Cuprins: Masă. Verificarea comutatorului. ⤓ Masă. Verificarea electrovalvelor. ⤓ Notă: Dacă este necesar, înlocuiți…⤓ Masă. Valori nominale. ⤓ Reglarea cablului de control al…⤓ Masă. Verificarea comutatorului. ⤓ Verificarea funcționării…⤓ Verificarea și reglarea mecanismului…⤓ Verificarea și reglarea sistemului…⤓
Nota:
- Procedurile de verificare a senzorului de poziție a clapetei de accelerație și a senzorului de poziție a arborelui cotit sunt prezentate în capitolul "Sistem de injecție de combustibil".
- Procedura de verificare a senzorului de viteza vehiculului este prezentata in capitolul "Echipamente electrice caroserie".
- Procedura de verificare a presostatului dublu sau a presostatului triplu (semnal de sarcină de la compresorul de aer condiționat) este dată în capitolul "Sistem de incalzire, aer conditionat si ventilatie".
- Procedura de verificare a comutatorului luminii de frana este prezentata in capitolul "Sistem de frânare".
- O procedură detaliată pentru verificarea comutatorului de interzicere a pornirii motorului este dată în secțiunea "Verificarea și reglarea comutatorului de interzicere a pornirii motorului și a cablului de control al transmisiei automate".
1. Verificarea comutatorului de interzicere a pornirii.
Verificați circuitul comutatorului de blocare a pornirii conform tabelului de mai jos.
Masă. Verificarea comutatorului.
| Poziția selectorului | Circuitul este închis între borne |
| R | 3-8 și 9-10 |
| R | 7-8 |
| N | 4-8i9-10 |
| D | 1 -8 |
| 1 | 5-8 |
| 2 | 2-8 |
| 3 | 6-8 |
2. Verificarea releului de control al transmisiei automate.
a) Scoateți releul.
b) Conectați voltmetrul și sursa de alimentare așa cum se arată în figură.
c) Când conectați și deconectați cablul de alimentare, verificați continuitatea între pinii "1" și "4" ai conectorului.
| Alimentare electrică | Conductivitate |
| Conectat | Mânca |
| Deconectat | Nu |
d) Înlocuiți releul dacă este necesar.
3. Verificarea electrovalvelor.
a) Deconectați conectorul blocului electrovalvei.
b) Aduceți temperatura fluidului de lucru la 20°C și măsurați rezistența la bornele conectorului blocului electrovalvei (vezi tabelul "Verificarea electrovalvelor").
c) Dacă valorile obținute nu corespund datelor tehnice, verificați sursa de alimentare și circuitul de masă și eliminați eventualele defecțiuni.
d) Dacă acțiunile de mai sus nu rezolvă problema, verificați fiecare supapă solenoidală.
- Scoateți capacul blocului electrovalvei.
Bloc de supape solenoid. 1 - supapă solenoidală pentru controlul ambreiajului de supramulțumire, 2 - supapă solenoidală pentru controlul ambreiajului pentru trecerea în treaptă inferioară, 3 - supapă solenoidală pentru controlul frânelor din prima treaptă de viteză și marșarier, 4 - supapă electromagnetică pentru frâna din a doua treaptă de viteză.
- Măsurați rezistența la bornele conectorului fiecărei supape solenoid.
Rezistenta nominala (la o temperatura de 20°C) - 2,7 - 3,4 Ohm
- Dacă rezistența măsurată nu corespunde valorii nominale, verificați cablajul electric și inelele O ale supapelor, apoi repetați testul.
Amplasarea componentelor sistemului de control al transmisiei automate. A - presostat dublu pentru agent frigorific; B - senzor de poziție arbore cotit; C - senzor de poziție a clapetei de accelerație cu comutator cu senzor încorporat pentru poziția complet închisă a clapetei de accelerație, D - senzor de turație a arborelui de ieșire al transmisiei automate (generator de impulsuri "B"); E - releu de control al transmisiei automate; F - senzor de frecvență pentru rotația arborelui de intrare al transmisiei automate (generator de impulsuri "A"); G - comutator de interzicere a pornirii; H - senzor de temperatură a fluidului transmisiei automate și supape solenoide de control al transmisiei automate; I - unitate de control electronică a motorului și transmisiei automate, J - conector de diagnosticare.
