Проверка на механични трансмисионни системи (Mitsubishi Lancer 9)

Пътни тестове (road test)

Преди тестване на пътя се уверете, че основните проверки са извършени, включително проверка на нивото и състоянието на течността на автоматичната трансмисия и регулиране на кабела за управление на автоматичната трансмисия.

1. Завъртете ключа за запалване от положение "OFF" в положение "ON" и проверете изправността на релето за управление на автоматичната скоростна кутия (наличие на мрежово напрежение).

2. Когато ключът за запалване е в положение "ON", двигателят не работи и селекторът на автоматичната скоростна кутия е в положение "P", изпълнете следните стъпки:

а) Преведете избора автоматична предавателна кутия в положение "R", "N", "D", "3", "2", "L" Проверка на работоспособността на ключа за забрана на стартиране (съответствие с разпоредбите на селектора и на сигнала на прекъсвач).

б) Проверете изправността на сензора за положение на дросела:

• При отпускане на педала на газта (535 - 735 mV).
• При натискане до половината от хода (увеличава се плавно от стойност 535 mV).
• Когато педалът на газта е натиснат докрай (4500 - 5000 mV).

3. Преместете селектора на автоматичната скоростна кутия в положение "P" или "N". Поставете ключа за запалване в положение "START" (двигателят не работи) и се уверете, че двигателят може да бъде стартиран (завъртане на коляновия вал със стартера) само в посочените позиции на селектора.



4. Карайте колата в продължение на 15 минути или повече и проверете изправността на сензора за температура на течността на автоматичната скоростна кутия (температурата на течността на автоматичната трансмисия постепенно се повишава до 70 - 80°C).

5. Когато двигателят работи на празен ход и селекторът на автоматичната скоростна кутия е в положение "N", извършете следните проверки:

a) Когато превключвателят на климатика е в положение "ON" или "OFF", проверете работата на двойния превключвател за налягане на хладилния агент.

Таблица. Проверка на напрежението на клемите на електронния блок за управление на двигателя и автоматичната скоростна кутия.

6) Проверете сензора за положение на коляновия вал и връзката с електронния блок за управление на двигателя, когато педалът на газта е освободен (показанията на оборотомера съответстват на показанията на тестера) и натиснат наполовина (увеличава се плавно).



в) Когато премествате селектора на автоматичната скоростна кутия от позиция "N" на "D" и от "N" на "R", уверете се, че няма неизправности при започване на движение (не трябва да има резки сътресения при смяна на предавката, времето за включване на предавката не трябва да надвишава 2 секунди).

6. Проверете дали включените предавки отговарят на зададената скорост и проверете състоянието на електромагнитните клапани. Проверката се извършва на прав хоризонтален участък от пътя, първоначалното положение на селектора: "N" (вижте таблицата "Проверка на електромагнитните клапани на автоматичната скоростна кутия при превключване на предавките"). Следните условия трябва да бъдат изпълнени за 10 секунди или повече.

Проверка на електромагнитните клапани на автоматичната скоростна кутия при превключване на скоростите.

а) Двигателят работи на празен ход (селекторен лост в положение "L"; колата е със спирачки).

б) Автомобилът се движи с постоянна скорост 10 км/ч (на 1-ва предавка).

в) Автомобилът се движи с постоянна скорост 20 km/h (на 2-ра предавка).

г) Автомобилът се движи с постоянна скорост 40 км/ч (на 3-та предавка).

д) Автомобилът се движи с постоянна скорост 50 км/ч (на 4-та предавка).

7. Когато е посочено в параграф 6 на ал. условия "a" и "d", проверете изправността на датчика за скорост на автомобила (съответно 0 km/h и 50 km/h).

8. В случай на клаузи, посочени в клауза 6. условия "d", проверете изправността на сензора за скорост на входящия вал на автоматичната трансмисия и сензора за скорост на изходящия вал на автоматичната скоростна кутия (номинална стойност).



