Spis treści: Tabela. Sprawdzanie przełącznika. ⤓ Tabela. Sprawdzenie elektrozaworów. ⤓ Uwaga: Jeśli to konieczne, wymień…⤓ Tabela. Wartości nominalne. ⤓ Regulacja linki sterującej…⤓ Tabela. Sprawdzanie przełącznika. ⤓ Sprawdzenie działania wybieraka…⤓ Sprawdzanie i regulacja mechanizmu…⤓ Sprawdzanie i regulacja układu…⤓
Notatka:
- Procedury sprawdzania czujnika położenia przepustnicy i czujnika położenia wału korbowego podano w rozdziale "Układ wtrysku paliwa".
- Procedurę sprawdzania czujnika prędkości pojazdu podano w rozdziale "Urządzenia elektryczne nadwozia".
- Procedura sprawdzania presostatu podwójnego lub potrójnego (sygnał obciążenia ze sprężarki klimatyzacji) podana jest w rozdziale "Nagrzewnica, klimatyzacja i system wentylacji".
- Procedura sprawdzania włącznika świateł stop podana jest w rozdziale "Układ hamulcowy".
- Szczegółową procedurę sprawdzania wyłącznika blokady uruchomienia silnika podano w rozdziale "Sprawdzenie i regulacja wyłącznika blokady uruchomienia silnika i linki sterującej automatycznej skrzyni biegów".
1. Sprawdzenie wyłącznika blokady rozruchu.
Sprawdź obwód przełącznika blokady rozruchu zgodnie z poniższą tabelą.
Tabela. Sprawdzanie przełącznika.
| Pozycja selektora | Obwód jest zamknięty pomiędzy zaciskami |
| R | 3-8 i 9-10 |
| R | 7-8 |
| N | 4-8i9-10 |
| D | 1 -8 |
| 1 | 5-8 |
| 2 | 2-8 |
| 3 | 6-8 |
2. Sprawdzenie przekaźnika sterującego automatyczną skrzynią biegów.
a) Wymontuj przekaźnik.
b) Podłączyć woltomierz i zasilacz zgodnie z rysunkiem.
c) Podczas podłączania i odłączania przewodu zasilającego należy sprawdzić ciągłość pomiędzy pinami "1" i "4" złącza.
| Zasilanie | Przewodność |
| Połączony | Jeść |
| Bezładny | NIE |
d) W razie potrzeby wymienić przekaźnik.
3. Sprawdzenie elektrozaworów.
a) Odłączyć złącze bloku elektrozaworów.
b) Doprowadzić temperaturę płynu roboczego do 20°C i zmierzyć rezystancję na zaciskach przyłączeniowych bloku elektrozaworów (patrz tabela "Kontrola elektrozaworów").
c) Jeżeli uzyskane wartości nie odpowiadają danym technicznym, należy sprawdzić źródło zasilania i obwód masowy oraz wyeliminować ewentualne usterki.
d) Jeżeli powyższe czynności nie rozwiążą problemu, sprawdź każdy elektrozawór.
- Zdjąć pokrywę bloku elektrozaworu.
Blok zaworów elektromagnetycznych. 1 - elektrozawór do sterowania sprzęgłem nadbiegu, 2 - elektrozawór do sterowania sprzęgłem redukcji biegu, 3 - elektrozawór do sterowania hamulcami pierwszego biegu i biegu wstecznego, 4 - elektrozawór hamulca drugiego biegu.
- Zmierz rezystancję na zaciskach złącza każdego zaworu elektromagnetycznego.
Rezystancja nominalna (w temperaturze 20°C) - 2,7 - 3,4 Ohm
- Jeżeli zmierzona rezystancja nie odpowiada wartości nominalnej, sprawdzić instalację elektryczną i oringi zaworów, a następnie powtórzyć test.
Lokalizacja elementów układu sterowania automatyczną skrzynią biegów. A - podwójny presostat czynnika chłodniczego; B - czujnik położenia wału korbowego; C - czujnik położenia przepustnicy z wbudowanym czujnikiem położenia przepustnicy całkowicie zamkniętej, D - czujnik prędkości wału wyjściowego ASB (generator impulsów "B"); E - przekaźnik sterujący automatyczną skrzynią biegów; F - czujnik częstotliwości obrotu wału wejściowego ASB (generator impulsów "A"); G - wyłącznik zakazu uruchamiania; H - czujnik temperatury płynu w automatycznej skrzyni biegów i elektrozawory sterujące automatyczną skrzynią biegów; I - elektroniczna jednostka sterująca silnikiem i automatyczną skrzynią biegów, J - złącze diagnostyczne.
