Spis treści: Sprawdzenie czujnika temperatury…⤓ Sprawdzanie przekaźnika sterującego…⤓ Sprawdzenie elektrozaworów ⤓ Sprawdzanie przy całkowicie…⤓ Analiza wyników badań pojazdu…⤓ Regulacja ciśnienia w linii głównej ⤓ Sprawdzenie działania dźwigni zmiany…⤓ Sprawdzanie wyłącznika blokady…⤓ Sprawdzanie mechanizmu blokady…⤓ Regulacja linki sterującej i…⤓
Sprawdzenie czujnika temperatury oleju w automatycznej skrzyni biegów
Wymontować czujnik temperatury oleju automatycznej skrzyni biegów.
Zmierz rezystancję między zaciskami nr 1 i nr 2 złącza czujnika temperatury oleju automatycznej skrzyni biegów.
Wartość nominalna
Używany smar. Sprawa transferowa
Sprawdzanie przekaźnika sterującego automatyczną skrzynią biegów
 |  |
Wymontuj przekaźnik sterujący automatycznej skrzyni biegów.
Za pomocą przewodów połączeniowych podłącz zacisk 2 przekaźnika sterującego do zacisku ujemnego (–) akumulatora, a zacisk 4 do zacisku dodatniego (+).
Sprawdź stan obwodu między zaciskami 1 i 3 przekaźnika sterującego automatyczną skrzynią biegów.
W przypadku usterki wymienić przekaźnik sterujący automatycznej skrzyni biegów.
Sprawdzenie elektrozaworów
Zdejmij pokrywę bloku zaworów sterujących. Odłącz złącza każdego zaworu elektromagnetycznego.
Zmierz rezystancję między zaciskami 1 i 2 każdego złącza zaworu elektromagnetycznego.
Wartości nominalne
Jeżeli rezystancja nie osiąga wymaganej wartości, wymienić zawór elektromagnetyczny.
Sprawdzanie przy całkowicie zahamowanym pojeździe (STALL TEST)
Celem tego badania jest pomiar maksymalnych obrotów silnika w zakresie "D" i "R" przy całkowicie zatrzymanym wale wyjściowym ASB. Na podstawie wartości tej prędkości obrotowej można ocenić pracę przemiennika momentu obrotowego, wolnego koła, a także określić obecność poślizgu w niektórych elementach kontroli tarcia automatycznej skrzyni biegów.
Uwaga! Podczas tej kontroli żadne osoby nie powinny znajdować się przed ani za pojazdem.
Sprawdź poziom i temperaturę oleju w automatycznej skrzyni biegów, a także temperaturę płynu chłodzącego silnik.
- Poziom oleju: znak "NO" na bagnecie.
- Temperatura oleju: 80–100°C.
- Temperatura płynu chłodzącego silnik: 80–100°C.
Umieścić kliny parkingowe pod tylnymi kołami.
Całkowicie zaciągnij hamulec postojowy i wciśnij pedał hamulca do końca.
Uruchom silnik.
Ustaw dźwignię zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów w pozycji "D", wciśnij do końca pedał przyspieszenia i w tym momencie określ prędkość obrotową silnika.
Uwaga! Nie trzymaj całkowicie wciśniętego pedału przyspieszenia dłużej niż osiem sekund.
Jeżeli kontrola ta zostanie przeprowadzona dwa lub więcej razy z rzędu, to po każdej kontroli należy ustawić dźwignię zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów w położeniu "N" i poczekać, aż olej w automatycznej skrzyni biegów ostygnie do temperatury roboczej przy wyłączonym silniku. pracuje z częstotliwością 1000 min⁻¹, po czym można przeprowadzić kolejną kontrolę.
Nominalna prędkość obrotowa silnika podczas testu utknięcia: 2100–2600 min⁻¹.
Ustaw dźwignię zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów w pozycji "R", wciśnij do końca pedał przyspieszenia i w tym momencie określ prędkość obrotową silnika.
Nominalna prędkość obrotowa silnika podczas testu utknięcia: 2100–2600 min⁻¹.
Analiza wyników badań pojazdu całkowicie hamowanego
Prędkość obrotowa silnika podczas testu utyku w zakresach "D" i "R" jest większa od wartości nominalnej:
niskie ciśnienie w układzie sterowania. Poślizg hamulca na pierwszym biegu i biegu wstecznym.
Prędkość obrotowa silnika podczas testu utyku jest wyższa od wartości nominalnej tylko w zakresie "D":
poślizg sprzęgła redukcyjnego.
Prędkość obrotowa silnika podczas testu utyku jest wyższa od wartości nominalnej tylko w zakresie "R": ślizganie się sprzęgła biegu wstecznego.
