Kontrola mechanických prevodových systémov (Mitsubishi Lancer 9)

Cestné skúšky (road test)

Pred testovaním na ceste sa uistite, že boli dokončené základné kontroly vrátane kontroly hladiny a stavu kvapaliny automatickej prevodovky a nastavenia ovládacieho lanka automatickej prevodovky.

1. Otočte kľúč zapaľovania z polohy "OFF" do polohy "ON" a skontrolujte prevádzkyschopnosť riadiaceho relé automatickej prevodovky (prítomnosť sieťového napätia).

2. Keď je kľúč zapaľovania v polohe "ON", motor nebeží a volič automatickej prevodovky je v polohe "P", vykonajte nasledujúce kroky:

a) Presuňte volič automatickej prevodovky do polohy "R", "N", "D", "3", "2", "L". Skontrolujte funkčnosť spínača zákazu štartovania (zhoda medzi polohou voliča a signálom spínača).

b) Skontrolujte funkčnosť snímača polohy škrtiacej klapky:

• Po uvoľnení plynového pedálu (535 - 735 mV).
• Pri stlačení do polovice zdvihu (plynulo sa zvyšuje od hodnoty 535 mV).
• Pri úplnom stlačení plynového pedálu (4500 - 5000 mV).

3. Presuňte volič automatickej prevodovky do polohy "P" alebo "N". Nastavte kľúč zapaľovania do polohy "ŠTART" (motor nebeží) a uistite sa, že motor je možné naštartovať (pretočenie kľukového hriadeľa pomocou štartéra) len v určených polohách voliča.

4. Jazdite s autom 15 alebo viac minút a skontrolujte prevádzkyschopnosť snímača teploty kvapaliny automatickej prevodovky (teplota kvapaliny automatickej prevodovky sa postupne zvyšuje na 70 - 80°C).



5. Pri voľnobehu motora a voliča automatickej prevodovky v polohe "N" vykonajte nasledujúce kontroly:

a) Keď je spínač klimatizácie v polohe "ON" alebo "OFF", skontrolujte činnosť dvojitého tlakového spínača chladiva.

Tabuľka. Kontrola napätia na svorkách elektronickej riadiacej jednotky motora a automatickej prevodovky.

6) Skontrolujte snímač polohy kľukového hriadeľa a spojenie s elektronickou riadiacou jednotkou motora, keď je plynový pedál uvoľnený (údaje tachometra zodpovedajú údajom na testeri) a stlačený do polovice (plynulo sa zvyšuje).



c) Pri presúvaní voliča automatickej prevodovky z polohy "N" do "D" a z "N" do "R" sa uistite, že pri rozbiehaní sa nevyskytujú žiadne poruchy (pri zmene prevodového stupňa by sa nemali vyskytnúť žiadne prudké otrasy, čas na zaradenie prevodového stupňa by nemal presiahnuť 2 sekundy).

6. Skontrolujte, či zaradené prevodové stupne zodpovedajú špecifikovaným otáčkam a skontrolujte stav solenoidových ventilov. Kontrola sa vykonáva na rovnom vodorovnom úseku cesty, počiatočná poloha voliča: "N" (pozri tabuľku "Kontrola elektromagnetických ventilov automatickej prevodovky pri radení prevodových stupňov"). Nasledujúce podmienky musia byť splnené 10 sekúnd alebo dlhšie.

Kontrola solenoidových ventilov automatickej prevodovky pri radení prevodových stupňov.

a) Motor beží na voľnobeh (voliaca páka v polohe "L"; auto je brzdené).

b) Auto sa pohybuje konštantnou rýchlosťou 10 km/h (na 1. prevodový stupeň).

c) Auto sa pohybuje konštantnou rýchlosťou 20 km/h (na 2. prevodovom stupni).

d) Auto sa pohybuje konštantnou rýchlosťou 40 km/h (na 3. prevodovom stupni).

e) Auto sa pohybuje konštantnou rýchlosťou 50 km/h (na 4. prevodovom stupni).

