Notatka:
- Procedury sprawdzania czujnika położenia przepustnicy i czujnika położenia wału korbowego podano w rozdziale "układ wtrysku paliwa".
- Procedura sprawdzania czujnika prędkości pojazdu jest opisana w rozdziale "Wyposażenie elektryczne ciała".
- Procedura testowa przełącznika podwójnego ciśnienia lub potrójnego przełącznika ciśnienia (Sygnał obciążenia sprężarki klimatyzacji) podane w rozdziale "System ogrzewania, klimatyzacji i wentylacji".
- Procedura sprawdzania włącznika świateł stop jest opisana w rozdziale "Układ hamulcowy".
- Aby zapoznać się ze szczegółową procedurą sprawdzania przełącznika blokady rozruchu silnika, patrz "Sprawdzanie i regulacja wyłącznika blokady rozruchu silnika i linki sterującej automatycznej skrzyni biegów".
1. Sprawdzenie przełącznika blokady startu.
Sprawdź obwód wyłącznika blokady startu zgodnie z poniższą tabelą.
Tabela. Sprawdzanie przełącznika.
Pozycja selektora | Obwód zamknięty między pinami |
R | 3-8 i 9-10 |
R | 7-8 |
N | 4-8i9-10 |
D | 1 -8 |
1 | 5-8 |
2 | 2-8 |
3 | 6-8 |
2. Sprawdzenie przekaźnika sterującego automatyczną skrzynią biegów.
A) Usuń przekaźnik.
B) Podłącz woltomierz i zasilacz zgodnie z ilustracją.
V) Podczas podłączania i odłączania przewodu zasilającego należy sprawdzić ciągłość między zaciskami "1" i "4" złącze.
Zasilacz | Przewodność |
Połączony | Jeść |
Bezładny | NIE |
G) W razie potrzeby wymień przekaźnik.
3. Sprawdzenie elektrozaworów.
A) Odłączyć złącze bloku elektrozaworu.
B) Doprowadź temperaturę płynu roboczego do 20°C i zmierz rezystancję na zaciskach złącza bloku elektrozaworów (patrz tabela "Kontrola elektrozaworów").
V) Jeśli uzyskane wartości nie odpowiadają specyfikacjom, sprawdź obwód zasilania i uziemienia i napraw ewentualne problemy.
G) Jeśli te kroki nie rozwiążą problemu, sprawdź każdy elektrozawór.
- Zdjąć pokrywę bloku elektrozaworów.
Blok zaworów elektromagnetycznych. 1 - elektrozawór sterowania sprzęgłem nadbiegu, 2 - elektrozawór sterowania sprzęgłem podbiegu, 3 - elektrozawór sterowania pierwszego i wstecznego biegu, 4 - elektrozawór hamulca drugiego biegu.
- Zmierzyć rezystancję na stykach złącza każdego elektrozaworu.
Znamionowa rezystancja (w 20°C) - 2,7 - 3,4 omów
- Jeśli zmierzona rezystancja nie odpowiada rezystancji nominalnej, sprawdź okablowanie i o-ringi zaworów, a następnie powtórz test.
Lokalizacja elementów układu sterowania automatyczną skrzynią biegów. A - podwójny przełącznik ciśnienia czynnika chłodniczego; B - czujnik położenia wału korbowego; C - czujnik położenia przepustnicy z wbudowanym czujnikiem-wyłącznikiem położenia przepustnicy całkowicie zamkniętej, D - czujnik prędkości obrotowej wałka wyjściowego automatycznej skrzyni biegów (generator impulsów "W"); E - przekaźnik sterujący automatycznej skrzyni biegów; F - czujnik częstotliwości przez obrót wału wejściowego automatycznej skrzyni biegów (generator impulsów "A"); G - przełącznik blokady startu; H - czujnik temperatury płynu automatycznej skrzyni biegów i elektrozawory sterujące automatycznej skrzyni biegów; I - elektroniczny sterownik silnika i automatycznej skrzyni biegów, J - złącze diagnostyczne.
Tabela. Kontrola elektrozaworów.
Numery pinów | nazwa zaworu | Znamionowa rezystancja |
6-10 | Zawór elektromagnetyczny sterowania pierwszym i wstecznym hamulcem | 2,7-3,4 omów |
4-9 | Zawór elektromagnetyczny hamulca drugiego biegu | 2,7-3,4 omów |
3-9 | Zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem podwozia | 27-3,4 omów |
5-9 | Zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem nadbiegowym | 2,7 - 3,4 omów |
- Jeśli zmierzona rezystancja nadal nie mieści się w specyfikacji, wymienić wadliwy elektrozawór.