Prędkość obrotowa silnika podczas testu utyku w zakresach "D" i "R" jest niższa niż minimalna wartość nominalna: uszkodzony jest przemiennik momentu obrotowego, uszkodzony jest silnik.
Regulacja ciśnienia w linii głównej
Spuść olej z automatycznej skrzyni biegów i zdejmij pokrywę bloku zaworów sterujących.
Regulacja ciśnienia we wspomaganiu sprzęgła przy redukcji biegu odbywa się za pomocą śruby regulacyjnej pokazanej na rysunku.
Gdy śruba regulacyjna zostanie obrócona w lewo, ciśnienie wzrasta.
Notatka. Ciśnienie wspomagające sprzęgło podbiegu powinno mieścić się w środku zakresu znamionowego.
Zakres nominalny: 1010–1050 kPa.
Jeden obrót śruby regulacyjnej zmienia wartość ciśnienia o 35 kPa.
Załóż pokrywę bloku zaworów sterujących i napełnij skrzynię biegów olejem.
Sprawdź ciśnienie.
Jeśli to konieczne, ponownie wyreguluj ciśnienie w linii głównej.
Sprawdzenie działania dźwigni zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów
Sprawdź łatwość i płynność ruchu dźwigni zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów oraz jej blokowanie w każdym położeniu. Sprawdź wskazania wskaźnika położenia dźwigni zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów, które powinno pokrywać się z położeniem samej dźwigni.
Sprawdź działanie mechanizmu blokującego ruch dźwigni zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów (patrz rysunek).
Uruchom silnik i sprawdź działanie mechanizmu sterującego skrzynią biegów (przy przesuwaniu dźwigni z pozycji "N" do "D" samochód powinien jechać do przodu, a po przesunięciu dźwigni do pozycji "R" samochód powinien ruszyć wstecz).
Jeżeli zostaną wykryte usterki w mechanizmie sterującym skrzyni biegów, wyreguluj linkę mechanizmu sterującego łączącą dźwignię zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów z blokiem zaworów sterujących. Sprawdź, czy nie występuje nadmierne zużycie części mechanizmu sterującego automatycznej skrzyni biegów.
Sprawdzanie wyłącznika blokady rozrusznika
 |  |
Sprawdzanie mechanizmu blokady zapłonu
Regulacja linki sterującej i wyłącznika blokady rozrusznika
Ustaw dźwignię zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów w położeniu "N".
Poluzuj nakrętkę regulacyjną mocującą linkę do dźwigni sterującej, aż linka i dźwignia zostaną uwolnione.
Ustaw dźwignię sterującą w pozycji "N".
Poluzuj śruby mocujące czujnik położenia dźwigni zmiany biegów i obróć go tak, aby otwór w kołnierzu obudowy czujnika zrównał się z otworem na końcu dźwigni sterującej (sekcja AA).
Trzymając czujnik w tej pozycji, dokręcić śruby mocujące momentem nominalnym.
Ostrożnie pociągnij linkę łączącą dźwignię zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów z blokiem zaworów sterujących w kierunku strzałki, a następnie dokręć nakrętkę regulacyjną.
Upewnij się, że dźwignia zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów znajduje się w położeniu "N".
Sprawdź, czy włączane biegi odpowiadają położeniu dźwigni zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów.
Przekręć kluczyk zapłonu w dowolne położenie inne niż "LOCK" i przesuń dźwignię zmiany biegów, naciskając pedał hamulca i naciskając przycisk blokady.
Przesuń dźwignię zmiany biegów bez naciskania przycisku zwalniającego.
Przesuń dźwignię zmiany biegów, naciskając przycisk blokady.
Jeżeli podczas kontroli opisanej powyżej zostanie wykryta usterka, wyreguluj linkę stacyjki w sposób opisany poniżej.
Wyjmij skrzynkę konsoli podłogowej.
Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu P (Parking).
Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji LOCK
Poluzuj nakrętkę mocującą kabel wyłącznika zapłonu.
Lekko naciskając linkę połączoną z krzywką blokującą w kierunku strzałki, dokręć nakrętkę mocującą.
Zamontuj skrzynkę konsoli podłogowej.
Jeżeli podczas kontroli opisanej powyżej wykryta zostanie usterka, wyreguluj linkę blokady zmiany biegów trybu automatycznej skrzyni biegów.
Wyjmij skrzynkę konsoli podłogowej.
Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu "P" (Parking).
Poluzuj nakrętkę mocującą kabel wyłącznika zapłonu.
Dokręcić nakrętkę mocującą, gdy koniec linki blokady przełączania trybu automatycznej skrzyni biegów dotrze do czerwonego oznaczenia na krzywce blokady.
Zamontuj skrzynkę konsoli podłogowej.