Tabela. Sprawdzenie elektrozaworów.
| Numery pinów | Nazwa zaworu | Nominalny opór |
| 6-10 | Zawór elektromagnetyczny sterujący hamulcem pierwszym i wstecznym | 2,7-3,4 oma |
| 4-9 | Zawór elektromagnetyczny hamulca drugiego biegu | 2,7-3,4 oma |
| 3-9 | Zawór elektromagnetyczny sterujący niskim sprzęgłem | 27-3,4 oma |
| 5-9 | Zawór elektromagnetyczny sterujący sprzęgłem nadbiegu | 2,7 - 3,4 oma |
- Jeśli zmierzona rezystancja w dalszym ciągu nie mieści się w określonej wartości, wymienić uszkodzony zawór elektromagnetyczny.
Uwaga: Jeśli to konieczne, wymień zespół zaworu elektromagnetycznego.
4. Sprawdzenie czujnika temperatury płynu w automatycznej skrzyni biegów.
a) Wymontuj czujnik.
b) Za pomocą omomierza zmierzyć rezystancję pomiędzy zaciskami "1" i "2" złącza czujnika przy różnych temperaturach płynu roboczego.
Tabela. Wartości nominalne.
| Temperatura | Opór |
| 0°C | 16,70 - 20,50 kOhm |
| 20°C | 7,30 - 8,90 kOhm |
| 40°C | 3,40 - 4,20 kOhm |
| 60°C | 1,90-2,20 kOhm |
| 80°C | 1,00-1,20 kOhm |
| 100°C | 0,57 - 0,69 kOhm |
Uwaga: gdy płyn roboczy zostanie podgrzany do temperatury 125°C, wskaźnik zakresu "N" zacznie migać, natomiast gdy temperatura spadnie do 115°C, miganie ustanie.
c) Jeśli zostanie wykryta awaria czujnika temperatury płynu roboczego, wymień czujnik.
Regulacja linki sterującej automatycznej skrzyni biegów i wyłącznika blokady rozruchu
1. Sprawdzenie stanu obwodu na zaciskach złącza wyłącznika blokady uruchomienia silnika.
a) Odłączyć złącze wyłącznika blokady uruchomienia silnika.
b) Sprawdź stan obwodu pomiędzy zaciskami złącza w różnych pozycjach przełącznika zgodnie z poniższą tabelą.
Tabela. Sprawdzanie przełącznika.
2. Sprawdź, czy włączane biegi odpowiadają każdemu położeniu wybieraka automatycznej skrzyni biegów i czy skrzynia biegów działa prawidłowo w każdym zakresie. W razie potrzeby dokonaj regulacji.
3. Ustawić wybierak w pozycji "N" (pozycja neutralna).
4. Poluzuj nakrętkę regulacyjną mocującą linkę sterującą automatycznej skrzyni biegów do dźwigni sterowania ręcznego, aby zmniejszyć napięcie linki.
5. Ustawić dźwignię sterowania ręcznego w położeniu neutralnym "N".
6. Poluzować śruby mocujące wyłącznik blokady rozruchu i obrócić obudowę wyłącznika tak, aby otwór w kołnierzu obudowy zrównał się z otworem na dźwigni sterowania ręcznego (przekrój A-A na rysunku).
Regulacja linki sterującej automatycznej skrzyni biegów i wyłącznika blokady rozruchu. 1 - śruby, 2 - dźwignia wyłącznika blokady rozruchu, 3 - wyłącznik blokady rozruchu.
7. Dokręcić śruby mocujące wyłącznik blokady rozruchu.
Uwaga: Nie zmieniaj położenia przełącznika blokady rozruchu.
Moment dokręcania - 10 - 12 Nm
8. Lekko pociągnąć linkę łączącą wybierak automatycznej skrzyni biegów z blokiem zaworów sterujących w kierunku strzałki, a następnie dokręcić nakrętkę regulacyjną.
Regulacja linki sterującej automatycznej skrzyni biegów i wyłącznika blokady rozruchu (ciąg dalszy). 1 - nakrętka regulacyjna, 2 - dźwignia wyłącznika blokady rozruchu.
Moment dokręcania - 10 - 14 Nm
9. Upewnij się, że wybierak automatycznej skrzyni biegów znajduje się w położeniu "N" (położenie neutralne).
10. Sprawdź, czy włączane biegi odpowiadają poszczególnym położeniom wybieraka automatycznej skrzyni biegów i upewnij się, że automatyczna skrzynia biegów działa prawidłowo w każdym z zakresów.
Sprawdzenie działania wybieraka automatycznej skrzyni biegów
1. Podnieś dźwignię hamulca postojowego.
2. Przesuwaj wybierak CVT z jednego położenia do każdego położenia i sprawdź, czy wybierak przesuwa się płynnie i wyraźnie.
3. Sprawdź, czy silnik uruchamia się, gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu "P" lub "N" i czy nie można uruchomić silnika, gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w innym położeniu.
4. Uruchom silnik, opuść dźwignię hamulca postojowego i sprawdź działanie mechanizmu sterującego skrzynią biegów.
Przesuwając dźwignię z pozycji "N" do "D", "3", "2" lub "L" samochód powinien jechać do przodu, a po przesunięciu dźwigni do pozycji "R" samochód powinien poruszać się do tyłu).
