Провера система механичког преноса (Mitsubishi Lancer 9)

Тестови на путу (road test)

Пре тестирања на путу, уверите се да су обављене основне провере, укључујући проверу нивоа и стања течности за аутоматски мењач и подешавање контролног кабла аутоматског мењача.

1. Окрените кључ за паљење из "OFF" (ИСКЉУЧЕНО.) у положај "ON" (УКЉУЧЕНО) и проверите исправност управљачког релеја аутоматског мењача (присуство мрежног напона).

2. Када је кључ за паљење у положају "ON" (УКЉУЧЕНО), мотор не ради и бирач аутоматског мењача је у положају "П", извршите следеће кораке:

а) Померите бирач аутоматског мењача у положаје "Р", "Н", "Д", "3", "2", "Л". Проверите исправност прекидача за забрану покретања (подударност између положаја селектора и сигнала прекидача).

б) Проверите исправност сензора положаја лептира за гас:

• Када се отпусти педала гаса (535 - 735 мВ).
• Када се притисне до половине хода (глатко се повећава са вредности од 535 мВ).
• Када је педала гаса притиснута до краја (4500 - 5000 мВ).

3. Померите бирач аутоматског мењача у положај "П" или "Н". Окрените кључ за паљење на "START" (СТАРТ) (мотор не ради) и уверите се да је покретање мотора (покретање радилице помоћу стартера) могуће само у назначеним положајима бирача.

4. Возите аутомобил 15 минута или више и проверите исправност сензора температуре течности аутоматског мењача (температура течности за аутоматски мењач постепено се повећава на 70 - 80°Ц).



5. Са мотором у празном ходу и селектором аутоматског мењача у положају "Н", извршите следеће провере:

а) Када је прекидач клима уређаја у положају "ON" (УКЉУЧЕНО) или "OFF" (ИСКЉУЧЕНО) Проверите рад двоструког прекидача притиска расхладног средства.

Табле. Провера напона на прикључцима електронске управљачке јединице мотора и аутоматског мењача.

6) Проверите сензор положаја радилице и везу са електронском контролном јединицом мотора када је педала гаса отпуштена (очитавања тахометра одговарају очитањима тестера) и притиснута до пола (повећава се глатко).



ц) Приликом померања бирача аутоматског мењача из положаја "Н" у "Д" и из "Н" у "Р", уверите се да нема кварова при покретању (не би требало да буде оштрих трзаја приликом промене степена преноса, време за укључивање степена преноса не би требало да прелази 2 секунде).

6. Проверите да ли мењачи који се активирају одговарају наведеној брзини и проверите стање електромагнетних вентила. Провера се врши на равном хоризонталном делу пута, почетни положај селектора: "Н" (погледајте табелу "Провера електромагнетних вентила аутоматског мењача при мењању брзина"). Следећи услови морају бити испуњени 10 секунди или дуже.

Провера електромагнетних вентила аутоматског мењача приликом мењања брзина.

а) Мотор ради у празном ходу (ручица мењача у положају "Л"; аутомобил је кочен).

б) Аутомобил се креће константном брзином од 10 км/х (у 1. брзини).

в) Аутомобил се креће константном брзином од 20 км/х (у 2. брзини).

г) Аутомобил се креће константном брзином од 40 км/х (у 3. брзини).

д) Аутомобил се креће константном брзином од 50 км/х (у 4. брзини).

7. Када је наведено у ставу 6 ст. У условима "а" и "д" проверите исправност сензора брзине возила (0 км/х, односно 50 км/х).

8. У случају клаузула наведених у тач.6. "д" условима, проверите исправност сензора брзине улазног вратила аутоматског мењача и сензора брзине излазног вратила аутоматског мењача (номинална вредност).

Номинална вредност - 1400 - 1700 о/мин

9. Извршите тест са бирачем аутоматског мењача у положају "Д" и возилом које се креће по равном, хоризонталном путу. Уверите се да нема проблема приликом мењања степена преноса (на пример, брзина се не укључује или се не мења из једног степена преноса у други) и да нема промене у времену мењања степена преноса. Користите тестер да престанете да радите у режиму INVECS-II.



а) Убрзајте аутомобил у 4. брзину када је напон сигнала сензора положаја лептира за гас 1,5 В (вентил за гас је отворен 25%).

б) Полако кочите док се аутомобил не заустави.

ц) Убрзајте аутомобил у 4. брзину када је напон сигнала сензора положаја лептира за гас 2,5 В (вентил за гас је отворен 50%).

д) Убрзајте аутомобил од 1. до 4. брзине.

е) Када возите у 4. степену преноса при брзини од 45 км/х, пребаците у 3. брзину (померите бирач аутоматског мењача у положај "3").

ф) Када возите у 3. степену преноса при брзини од 25 км/х, пребаците у 2. брзину (померите бирач аутоматског мењача у положај "2").

