Sprawdzanie mechanicznych układów przeniesienia napędu (Mitsubishi Lancer 9)

Testy drogowe (road test)

Przed przystąpieniem do prób drogowych należy upewnić się, że zostały wykonane podstawowe czynności kontrolne, obejmujące sprawdzenie poziomu i stanu płynu w automatycznej skrzyni biegów oraz wyregulowanie linki sterującej automatycznej skrzyni biegów.

1. Przekręć kluczyk w stacyjce z pozycji "OFF" do pozycji "ON" i sprawdź działanie przekaźnika sterującego automatycznej skrzyni biegów (obecność napięcia sieciowego).

2. Gdy kluczyk w stacyjce znajduje się w pozycji "ON", silnik nie pracuje, a wybierak automatycznej skrzyni biegów znajduje się w pozycji "P", wykonaj następujące czynności:

a) Przesuń wybierak automatycznej skrzyni biegów do pozycji "R", "N", "D", "3", "2", "L". Sprawdź działanie wyłącznika zakazu rozruchu (zgodność między pozycją wybieraka a sygnałem przełącznika).

b) Sprawdź sprawność czujnika położenia przepustnicy:

• Po zwolnieniu pedału przyspieszenia (535 - 735 mV).
• Po naciśnięciu do połowy skoku (płynnie wzrasta od wartości 535 mV).
• Po całkowitym wciśnięciu pedału przyspieszenia (4500 - 5000 mV).

3. Przesuń wybierak automatycznej skrzyni biegów do pozycji "P" lub "N". Ustaw kluczyk w stacyjce w pozycji "START" (silnik nie pracuje) i upewnij się, że silnik można uruchomić (kręcąc wałem korbowym za pomocą rozrusznika) tylko w określonych pozycjach wybieraka.



4. Jedź samochodem przez 15 minut lub dłużej i sprawdź sprawność czujnika temperatury płynu w automatycznej skrzyni biegów (temperatura płynu w automatycznej skrzyni biegów stopniowo wzrasta do 70 - 80°C).

5. Przy silniku pracującym na biegu jałowym i wybieraku automatycznej skrzyni biegów w położeniu "N" wykonaj następujące kontrole:

a) Gdy przełącznik klimatyzatora znajduje się w pozycji "ON" lub "OFF", sprawdź działanie przełącznika ciśnienia podwójnego czynnika chłodniczego.

Tabela. Sprawdzenie napięcia na zaciskach elektronicznej jednostki sterującej silnika i automatycznej skrzyni biegów.

6) Sprawdź czujnik położenia wału korbowego i połączenie z elektroniczną jednostką sterującą silnika, gdy pedał gazu jest puszczony (wskazania obrotomierza odpowiadają wskazaniom testera) i wciśnięty do połowy (narasta płynnie).



c) Przesuwając dźwignię automatycznej skrzyni biegów z położenia "N" do "D" i z "N" do "R" należy zwrócić uwagę, aby w momencie ruszania nie występowały żadne usterki (przy zmianie biegu nie powinny występować ostre szarpnięcia, czas włączenia biegu nie powinien przekraczać 2 sekund).

6. Sprawdź czy włączane biegi odpowiadają zadanej prędkości oraz sprawdź stan elektrozaworów. Kontrolę przeprowadza się na prostym, poziomym odcinku drogi, położenie wyjściowe wybieraka: "N" (patrz tabela "Kontrola elektrozaworów automatycznej skrzyni biegów podczas zmiany biegów"). Poniższe warunki muszą być spełnione przez 10 sekund lub dłużej.

Sprawdzanie elektrozaworów automatycznej skrzyni biegów podczas zmiany biegów.

a) Silnik pracuje na biegu jałowym (dźwignia zmiany biegów w położeniu "L"; samochód jest hamowany).

b) Samochód jedzie ze stałą prędkością 10 km/h (na 1 biegu).

c) Samochód jedzie ze stałą prędkością 20 km/h (na 2 biegu).

d) Samochód jedzie ze stałą prędkością 40 km/h (na 3 biegu).

e) Samochód jedzie ze stałą prędkością 50 km/h (na 4 biegu).

7. Jeżeli określono w ust. 6 ust. warunkach "a" i "d", sprawdzić sprawność czujnika prędkości pojazdu (odpowiednio 0 km/h i 50 km/h).

8. W przypadku klauzul określonych w ust. 6. warunkach "d", sprawdzić sprawność czujnika prędkości wału wejściowego ASB i czujnika prędkości wału wyjściowego ASB (wartość nominalna).

