁻¹.
Setați maneta selectorului transmisiei automate în poziția "R", apăsați pedala de accelerație până la capăt și determinați turația motorului în acest moment.
Turația nominală a motorului în timpul testului de blocare: 2100–2600 min⁻¹.
Analiza rezultatelor testelor pe un vehicul cu frânare completă
Viteza motorului în timpul testului de blocare în intervalele "D" și "R" este mai mare decât valoarea nominală:
presiune scăzută în sistemul de control. Alunecarea frânei în treapta întâi și în marșarier.
Turația motorului în timpul testului de blocare este mai mare decât valoarea nominală numai în domeniul "D":
alunecarea ambreiajului pentru schimbarea treptelor de viteză.
Turația motorului în timpul testului de blocare este mai mare decât valoarea nominală numai în domeniul "R": patinarea ambreiajului de marșarier.
Turația motorului în timpul testului de blocare în intervalele "D" și "R" este mai mică decât valoarea nominală minimă: convertorul de cuplu este defect, motorul este defect.
Reglarea presiunii liniei principale
Goliți uleiul de transmisie automată și îndepărtați capacul blocului supapei de control.
Reglarea presiunii în servomotorul de ambreiaj pentru trecerea în treaptă inferioară se realizează folosind șurubul de reglare prezentat în figură.
Când șurubul de reglare este rotit spre stânga, presiunea crește.
Nota. Presiunea de amplificare a ambreiajului de submulțiune ar trebui să fie la mijlocul intervalului nominal.
Domeniu nominal: 1010–1050 kPa.
O rotire a șurubului de reglare modifică valoarea presiunii cu 35 kPa.
Înlocuiți capacul blocului supapelor de control și umpleți cutia de viteze cu ulei.
Verificați presiunea.
Dacă este necesar, reajustați presiunea conductei principale.
Verificarea funcționării manetei selectorului transmisiei automate
Verificați ușurința și netezimea mișcării manetei selectorului transmisiei automate și blocarea acesteia în fiecare poziție. Verificați citirile indicatorului de poziție a pârghiei selectorului de viteze automate, care ar trebui să coincidă cu poziția manetei în sine.
Verificați funcționarea mecanismului de blocare a mișcării pârghiei selectorului de viteze automate (vezi figura).
Porniți motorul și verificați funcționarea mecanismului de control al transmisiei (atunci când deplasați maneta de la poziția "N" la "D", mașina ar trebui să se deplaseze înainte, iar când mutați maneta în poziția "R", mașina ar trebui să se miște înapoi).
Dacă sunt detectate defecțiuni la mecanismul de control al cutiei de viteze, reglați cablul mecanismului de comandă care conectează maneta selectorului transmisiei automate la blocul supapei de control. Verificați uzura excesivă a pieselor mecanismului de control al transmisiei automate.
Verificarea comutatorului de blocare a demarorului
 |  |
Verificarea mecanismului de blocare a contactului
Reglarea cablului de control și a comutatorului de blocare a demarorului
Setați maneta selectorului transmisiei automate în poziția "N".
Slăbiți piulița de reglare care fixează cablul de pârghia de comandă până când cablul și pârghia sunt libere.
Puneți maneta de comandă în poziția "N".
Slăbiți șuruburile care fixează senzorul de poziție a pârghiei selectorului de interval și rotiți-l astfel încât orificiul din flanșa carcasei senzorului să se alinieze cu orificiul de la capătul pârghiei de comandă (secțiunea AA).
În timp ce țineți senzorul în această poziție, strângeți șuruburile de montare la cuplul nominal.
Trageți cu grijă cablul care conectează maneta selectorului transmisiei automate la blocul supapelor de control în direcția săgeții și apoi strângeți piulița de reglare.
Asigurați-vă că maneta selectorului transmisiei automate este în poziția "N".
Verificați dacă treptele cuplate corespund poziției manetei selectorului transmisiei automate.
Rotiți cheia de contact în orice altă poziție decât "LOCK" și schimbați maneta selectorului în timp ce apăsați pedala de frână și apăsați butonul de blocare.
Schimbați maneta selectorului fără a apăsa butonul de eliberare.
Schimbați maneta selectorului în timp ce apăsați butonul de blocare.
Dacă se detectează o defecțiune în timpul verificării descrise mai sus, reglați cablul de blocare a contactului în modul descris mai jos.
Scoateți cutia consolei de podea.
Comutați maneta selectorului în poziția P (Parcare).
Rotiți cheia de contact în poziția LOCK
Slăbiți piulița de montare a cablului comutatorului de aprindere.
În timp ce apăsați ușor cablul conectat la came de blocare în direcția săgeții, strângeți piulița de fixare.
Instalați cutia consolei de podea.
Dacă se detectează o defecțiune în timpul verificării descrise mai sus, reglați cablul de blocare a schimbătorului de viteze a modului transmisiei automate.
Scoateți cutia consolei de podea.
Comutați maneta selectorului în poziția "P" (Parcare).
Slăbiți piulița de montare a cablului comutatorului de aprindere.
Strângeți piulița de fixare când capătul cablului de blocare a comutării modului de transmisie automată atinge marcajul roșu de pe came de blocare.
Instalați cutia consolei de podea.