Masă. Verificarea electrovalvelor.
| Numerele PIN | Denumirea supapei | Rezistenta nominala |
| 6-10 | Electrovalva de comandă a frânei prima și marșarier | 2,7-3,4 ohmi |
| 4-9 | Supapa solenoidală a frânei din treapta a doua | 2,7-3,4 ohmi |
| 3-9 | Electrovalvă de control al ambreiajului scăzut | 27-3,4 ohmi |
| 5-9 | Supapa solenoidală de control a ambreiajului de supramulțumire | 2,7 - 3,4 ohmi |
- Dacă rezistența măsurată încă nu se încadrează în valoarea specificată, înlocuiți electrovalva defectă.
Notă: Dacă este necesar, înlocuiți ansamblul supapei solenoid.
4. Verificarea senzorului de temperatură a lichidului transmisiei automate.
a) Scoateți senzorul.
b) Cu ajutorul unui ohmmetru, măsurați rezistența dintre bornele "1" și "2" ale conectorului senzorului la diferite temperaturi ale fluidului de lucru.
Masă. Valori nominale.
| Temperatură | Rezistenţă |
| 0°C | 16,70 - 20,50 kOhm |
| 20°C | 7,30 - 8,90 kOhm |
| 40°C | 3,40 - 4,20 kOhm |
| 60°C | 1,90-2,20 kOhm |
| 80°C | 1,00-1,20 kOhm |
| 100°C | 0,57 - 0,69 kOhm |
Notă: când fluidul de lucru este încălzit la o temperatură de 125°C, indicatorul intervalului "N" va începe să clipească, dar când temperatura scade la 115°C, clipirea se va opri.
c) Dacă este detectată o defecțiune la senzorul de temperatură a fluidului de lucru, înlocuiți senzorul.
Reglarea cablului de control al transmisiei automate și a comutatorului de interzicere a pornirii
1. Verificarea stării circuitului la bornele conectorului comutatorului de interzicere a pornirii motorului.
[Textul articolului a fost obținut de pe site: www.MitsubishiMan.ru]
a) Deconectați conectorul comutatorului de blocare a pornirii motorului.
b) Verificați starea circuitului dintre bornele conectorului la diferite poziții ale comutatorului conform tabelului de mai jos.
Masă. Verificarea comutatorului.
2. Verificați dacă treptele cuplate corespund fiecărei poziții a selectorului transmisiei automate și dacă cutia de viteze funcționează corect în fiecare domeniu. Faceți ajustări dacă este necesar.
3. Setați selectorul în poziția "N" (poziție neutră).
4. Slăbiți piulița de reglare care fixează cablul de control al transmisiei automate de pârghia de comandă manuală pentru a elibera tensiunea cablului.
5. Setați maneta de comandă manuală în poziția neutră "N".
6. Slăbiți șuruburile care fixează întrerupătorul de interzicere a pornirii și rotiți carcasa comutatorului astfel încât orificiul din flanșa carcasei să fie aliniat cu orificiul de pe pârghia de comandă manuală (secțiunea A-A din figură).
Reglarea cablului de control al transmisiei automate și a comutatorului de interzicere a pornirii. 1 - șuruburi, 2 - maneta comutatorului de interzicere a pornirii, 3 - comutator de interzicere a pornirii.
7. Strângeți șuruburile de fixare a comutatorului de blocare a pornirii.
Notă: Nu schimbați poziția comutatorului de blocare a pornirii.
Cuplu de strângere - 10 - 12 Nm
8. Trageți ușor cablul care conectează selectorul transmisiei automate la blocul supapelor de comandă în direcția săgeții și apoi strângeți piulița de reglare.
Reglarea cablului de control al transmisiei automate și a comutatorului de interzicere a pornirii (continuare). 1 - piuliță de reglare, 2 - maneta comutatorului de interzicere a pornirii.
Cuplu de strângere - 10 - 14 Nm
9. Asigurați-vă că selectorul transmisiei automate este în poziția "N" (poziția neutră).
10. Verificați dacă treptele aflate în cuplare corespund fiecărei poziții a selectorului transmisiei automate și asigurați-vă că transmisia automată funcționează corect în fiecare dintre intervale.
Verificarea funcționării selectorului transmisiei automate
1. Ridicați maneta frânei de mână.
2. Mutați selectorul CVT dintr-o poziție în fiecare poziție și verificați dacă selectorul se deplasează ușor și clar.
3. Verificați dacă motorul pornește când maneta selectorului este în poziția "P" sau "N" și că motorul nu poate fi pornit când maneta selectorului este în alte poziții.
4. Porniți motorul, coborâți maneta frânei de mână și verificați funcționarea mecanismului de control al cutiei de viteze.