Wartość nominalna - 1400 - 1700 obr./min

9. Wykonaj test przy wybieraku automatycznej skrzyni biegów w położeniu "D" i pojeździe poruszającym się po prostej, poziomej drodze. Upewnij się, że podczas zmiany biegów nie występują żadne problemy (np. bieg nie włącza się lub nie następuje zmiana biegu z jednego biegu na drugi) oraz że nie ma przesunięć w czasie zmiany biegów. Za pomocą testera zakończ pracę w trybie INVECS-II.



a) Przyspieszyć samochód do 4 biegu, gdy napięcie sygnału czujnika położenia przepustnicy wynosi 1,5 V (przepustnica otwarta w 25%).

b) Powoli hamuj, aż samochód się zatrzyma.

c) Przyspieszyć samochód do 4 biegu, gdy napięcie sygnału czujnika położenia przepustnicy wynosi 2,5 V (przepustnica otwarta w 50%).

d) Przyspieszenie samochodu od 1. do 4. biegu.

e) Jadąc na 4. biegu z prędkością 45 km/h, należy włączyć 3. bieg (przestawić wybierak automatycznej skrzyni biegów w położenie "3").

f) Jadąc na 3. biegu z prędkością 25 km/h, należy włączyć 2. bieg (przestawić wybierak automatycznej skrzyni biegów w położenie "2").

g) Jadąc na 2. biegu z prędkością 15 km/h należy włączyć 1. bieg (przestawić wybierak automatycznej skrzyni biegów w położenie "L").

Notatka:

• Podczas sprawdzania punktów "a", "b" i (c) odczytane wartości muszą odpowiadać nominalnej prędkości obrotowej wału wyjściowego ASB (prędkości pojazdu) i nie powinny być odczuwalne żadne gwałtowne wstrząsy.
• Podczas sprawdzania punktów "d", "e", "f" i "g" przejście na redukcję powinno nastąpić natychmiast po włączeniu wybieraka automatycznej skrzyni biegów.

10. Przesuń wybierak automatycznej skrzyni biegów z położenia "N" do "R" i sprawdź, czy włączony jest bieg wsteczny. Gdy pojazd porusza się z prędkością 5 km/h po prostym, poziomym odcinku drogi, należy sprawdzić, czy stosunek wartości sygnału czujnika prędkości wału wejściowego ASB do czujnika prędkości wału wyjściowego ASB jest równy do przełożenia skrzyni biegów, gdy włączony jest bieg wsteczny.

Sprawdzanie przy całkowicie zahamowanym pojeździe (stall test)

(Artykuł został zaczerpnięty ze strony internetowej: mitsubishiman.ru)



Celem tego testu jest pomiar maksymalnej prędkości obrotowej silnika przy całkowicie hamowanym wale wyjściowym skrzyni biegów w zakresie "D" i "R". Na podstawie wartości tej częstotliwości można określić pracę sprzęgła wyprzedzeniowego stojana przemiennika momentu obrotowego, a także obecność poślizgu w sprzęgłach ciernych i hamulcu pierwszego biegu i biegu wstecznego.

Uwaga:

• Podczas tej kontroli nie pozwalaj, aby ktokolwiek znajdował się przed lub za pojazdem.
• Badanie powinno przeprowadzić dwóch mechaników: jeden powinien obserwować koła na zewnątrz samochodu, a drugi sam przeprowadzić badanie w samochodzie.
• Czas trwania każdej kontroli nie powinien przekraczać 5 sekund.

1. Pomiar obrotów przy całkowicie hamowanym samochodzie:

• a) Sprawdź poziom i temperaturę płynu roboczego w automatycznej skrzyni biegów, a także temperaturę płynu chłodzącego silnik. Płyn do automatycznej skrzyni biegów należy rozgrzać do normalnej temperatury roboczej (70–80°C). Poziom płynu powinien mieścić się w zakresie "GORĄCYM" na wskaźniku poziomu. Płyn chłodzący silnik należy również ogrzać do normalnej temperatury roboczej (80–100°C).
• b) Podłożyć kliny pod tylne koła samochodu.
• c) Zaciągnij hamulec postojowy i wciśnij do końca pedał hamulca.
• d) Uruchom silnik.
• e) Przesuń wybierak do pozycji "D". Wciśnij pedał przyspieszenia do końca. Szybko odczytaj wskazania obrotomierza i porównaj je z wartościami nominalnymi.