Номинална стойност - 1400 - 1700 об./мин

9. Извършете теста със селектора на автоматичната скоростна кутия в позиция "D" и превозното средство се движи по прав, хоризонтален път. Уверете се, че няма проблеми при превключване на предавките (например предавката не се включва или не превключва от една предавка на друга) и че няма промяна във времето на превключване на предавките. Използвайте тестера, за да спрете да работите в режим INVECS-II.

a) Ускорете колата до 4-та предавка, когато сигналното напрежение на сензора за положение на дросела е 1,5 V (дроселната клапа е отворена 25%).

b) Бавно спирайте, докато колата спре.

c) Ускорете колата до 4-та предавка, когато сигналното напрежение на сензора за положение на дросела е 2,5 V (дроселната клапа е отворена 50%).

г) Ускорете колата от 1-ва до 4-та предавка.

e) Когато се движите на 4-та предавка със скорост 45 км/ч, превключете на 3-та предавка (преместете селектора на автоматичната трансмисия на позиция "3").

f) Когато карате на 3-та предавка със скорост 25 км/ч, превключете на 2-ра предавка (преместете селектора на автоматичната трансмисия на позиция "2").

g) Когато шофирате на 2-ра предавка със скорост 15 км/ч, превключете на 1-ва предавка (преместете селектора на автоматичната скоростна кутия в положение "L").

Забележка:

• При проверка на точки "a", "b" и (c) отчетените стойности трябва да съответстват на номиналната скорост на изходящия вал на автоматичната скоростна кутия (скорост на автомобила) и не трябва да се усещат резки удари.
• При проверка на точки "d", "e", "f" и "g", превключването на по-ниска предавка трябва да се извърши веднага след превключване на селектора на автоматичната скоростна кутия.

10. Преместете селектора на автоматичната скоростна кутия от позиция "N" на "R" и проверете дали е включена задна предавка. Когато автомобилът се движи със скорост 5 км/ч по прав хоризонтален участък от пътя, проверете дали съотношението между стойностите на сигнала на сензора за скорост на входящия вал на автоматичната трансмисия и сензора за скорост на изходящия вал на автоматичната трансмисия е равно към предавателното число при включена задна предавка.

Проверка при напълно спряно превозно средство (stall test)

Целта на това изпитване е да се измери максималната честота на въртене на двигателя при пълно спиране на изходния вал на трансмисията в диапазоните "D" и "R". По стойността на тази честота е възможно да се определи работата на изпреварващия съединител на статора на преобразувателя на въртящия момент, както и наличието на приплъзване в фрикционните съединители и спирачката на първа предавка и задна предавка.

Внимание:

• Не допускайте никого пред или зад автомобила по време на тази проверка.
• Тестът трябва да се извърши от двама техници: единият трябва да наблюдава колелата извън колата, а вторият трябва да извърши самия тест вътре в колата.
• Продължителността на всяка проверка не трябва да надвишава 5 секунди.

1. Измерване на обороти при напълно забит автомобил:

• а) Проверете нивото и температурата на работната течност в автоматичната скоростна кутия, както и температурата на охлаждащата течност на двигателя. Течността на автоматичната скоростна кутия трябва да се загрее до нормална работна температура (70 - 80°C). Нивото на течността трябва да бъде в диапазона "ГОРЕЩО" на измервателната пръчка. Охлаждащата течност на двигателя също трябва да се загрее до нормална работна температура (80 - 100°C).
• б) Поставете клинове под задните колела на автомобила.
• c) Поставете ръчната спирачка и натиснете педала на спирачката докрай.
• d) Стартирайте двигателя.
• e) Преместете селектора в позиция "D". Натиснете педала на газта докрай. Бързо прочетете показанията на тахометъра и ги сравнете с номиналните стойности.