Uwaga: W razie potrzeby wymień zespół bloku elektrozaworu.
4. Sprawdzenie czujnika temperatury płynu automatycznej skrzyni biegów.
A) Wyjmij czujnik.
B) Za pomocą omomierza zmierz rezystancję między przewodami "1" i "2" złącza czujnika przy różnych temperaturach płynu roboczego.
Tabela. Wartości znamionowe.
Temperatura | Opór |
0°C | 16,70 - 20,50 kiloomów |
20°C | 7,30 - 8,90 kiloomów |
40°C | 3,40 - 4,20 kOhm |
60°C | 1,90-2,20 kOhm |
80°С | 1,00-1,20 kΩ |
100°C | 0,57 - 0,69 kOhm |
Uwaga: gdy płyn roboczy zostanie podgrzany do temperatury 125°C, wskaźnik zakresu "N" zacznie migać, ale gdy temperatura spadnie do 115°C, miganie ustanie.
V) W przypadku wykrycia usterki czujnika temperatury płynu należy go wymienić.
Regulacja linki sterującej automatycznej skrzyni biegów i przełącznika blokady startu
1. Sprawdzenie stanu obwodu na zaciskach złącza wyłącznika blokady rozruchu silnika.
A) Odłącz złącze przełącznika blokady rozruchu.
B) Sprawdź stan obwodu między zaciskami złącza w różnych pozycjach przełącznika zgodnie z poniższą tabelą.
Tabela. Sprawdzanie przełącznika.
2. Sprawdzić zgodność biegów, które mają być włączone z każdym położeniem wybieraka automatycznej skrzyni biegów oraz poprawność działania skrzyni biegów w każdym z zakresów. W razie potrzeby dokonaj regulacji.
3. Ustaw wybierak w pozycji "N" (neutralna pozycja).
4. Poluzuj nakrętkę regulacyjną mocującą linkę sterowania automatycznej skrzyni biegów do dźwigni sterowania ręcznego, aby poluzować napięcie linki.
5. Ustaw dźwignię ręczną w położeniu neutralnym "N".
6. Poluzuj śruby mocujące wyłącznik blokady startu i obróć obudowę przełącznika tak, aby otwór w kołnierzu obudowy pokrył się z otworem w dźwigni sterowania ręcznego (przekrój A-A na rysunku).
Regulacja linki sterującej automatycznej skrzyni biegów i przełącznika blokady startu. 1 - śruby, 2 - dźwignia włącznika blokady startu, 3 - włącznik blokady startu.
7. Dokręcić śruby mocujące przełącznik blokady startu.
Uwaga: Nie zmieniaj położenia przełącznika blokady startu.
Moment dokręcania - 10 - 12 Nm
8. Lekko dokręcić linkę łączącą wybierak automatycznej skrzyni biegów z blokiem zaworów sterujących w kierunku strzałki, a następnie dokręcić nakrętkę regulacyjną.
Regulacja linki sterującej automatycznej skrzyni biegów i przełącznika blokady startu (kontynuacja). 1 - nakrętka regulacyjna, 2 - dźwignia wyłącznika blokady startu.
Moment dokręcania - 10 - 14 Nm
9. Upewnij się, że wybierak automatycznej skrzyni biegów jest na swoim miejscu "N" (neutralna pozycja).
10. Sprawdź zgodność dołączonych biegów z każdą pozycją wybieraka automatycznej skrzyni biegów i upewnij się, że automatyczna skrzynia biegów działa prawidłowo w każdym z zakresów.
Sprawdzanie działania wybieraka automatycznej skrzyni biegów
1. Podnieś dźwignię hamulca postojowego.
2. Przesuń wybierak CVT z jednej pozycji do drugiej i sprawdź, czy zmiany biegów są płynne i wyraźne.
3. Sprawdź, czy silnik uruchamia się, gdy wybierak znajduje się w położeniu "R" Lub "N", oraz że nie można uruchomić silnika, gdy wybierak znajduje się w innym położeniu.
4. Uruchom silnik, zwolnij dźwignię hamulca postojowego i sprawdź działanie mechanizmu sterującego przekładnią.
Podczas przesuwania wybieraka z pozycji "N" V "D", "3", "2" Lub "L" samochód musi jechać do przodu, a gdy wybierak jest przesunięty do "R" pojazd musi jechać do tyłu).