Uwaga:

• Podczas tego testu nie należy przytrzymywać całkowicie wciśniętego pedału przyspieszenia dłużej niż jest to konieczne do określenia maksymalnej prędkości obrotowej silnika lub dłużej niż osiem sekund.
• Jeżeli badanie to wymaga wykonania więcej niż raz, po każdym badaniu należy ustawić wybierak automatycznej skrzyni biegów w położeniu "N" i pozwolić silnikowi pracować z prędkością 1000 obr./min w celu schłodzenia płynu roboczego w automatycznej skrzyni biegów pomiędzy kontrolami.

Nominalna wartość prędkości obrotowej wału korbowego silnika przy całkowicie hamowanym samochodzie (dźwignia w pozycji "D") wynosi 2200 - 2700 obr/min



e) Powtórzyć test z dźwignią zmiany biegów w zakresie "R".

Nominalna wartość prędkości obrotowej wału korbowego silnika przy całkowicie hamowanym samochodzie (dźwignia w pozycji "D") wynosi 2200 - 2700 obr/min

2. Analiza wyników badań pojazdu całkowicie hamowanego.

a) Jeżeli prędkość obrotowa silnika jest wyższa od wartości nominalnej, gdy wybierak znajduje się w położeniu "D" lub "R", przyczyną może być:

• poślizg przemiennika momentu obrotowego;
• niskie ciśnienie w linii głównej;
• ślizganie się hamulca na pierwszym biegu i biegu wstecznym.

b) Jeżeli prędkość obrotowa silnika jest wyższa od wartości nominalnej, gdy wybierak znajduje się w położeniu "D", przyczyną może być:

• ślizganie się sprzęgła redukcyjnego.

c) Jeżeli prędkość obrotowa silnika jest mniejsza od wartości nominalnej, gdy wybierak znajduje się w pozycji "R", przyczyną może być:

• poślizg sprzęgła biegu wstecznego.

d) Jeżeli prędkość obrotowa silnika jest niższa od wartości nominalnej, gdy wybierak znajduje się w położeniu "D" lub "R", przyczyną może być:

• awaria przemiennika momentu obrotowego;
• nieprawidłowe działanie elektronicznej jednostki sterującej silnika.

Sprawdzenie ciśnienia w układzie hydraulicznym sterowania ASB (próba hydrauliczna)

Uwaga: sprawdzenie ciśnienia w układzie hydraulicznym automatycznej skrzyni biegów jest głównym sposobem ustalenia przyczyn nieprawidłowego działania automatycznej skrzyni biegów. Przed jego wykonaniem należy dokonać podstawowych kontroli i regulacji (sprawdzić poziom płynu roboczego w wariatorze, jego stan itp.). Sprawdzanie ciśnienia w układzie hydraulicznym należy przeprowadzać przy normalnej temperaturze płynu wariatora (70 - 80°C).

1. Sprawdzenie ciśnienia w przewodach.

a) Rozgrzej olej w automatycznej skrzyni biegów do temperatury roboczej (70 - 80°C).

b) Podłożyć kliny pod tylne koła samochodu.

c) Zaciągnij hamulec postojowy i wciśnij do końca pedał hamulca.

d) Uruchom silnik.

e) Podłącz adapter do odpowiedniego otworu, podłącz rurki i manometr.

Uwaga: Do sprawdzania ciśnienia należy używać manometru z granicą pomiaru 3000 kPa.

f) Upewnij się, że uzyskane dane odpowiadają wartościom nominalnym (patrz tabela "Sprawdzanie ciśnień nominalnych w układzie hydraulicznym sterowania ASB").

Tabela. Sprawdzenie ciśnień nominalnych w układzie hydraulicznym sterującym automatyczną skrzynią biegów.

2. Analiza wyników kontroli ciśnienia w układzie sterowania hydraulicznego wariatora.

a) Wysokie ciśnienie we wszystkich przewodach może być spowodowane przez:

• awaria regulatora ciśnienia.

b) Niskie ciśnienie we wszystkich przewodach może być spowodowane przez:

• awaria pompy płynu roboczego;
• awaria filtra płynu roboczego;
• awaria chłodnicy płynu roboczego;
• awaria zaworu elektromagnetycznego;
• wadliwe oringi;
• nieprawidłowy montaż każdego z elektrozaworów.
• nieprawidłowy montaż bloku elektrozaworów.

c) Niewystarczające ciśnienie tylko w zakresie "R" (wsteczny) może być spowodowane przez:

• awaria zaworu przełączającego,
• awaria regulatora ciśnienia.