Când deplasați selectorul din poziția "N" în "D", "3", "2" sau "L", mașina trebuie să se deplaseze înainte, iar când se deplasează selectorul în poziția "R", mașina trebuie să se deplaseze în marșarier).
5. Opriți motorul.
6. Rotiți cheia de contact în poziția "ON", mutați selectorul transmisiei automate din poziția "P" în poziția "R" și asigurați-vă că atunci când selectorul transmisiei automate este în poziția "R", marșarierul se aprinde sunt pornite și se aude soneria. Notă: comutatorul de aprindere și sistemele de blocare a selectorului nu permit includerea unor moduri de funcționare inacceptabile ale variatorului dacă comutarea ar putea duce la defecțiune, prin urmare, pentru a muta selectorul din poziția "P" în alte poziții, trebuie să apăsați pedala de frână. și rotiți cheia din contact în orice poziție, cu excepția "LOCK".
Verificarea și reglarea mecanismului de blocare a contactului
1. Verificați funcționarea sistemului de blocare a contactului.
a) Verificați dacă, cu pedala de frână apăsată, cheia de contact este în poziția "LOCK" sau scoasă, atunci selectorul nu poate fi mutat din poziția "P" în nicio altă poziție fără apăsarea blocării selectorului.
b) Verificați dacă cheia de contact se află în altă poziție decât "LOCK", atunci selectorul poate fi mutat din poziția "P" în orice altă poziție cu pedala de frână apăsată și butonul de blocare apăsat. Verificați dacă selectorul se mișcă fără probleme.
c) Verificați dacă este imposibil să mutați cheia de contact în poziția "LOCK" în orice poziție a selectorului, cu excepția "P" (pedala de frână eliberată). Verificați dacă cheia de contact se mișcă fără probleme în poziția "LOCK" când maneta selectorului este în poziția "P" (pedala de frână eliberată).
d) Dacă funcționarea sistemului diferă de cea indicată mai sus, atunci reglați cablul de blocare a contactului.
2. Reglarea cablului de blocare a contactului.
a) Scoateți partea inferioară a consolei centrale (vezi capitolul "Corp").
b) Setați selectorul în poziția "P" și cheia de contact în poziția "LOCK".
c) Slăbiți piulița care fixează cablul de blocare a contactului.
d) Trageți ușor came de blocare în direcția "A" indicată de săgeata din figură și, ținând-o în această poziție, strângeți piulița de fixare a cablului de blocare a contactului.
e) Instalați partea inferioară a consolei centrale (vezi capitolul "Corp").
Selector de transmisie automată. 1 - mâner selector, 2 - panou indicator de poziție selector, 3 - indicator de poziție selector, 4 - șurub, 5 - bucșă, 6 - arc de clemă, 7 - pârghie selector, 8 - came de blocare, 9 - bolț, 10 - bucșă, 11 - suport selector.
Verificarea și reglarea sistemului de blocare a selectorului transmisiei automate
1. Verificați funcționarea sistemului de blocare a selectorului.
a) Verificați dacă, cu pedala de frână apăsată, cheia de contact se află în poziția "ACC", atunci selectorul nu poate fi mutat din poziția "P" în nicio altă poziție fără a apăsa încuietoarea selectorului.
b) Verificați dacă, cu pedala de frână apăsată, cheia de contact se află în poziția "ACC", atunci selectorul poate fi mutat din poziția "P" în oricare alta apăsând zăvorul selectorului.
c) Verificați dacă, cu pedala de frână eliberată și butonul de blocare apăsat, cheia de contact este în poziția "ACC", atunci selectorul poate fi mutat din poziția "R" în poziția "P".
d) Dacă funcționarea sistemelor diferă de cea indicată mai sus, reglați cablul de blocare a selectorului.
2. Reglarea cablului de blocare a selectorului transmisiei automate.
a) Scoateți partea inferioară a consolei centrale (vezi capitolul "Corp").
b) Setați selectorul în poziția "P"
c) Slăbiți piulița care fixează cablul de blocare a selectorului.
d) Reglați poziția cablului astfel încât marginea acestuia să fie situată în mijlocul semnului roșu al camei de blocare, așa cum se arată în figură.
e) Strângeți piulița de fixare a cablului.
e) Instalați partea inferioară a consolei centrale (vezi capitolul "Corp").
e) Instalați partea inferioară a consolei centrale (vezi capitolul "Corp").
4. Trageți ușor cablul în direcția "A", indicată de săgeata din figură și, ținându-l în această poziție, strângeți piulița de fixare a cablului de control al transmisiei automate.
Cuplu de strângere - 12 ±2 Nm
5. Instalați suportul bateriei și bateria.