5. Zatrzymaj silnik.
6. Przekręć kluczyk zapłonu w położenie "ON", przesuń wybierak automatycznej skrzyni biegów z położenia "R" na pozycję "R" i upewnij się, że gdy wybierak automatycznej skrzyni biegów jest w położeniu "R", włączają się światła cofania i rozlega się brzęczyk. Uwaga: układy stacyjki i blokady selektora nie pozwalają na włączenie niedopuszczalnych trybów pracy wariatora, jeśli przełączenie może doprowadzić do pęknięcia, dlatego przesuń selektor z pozycji "R" do innych pozycji, należy nacisnąć pedał hamulca i przekręcić kluczyk w stacyjce w dowolne położenie, z wyjątkiem "LOCK".
Sprawdzanie i regulacja mechanizmu blokady zapłonu
1. Sprawdzenie działania układu blokady zapłonu.
A) Sprawdź, czy przy wciśniętym pedale hamulca kluczyk zapłonu znajduje się w "LOCK" lub wyciągnięty, wówczas selektor nie może zostać przesunięty z pozycji "R" do dowolnego innego bez naciskania zatrzasku wybieraka.
B) Sprawdź, czy kluczyk zapłonu znajduje się w innym położeniu niż "LOCK", to selektor można przesunąć z pozycji "R" do dowolnego innego, gdy pedał hamulca jest wciśnięty, a przycisk zwalniający jest wciśnięty. Sprawdź płynność ruchu wybieraka.
V) Sprawdzić, czy nie można przekręcić kluczyka zapłonu w położenie "LOCK" w dowolnej pozycji wybieraka, z wyjątkiem "R" (pedał hamulca zwolniony). Sprawdź, czy kluczyk w stacyjce można płynnie przesunąć w położenie "LOCK", gdy wybierak znajduje się w położeniu "R" (pedał hamulca zwolniony).
G) Jeśli działanie układu różni się od powyższego, wyreguluj linkę stacyjki.
2. Regulacja linki blokady stacyjki.
A) Zdejmij dolną część konsoli środkowej (patrz rozdział "Ciało").
B) Ustaw wybierak w pozycji "R" a kluczyk zapłonu w położenie "LOCK".
V) Poluzuj nakrętkę mocującą linkę blokady zapłonu.
G) Lekko pociągnij krzywkę blokującą w kierunku "A", wskazanym strzałką na rysunku i trzymając go w tej pozycji, dokręć nakrętkę mocującą linkę stacyjki.
D) Zamontować dolną część konsoli środkowej (patrz rozdział "Ciało").
Selektor automatycznej skrzyni biegów. 1 - gałka wybieraka, 2 - panel wskaźnika położenia wybieraka, 3 - wskaźnik położenia wybieraka, 4 - śruba, 5 - tuleja, 6 - sprężyna ustalająca, 7 - dźwignia wybieraka, 8 - krzywka blokująca, 9 - sworzeń, 10 - tuleja, 11 - wspornik wybieraka.
Sprawdzanie i regulacja układu blokady wybieraka automatycznej skrzyni biegów
1. Sprawdzenie działania układu blokady wybieraka.
A) Sprawdź, czy przy wciśniętym pedale hamulca kluczyk zapłonu znajduje się w "AKC", to selektora nie można przesunąć z pozycji "R" do dowolnego innego bez naciskania zatrzasku wybieraka.
B) Sprawdź, czy przy wciśniętym pedale hamulca kluczyk zapłonu znajduje się w "AKC", to selektor można przesunąć z pozycji "R" do dowolnego innego, naciskając zatrzask wybieraka.
V) Sprawdź, czy przy zwolnionym pedale hamulca i wciśniętym przycisku zwalniającym kluczyk zapłonu znajduje się w "AKC", to sele torus można przesunąć z pozycji» "R" na pozycję "R".
G) Jeśli działanie systemów różni się od powyższego, wyreguluj linkę blokady wybieraka.
2. Regulacja linki blokady wybieraka automatycznej skrzyni biegów.
A) Zdejmij dolną część konsoli środkowej (patrz rozdział "Ciało").
B) Ustaw wybierak w pozycji "R"
V) Poluzuj nakrętkę linki blokady wybieraka.
G) Wyreguluj położenie linki tak, aby jej krawędź znajdowała się pośrodku czerwonego oznaczenia krzywki blokującej, jak pokazano na rysunku.
D) Dokręć nakrętkę kabla.
mi) Zamontować dolną część konsoli środkowej (patrz rozdział "Ciało").
mi) Zamontować dolną część konsoli środkowej (patrz rozdział "Ciało").
4. Lekko pociągnij kabel we wskazanym kierunku "A", wskazanym strzałką na rysunku i trzymając go w tej pozycji, dokręcić nakrętkę mocującą linkę sterującą automatycznej skrzyni biegów.
Moment dokręcania - 12±2 Nm
5. Zainstaluj wspornik akumulatora i akumulator.