Внимание:

• По време на този тест не дръжте педала на газта напълно натиснат за повече от необходимото за определяне на максималната скорост на двигателя или повече от осем секунди.
• Ако този тест трябва да се извърши повече от веднъж, след всеки тест преместете селектора на автоматичната скоростна кутия в положение "N" и оставете двигателя да работи при 1000 об./мин., за да охладите работната течност в автоматичната трансмисия между проверките.

Номиналната стойност на скоростта на въртене на коляновия вал на двигателя при напълно спирачен автомобил (селектор в положение "D") е 2200 - 2700 об / мин



д) Повторете теста със скоростния лост в диапазона "R".

Номиналната стойност на скоростта на въртене на коляновия вал на двигателя при напълно спирачен автомобил (селектор в положение "D") е 2200 - 2700 об / мин

2. Анализ на резултатите от изпитването на превозно средство с пълна спирачка.

a) Ако оборотите на двигателя са по-високи от номиналната стойност, когато селекторът е в положение "D" или "R", тогава причината може да е:

• приплъзване на преобразувателя на въртящия момент;
• ниско налягане в главната линия;
• приплъзване на спирачката на първа и задна предавка.

b) Ако оборотите на двигателя са по-високи от номиналната стойност, когато селекторът е в позиция "D", тогава причината може да е:

• приплъзване на съединителя за понижаваща предавка.

в) Ако оборотите на двигателя са по-ниски от номиналната стойност, когато селекторът е в положение "R", тогава причината може да е:

• приплъзване на съединителя за заден ход.

d) Ако оборотите на двигателя са по-ниски от номиналната стойност, когато селекторът е в положение "D" или "R", тогава причината може да е:

• неизправност на преобразувателя на въртящия момент;
• неизправност на електронния блок за управление на двигателя.

Проверка на налягането в хидравличната система за управление на автоматичната скоростна кутия (хидравличен тест)

Забележка: проверката на налягането в хидравличната система на автоматичната трансмисия е основният начин за определяне на причините за неизправност на автоматичната трансмисия. Преди да го извършите, извършете основни проверки и настройки (проверете нивото на работната течност във вариатора и неговото състояние и др.). Проверката на налягането в хидравличната система трябва да се извършва при нормална температура на течността на вариатора (70 - 80°C).

1. Проверка на налягането в тръбопроводите.

a) Загрейте течността на автоматичната скоростна кутия до работна температура (70 - 80°C).

б) Поставете клинове под задните колела на автомобила.

c) Поставете ръчната спирачка и натиснете педала на спирачката докрай.

d) Стартирайте двигателя.

д) Свържете адаптера към съответния отвор, свържете тръбите и манометъра.

Забележка: Когато проверявате налягането, използвайте манометър с граница на измерване 3000 kPa.

f) Уверете се, че получените данни съответстват на номиналните стойности (вижте таблицата "Проверка на номиналните налягания в хидравличната система за управление на автоматичната трансмисия").

Таблица. Проверка на номиналните налягания в хидравличната система за управление на автоматичната трансмисия.

2. Анализ на резултатите от проверката на налягането в системата за управление на хидравличния вариатор.

а) Високото налягане във всички линии може да бъде причинено от:

• неизправност на регулатора на налягането.

b) Ниското налягане във всички линии може да бъде причинено от:

• неизправност на помпата за работна течност;
• неизправност на филтъра за работна течност;
• неизправност на охладителя на работната течност;
• неизправност на електромагнитен клапан;
• дефектни о-пръстени;
• неправилен монтаж на всеки от електромагнитните клапани.
• неправилна инсталация на блока на електромагнитния клапан.

c) Недостатъчното налягане само в диапазона "R" (обратно) може да бъде причинено от:

• неизправност на превключващия вентил,
• неизправност на регулатора на налягането.

г) Неадекватното налягане само на 3-та или 4-та предавка може да бъде причинено от:

• неизправност на регулатора на налягането.