d) Niewystarczające ciśnienie tylko na 3. lub 4. biegu może być spowodowane przez:

• awaria regulatora ciśnienia.

e) Nieodpowiednie ciśnienie w układzie podwozia (UD) może być spowodowane przez:

• wada uszczelnienia olejowego "K", "L" lub "M",
• nieprawidłowe działanie elektrozaworu sterującego sprzęgłem redukcji biegu,
• awaria zaworu regulacji ciśnienia w przewodzie sprzęgła redukcji biegu, awaria zaworu kulowego,
• blokada linii;
• nieprawidłowy montaż bloku elektrozaworów.

f) Niewystarczające ciśnienie w przewodzie sprzęgła biegu wstecznego (RV) może być spowodowane wyłącznie przez:

• wada uszczelnienia olejowego "A", "B" lub "C",
• awaria zaworu kulowego,
• blokada linii;
• nieprawidłowy montaż bloku elektrozaworów.

g) Niewystarczające ciśnienie w przewodzie sprzęgła nadbiegu (OD) może być spowodowane wyłącznie przez:

• wada uszczelki olejowej "D", "E" lub "F"
• awaria elektrozaworu sterującego sprzęgłem nadbiegu,
• awaria zaworu regulacji ciśnienia w przewodzie sprzęgła nadbiegu,
• awaria zaworu kulowego,
• blokada linii;
• nieprawidłowy montaż bloku elektrozaworów.

h) Niewłaściwe ciśnienie; tylko w przewodzie hamulcowym pierwszego biegu i biegu wstecznego (LR) może być spowodowane:

• wada uszczelki olejowej "1" lub "J",
• awaria elektrozaworu sterującego hamulcem pierwszego biegu i biegu wstecznego,
• awaria zaworu regulacji ciśnienia w przewodzie hamulcowym pierwszego biegu i biegu wstecznego,
• awaria zaworu przełączającego,
• awaria zaworu kulowego,
• nieprawidłowe działanie zaworu "A" pracy awaryjnej,
• blokada linii;
• nieprawidłowy montaż bloku elektrozaworów.

i) Niewystarczające ciśnienie w przewodzie hamulcowym drugiego biegu (2ND) może być spowodowane wyłącznie przez:

• uszkodzony uszczelniacz olejowy "G", "H" lub "O",
• nieprawidłowe działanie elektrozaworu sterującego hamulcem drugiego biegu,
• awaria zaworu regulacji ciśnienia w przewodzie hamulcowym drugiego biegu,
• nieprawidłowe działanie zaworu "B" trybu pracy awaryjnej,
• blokada linii;
• nieprawidłowy montaż bloku elektrozaworów.

j) Niewystarczające ciśnienie w przewodzie zasilającym przemiennika momentu obrotowego (DR) może być spowodowane przez:

• uszkodzona chłodnica płynu w automatycznej skrzyni biegów,
• awaria uszczelki olejowej "N",
• awaria zaworu regulacji ciśnienia w przewodzie sprzęgła blokującego przemiennika momentu obrotowego,
• blokada linii;
• nieprawidłowy montaż bloku elektrozaworów.

l) Niewystarczające ciśnienie w przewodzie zasilającym przemiennika momentu obrotowego (DR) może być spowodowane przez:

• nieprawidłowa regulacja linki sterującej automatycznej skrzyni biegów;
• nieprawidłowe działanie elektrozaworu ręcznego wyboru zakresu;
• nieprawidłowy montaż bloku elektrozaworów.

Regulacja ciśnienia w linii głównej

1. Spuść płyn z automatycznej skrzyni biegów i zdejmij pokrywę bloku elektrozaworu sterującego.



2. Obróć śrubę regulacyjną regulatora ciśnienia i wyreguluj ciśnienie w układzie podwozia (UD) do określonej wartości. Obracając śrubę regulacyjną regulatora ciśnienia w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, ciśnienie w przewodzie maleje, a gdy obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, wzrasta.

Wartość nominalna - 1010 - 1050 kPa

Uwaga: po przekręceniu śruby regulacyjnej o 1 obrót ciśnienie płynu roboczego w układzie hydraulicznym ASB zmienia się o 35 kPa.

3. Zamontuj ponownie pokrywę bloku elektrozaworu sterującego.

4. Napełnij automatyczną skrzynię biegów płynem roboczym.

5. Sprawdź ciśnienie w układzie hydraulicznym sterującym automatyczną skrzynią biegów. W razie potrzeby powtórzyć regulację ciśnienia.