5. Zatrzymaj silnik.
6. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "ON", przesuń wybierak automatycznej skrzyni biegów z pozycji "P" do pozycji "R" i upewnij się, że gdy wybierak automatycznej skrzyni biegów znajduje się w pozycji "R", światła cofania są włączone i słychać brzęczyk. Uwaga: wyłącznik zapłonu i systemy blokowania wybieraka nie pozwalają na włączenie niedopuszczalnych trybów pracy wariatora, jeśli przełączenie mogłoby doprowadzić do awarii, dlatego aby przesunąć wybierak z położenia "P" do innych położeń, należy nacisnąć pedał hamulca i przekręć kluczyk w stacyjce do dowolnej pozycji, z wyjątkiem "LOCK".
Sprawdzanie i regulacja mechanizmu blokady zapłonu
1. Sprawdź działanie układu blokady zapłonu.
a) Sprawdź, czy przy wciśniętym pedale hamulca kluczyk w stacyjce znajduje się w pozycji "LOCK" lub jest wyjęty, to nie można przesunąć wybieraka z pozycji "P" w żadne inne położenie bez wciśnięcia blokady wybieraka.
b) Sprawdź, czy jeśli kluczyk w stacyjce znajduje się w innym położeniu niż "LOCK", to wybierak można przesunąć z położenia "P" w dowolne inne położenie przy wciśniętym pedale hamulca i naciśniętym przycisku blokady. Sprawdź, czy selektor porusza się płynnie.
c) Sprawdź, czy nie można ustawić kluczyka w pozycji "LOCK" w żadnej pozycji wybieraka z wyjątkiem "P" (zwolniony pedał hamulca). Sprawdź, czy kluczyk w stacyjce przechodzi płynnie do pozycji "LOCK", gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w pozycji "P" (zwolniony pedał hamulca).
d) Jeżeli działanie układu różni się od wskazanego powyżej, należy wyregulować linkę stacyjki.
2. Regulacja linki stacyjki.
a) Zdemontuj dolną część konsoli środkowej (patrz rozdział "Ciało").
b) Ustaw wybierak w pozycji "P", a kluczyk zapłonu w pozycji "LOCK".
c) Poluzuj nakrętkę mocującą linkę stacyjki.
d) Pociągnij lekko krzywkę blokującą w kierunku "A" wskazanym strzałką na rysunku i trzymając ją w tej pozycji dokręć nakrętkę mocującą linkę stacyjki.
e) Zamontować dolną część konsoli środkowej (patrz rozdział "Ciało").
Selektor automatycznej skrzyni biegów. 1 - dźwignia wybieraka, 2 - panel wskaźnika położenia wybieraka, 3 - wskaźnik położenia wybieraka, 4 - śruba, 5 - tuleja, 6 - sprężyna dociskowa, 7 - dźwignia zmiany biegów, 8 - krzywka blokująca, 9 - sworzeń, 10 - tuleja, 11 - wspornik selektora.
Sprawdzanie i regulacja układu blokady wybieraka automatycznej skrzyni biegów
1. Sprawdź działanie układu blokady wybieraka.
a) Sprawdź, czy przy wciśniętym pedale hamulca kluczyk w stacyjce znajduje się w pozycji "ACC", to nie można przesunąć wybieraka z pozycji "P" w żadne inne położenie bez wciśnięcia blokady wybieraka.
b) Sprawdź, czy przy wciśniętym pedale hamulca kluczyk w stacyjce znajduje się w pozycji "ACC", to dźwignię zmiany biegów można przesunąć z pozycji "P" w dowolne inne poprzez naciśnięcie zatrzasku wybieraka.
c) Sprawdź, czy przy zwolnionym pedale hamulca i wciśniętym przycisku blokady kluczyk w stacyjce znajduje się w pozycji "ACC", to dźwignię zmiany biegów można przesunąć z pozycji "R" do pozycji "P".
d) Jeżeli działanie systemów różni się od wskazanego powyżej, wyreguluj linkę blokady wybieraka.
2. Regulacja linki blokady wybieraka automatycznej skrzyni biegów.
a) Zdemontuj dolną część konsoli środkowej (patrz rozdział "Ciało").
b) Ustaw wybierak w pozycji "P"
c) Poluzuj nakrętkę mocującą linkę blokady wybieraka.
d) Wyreguluj położenie linki tak, aby jej krawędź znajdowała się pośrodku czerwonego oznaczenia krzywki blokującej, jak pokazano na rysunku.
e) Dokręcić nakrętkę mocującą linkę.
e) Zamontować dolną część konsoli środkowej (patrz rozdział "Ciało").
e) Zamontować dolną część konsoli środkowej (patrz rozdział "Ciało").
4. Lekko pociągnąć linkę w kierunku "A" wskazanym strzałką na rysunku i trzymając ją w tej pozycji dokręcić nakrętkę zabezpieczającą linkę sterującą ASB.
Moment dokręcania - 12 ±2 Nm
5. Zamontuj wspornik akumulatora i akumulator.