д) Недостатъчното налягане в тръбопровода на понижено задвижване (UD) може да бъде причинено от:

• дефект на масленото уплътнение "K", "L" или "M",
• неизправност на електромагнитния клапан за управление на съединителя за понижаваща предавка,
• неизправност на клапана за регулиране на налягането в линията на съединителя за понижаваща предавка, неизправност на сферичния кран,
• блокиране на линията;
• неправилна инсталация на блока на електромагнитния клапан.

f) Неадекватното налягане само в линията на съединителя за заден ход (RV) може да бъде причинено от:

• дефект на масленото уплътнение "A", "B" или "C",
• неизправност на сферичния кран,
• блокиране на линията;
• неправилна инсталация на блока на електромагнитния клапан.

ж) Недостатъчното налягане в тръбопровода на съединителя за ускоряване (OD) може да бъде причинено само от:

• дефект на масленото уплътнение "D", "E" или "F"
• неизправност на електромагнитния клапан за управление на съединителя за ускоряване,
• неизправност на клапана за контрол на налягането в линията на съединителя за ускоряване,
• неизправност на сферичния кран,
• блокиране на линията;
• неправилна инсталация на блока на електромагнитния клапан.

з) Неподходящо налягане; само в спирачната линия на първа предавка и задна предавка (LR) може да бъде причинено от:

• дефект на масленото уплътнение "1" или "J",
• неизправност на електромагнитния клапан за управление на спирачката на първа предавка и задна предавка,
• неизправност на клапана за регулиране на налягането в спирачната линия на първа предавка и задна предавка,
• неизправност на превключващия вентил,
• неизправност на сферичния кран,
• неизправност на клапан "А" на аварийна работа,
• блокиране на линията;
• неправилна инсталация на блока на електромагнитния клапан.

i) Неадекватното налягане в спирачния тръбопровод на втората предавка (2ND) може да бъде причинено само от:

(Статията е получена от този портал: MitsubishiMan)

• дефектно маслено уплътнение "G", "H" или "O",
• неизправност на електромагнитен клапан за управление на спирачката на втората предавка,
• неизправност на клапана за контрол на налягането в спирачната линия на втората предавка,
• неизправност на клапан "B" на авариен режим на работа,
• блокиране на линията;
• неправилна инсталация на блока на електромагнитния клапан.

j) Неадекватното налягане само в захранващата линия на преобразувателя на въртящия момент (DR) може да бъде причинено от:

• дефектен охладител на течността за автоматична скоростна кутия,
• неизправност на масленото уплътнение "N",
• неизправност на клапана за регулиране на налягането в линията на блокиращия съединител на преобразувателя на въртящия момент,
• блокиране на линията;
• неправилна инсталация на блока на електромагнитния клапан.

l) Недостатъчното налягане само в захранващата линия на преобразувателя на въртящия момент (DR) може да бъде причинено от:

• неправилно регулиране на кабела за управление на автоматичната скоростна кутия;
• неизправност на електромагнитния клапан за ръчен избор на диапазон;
• неправилна инсталация на блока на електромагнитния клапан.

Регулиране на налягането в главния тръбопровод

1. Източете течността от автоматичната трансмисия и свалете капака на блока на електромагнитния клапан за управление.



2. Завъртете регулиращия винт на регулатора на налягането и регулирайте налягането в тръбопровода за понижено задвижване (UD) до определената стойност. Когато завъртите регулиращия винт на регулатора на налягането по посока на часовниковата стрелка, налягането в тръбопровода намалява, а когато го завъртите обратно на часовниковата стрелка, се увеличава.

Номинална стойност - 1010 - 1050 kPa

Внимание: при завъртане на регулиращия винт на 1 оборот налягането на работния флуид в хидравличната система на автоматичната скоростна кутия се променя с 35 kPa.

3. Поставете отново капака на блока на управляващия електромагнитен клапан.

4. Напълнете автоматичната скоростна кутия с работна течност.

5. Проверете налягането в хидравличната система за управление на автоматичната скоростна кутия. Ако е необходимо, повторете регулирането на налягането.