г) Када возите у 2. степену преноса при брзини од 15 км/х, пребаците у 1. брзину (померите бирач аутоматског мењача у положај "Л").

Напомена:

• Приликом провере тачака "а", "б" и (ц), очитане вредности морају одговарати називној брзини излазног вратила аутоматског мењача (брзини возила) и не смеју се осетити оштри удари.
• Приликом провере тачака "д", "е", "ф" и "г", пребацивање у нижу брзину треба да се деси одмах након мењања бирача аутоматског мењача.

10. Померите бирач аутоматског мењача из положаја "Н" у "Р" и проверите да ли је брзина за вожњу уназад укључена. Када се возило креће брзином од 5 км/х по равној хоризонталној деоници пута, проверите да ли је однос између вредности сигнала сензора улазног вратила аутоматског мењача и сензора излазне брзине вратила аутоматског мењача једнак на степен преноса када је укључена брзина уназад.

Провера са потпуно коченим аутомобилом (stall test)

Сврха овог теста је да се измери максимална брзина мотора са потпуно коченом излазном осовином мењача у опсегу "Д" и "Р". По вредности ове фреквенције могуће је утврдити перформансе прелетне спојке статора претварача обртног момента, као и присуство проклизавања фрикционих квачила и кочнице првог степена преноса и степена преноса уназад.

Пажња:

• Не дозволите никоме испред или иза возила током овог прегледа.
• Тест треба да спроводе два техничара: један треба да посматра точкове изван аутомобила, а други треба да изврши сам тест унутар аутомобила.
• Трајање сваке провере не би требало да прелази 5 секунди.

1. Мерење обртаја са потпуно коченим аутомобилом:

• а) Проверите ниво и температуру радне течности у аутоматском мењачу, као и температуру расхладне течности мотора. Течност за аутоматски мењач мора бити загрејана до нормалне радне температуре (70 - 80°Ц). Ниво течности треба да буде у опсегу "ХОТ" шипке за мерење. Расхладна течност мотора се такође мора загрејати до нормалне радне температуре (80 - 100°Ц).
• б) Поставите клинове испод задњих точкова аутомобила.
• ц) Повуците паркирну кочницу и притисните педалу кочнице до краја.
• д) Покрените мотор.
• е) Померите селектор у положај "Д". Притисните папучицу гаса до краја. Брзо прочитајте очитавања тахометра и упоредите их са номиналним вредностима.

Пажња:

• У време одржавања овог теста не држите педалу гаса потпуно притиснут дуже него што је потребно за одређивање максималне фреквенције ротације коленчатого вратила мотора или више од осам секунди.
• Ако овај тест треба да се изврши више од једном, онда након сваког теста, померите бирач аутоматског мењача у положај "Н" и пустите мотор да ради на 1000 о/мин да охлади радну течност у аутоматском мењачу између провера.

Номинална вредност брзине ротације радилице мотора са потпуно коченим аутомобилом (селектор у положају "Д") је 2200 - 2700 о/мин



е) Поновите тест са ручицом мењача у "Р" опсегу.

Номинална вредност брзине ротације радилице мотора са потпуно коченим аутомобилом (селектор у положају "Д") је 2200 - 2700 о/мин

2. Анализа резултата испитивања на потпуно коченом возилу.

а) Ако је брзина мотора већа од номиналне вредности када је селектор у положају "Д" или "Р", разлог може бити:

• проклизавање претварача обртног момента;
• низак притисак у главном воду;
• проклизавање кочнице у првом степену преноса и ходу уназад.

б) Ако је број обртаја мотора већи од номиналне вредности када је селектор у положају "Д", разлог може бити:

• проклизавање квачила за нижи степен преноса.

ц) Ако је број обртаја мотора мањи од номиналне вредности када је селектор у положају "Р", разлог може бити:

• проклизавање квачила за рикверц.

д) Ако је број обртаја мотора мањи од номиналне вредности када је селектор у положају "Д" или "Р", разлог може бити:

• неисправност претварача обртног момента;
• квар електронске управљачке јединице мотора.

Провера притиска у хидрауличном систему за контролу аутоматског мењача (хидраулични тест)

Напомена: провера притиска у хидрауличном систему аутоматског мењача је главни начин утврђивања узрока неисправности аутоматског мењача. Пре него што га извршите, извршите основне провере и подешавања (проверите ниво радне течности у варијатору и његово стање итд.). Проверу притиска у хидрауличном систему треба извршити при нормалној температури течности варијатора (70 - 80°Ц).

1. Провера притиска у водовима.

а) Загрејте течност аутоматског мењача до радне температуре (70 - 80°Ц).

б) Поставите клинове испод задњих точкова аутомобила.

ц) Повуците паркирну кочницу и притисните педалу кочнице до краја.

д) Покрените мотор.

е) Прикључите адаптер на одговарајући отвор, повежите цеви и манометар.

Напомена: Приликом провере притиска користите манометар са границом мерења од 3000 кПа.

ф) Уверите се да добијени подаци одговарају називним вредностима (погледајте табелу "Провера називних притисака у хидрауличном систему за управљање аутоматским мењачем").

Табле. Провера називних притисака у хидрауличном систему за управљање аутоматским мењачем.

2. Анализа резултата провере притиска у систему управљања хидрауличним варијатором.

а) Висок притисак у свим водовима може бити узрокован:

• неисправност регулатора притиска.

б) Низак притисак у свим водовима може бити узрокован:

• неисправност пумпе радне течности;
• неисправност филтера радне течности;
• квар хладњака радне течности;
• неисправност електромагнетног вентила;
• неисправни о-прстенови;
• неправилна инсталација сваког од електромагнетних вентила.
• неправилна инсталација блока електромагнетног вентила.

ц) Неадекватан притисак у опсегу "Р" (обрнуто) може бити узрокован само:

• квар прекидача вентила,
• неисправност регулатора притиска.

д) Неадекватан притисак само у 3. или 4. брзини може бити узрокован:

• неисправност регулатора притиска.

е) Неадекватан притисак само у линији квачила испод погона (UD) може бити узроковано:

• дефект заптивке "К", "Л" или "М",
• неисправност електромагнетног вентила квачила за нижу брзину,
• неисправност вентила за контролу притиска у линији квачила за нижи степен преноса, квар кугличног вентила,
• блокада линије;
• неправилна инсталација блока електромагнетног вентила.

ф) Неодговарајући притисак само у линији квачила уназад (RV) може бити узроковано:

• дефект заптивке "А", "Б" или "Ц",
• квар кугличног вентила,
• блокада линије;
• неправилна инсталација блока електромагнетног вентила.

г) Неодговарајући притисак само у линији квачила за преоптерећење (OD) може бити узроковано:

• дефект уљног заптивача "Д", "Е" или "Ф"
• неисправност електромагнетног вентила за контролу квачила,
• неисправност вентила за контролу притиска у линији квачила прекомерног погона,
• квар кугличног вентила,
• блокада линије;
• неправилна инсталација блока електромагнетног вентила.

х) Неодговарајући притисак; само у кочионој линији прве брзине и уназад (LR) може бити узроковано:

• дефект уљне заптивке "1" или "Ј",
• неисправност електромагнетног вентила за контролу кочнице прве брзине и брзине уназад,
• неисправност вентила за контролу притиска у кочионом воду првог степена преноса и ход уназад,
• квар прекидача вентила,
• квар кугличног вентила,
• неисправност вентила "А" хитног рада,
• блокада линије;
• неправилна инсталација блока електромагнетног вентила.

и) Неодговарајући притисак само у кочионом воду другог степена преноса (2ND) може бити узроковано:

• неисправна уљна заптивка "Г", "Х" или "О",
• неисправност електромагнетног вентила кочнице другог степена преноса,
• неисправност вентила за контролу притиска у кочионој линији другог степена преноса,
• неисправност вентила "Б" режима рада у нужди,
• блокада линије;
• неправилна инсталација блока електромагнетног вентила.

ј) Неодговарајући притисак само у напојној линији претварача обртног момента (DR) може бити узроковано:

• неисправан хладњак течности аутоматског мењача,
• неисправност уљне заптивке "Н",
• неисправност вентила за контролу притиска у линији квачила блокаде претварача обртног момента,
• блокада линије;
• неправилна инсталација блока електромагнетног вентила.

к) Неодговарајући притисак само у напојној линији претварача обртног момента (DR) може бити узроковано:

• неисправно подешавање кабла за контролу аутоматског мењача;
• неисправност електромагнетног вентила за ручно бирање опсега;
• неправилна инсталација блока електромагнетног вентила.

Подешавање притиска главног вода

1. Испразните течност из аутоматског мењача и уклоните поклопац блока контролног соленоидног вентила.



2. Окрените вијак за подешавање регулатора притиска и подесите притисак у линији квачила испод погона (UD) тако да одговара номиналној вредности. Када окренете завртањ за подешавање регулатора притиска у смеру казаљке на сату, притисак у линији се смањује, а када га окренете супротно од казаљке на сату, повећава се.

Номинална вредност - 1010 - 1050 кПа

Пажња: при окретању завртња за подешавање за 1 окрет, притисак радне течности у хидрауличном систему аутоматског мењача се мења за 35 кПа.

3. Вратите поклопац блока контролног соленоидног вентила.

4. Напуните аутоматски мењач радном течношћу.

5. Проверите притисак у хидрауличном систему за контролу аутоматског мењача. Ако је потребно, поновите подешавање притиска.