7. Ak je to uvedené v odseku 6 odsekov. V podmienkach "a" a "d" skontrolujte funkčnosť snímača rýchlosti vozidla (0 km/ha 50 km/h).

8. V prípade ustanovení uvedených v bode 6. "d", skontrolujte prevádzkyschopnosť snímača otáčok vstupného hriadeľa automatickej prevodovky a snímača otáčok výstupného hriadeľa automatickej prevodovky (nominálna hodnota).

Nominálna hodnota - 1400 - 1700 ot./min

9. Vykonajte test s voličom automatickej prevodovky v polohe "D" a vozidlom pohybujúcim sa po rovnej vodorovnej ceste. Presvedčte sa, že pri radení prevodových stupňov nie sú žiadne problémy (napríklad prevodový stupeň nezaberá alebo sa nepreraďuje z jedného na druhý) a že nedochádza k posunu v časovaní radenia prevodových stupňov. Pomocou testera zastavte prevádzku v režime INVECS-II.



a) Zrýchlite vozidlo na 4. prevodový stupeň, keď je napätie signálu snímača polohy škrtiacej klapky 1,5 V (škrtiaca klapka je otvorená na 25 %).

b) Pomaly brzdite, kým sa auto nezastaví.

c) Zrýchlite vozidlo na 4. prevodový stupeň, keď je napätie signálu snímača polohy škrtiacej klapky 2,5 V (škrtiaca klapka je otvorená na 50 %).

d) Zrýchlite auto z 1. na 4. prevodový stupeň.

e) Pri jazde na 4. prevodovom stupni rýchlosťou 45 km/h prepnite na 3. prevodový stupeň (presuňte volič automatickej prevodovky do polohy "3").

f) Pri jazde na 3. prevodovom stupni rýchlosťou 25 km/h prepnite na 2. prevodový stupeň (presuňte volič automatickej prevodovky do polohy "2").

g) Pri jazde na 2. prevodovom stupni rýchlosťou 15 km/h prepnite na 1. prevodový stupeň (presuňte volič automatickej prevodovky do polohy "L").

Poznámka:

• Pri kontrole bodov "a", "b" a (c) musia odčítané hodnoty zodpovedať menovitým otáčkam výstupného hriadeľa automatickej prevodovky (rýchlosť vozidla) a nemali by byť pociťované žiadne prudké otrasy.
• Pri kontrole bodov "d", "e", "f" a "g" by malo prepnutie na nižší prevodový stupeň nastať ihneď po preradení voliča automatickej prevodovky.

10. Presuňte volič automatickej prevodovky z polohy "N" do "R" a skontrolujte, či je zaradená spiatočka. Keď sa vozidlo pohybuje rýchlosťou 5 km/h na priamom vodorovnom úseku cesty, skontrolujte, či je pomer medzi hodnotami signálu snímača otáčok vstupného hriadeľa automatickej prevodovky a snímača otáčok výstupného hriadeľa automatickej prevodovky rovnaký. na prevodový pomer pri zaradení spiatočky.

Kontrola s plne zabrzdeným vozidlom (stall test)

Účelom tejto skúšky je zmerať maximálne otáčky motora s plne zabrzdeným výstupným hriadeľom prevodovky v rozsahu "D" a "R". Podľa hodnoty tejto frekvencie je možné určiť výkon jednosmernej spojky statora meniča krútiaceho momentu, ako aj prítomnosť preklzovania trecích spojok a brzdy prvého prevodového stupňa a spiatočky.

Pozor:

• Počas tejto kontroly nevpúšťajte nikoho pred alebo za vozidlo.
• Test by mali vykonať dvaja technici: jeden by mal sledovať kolesá mimo auta a druhý by mal vykonať samotný test vo vnútri auta.
• Trvanie každej kontroly by nemalo presiahnuť 5 sekúnd.

1. Meranie otáčok pri plne brzdenom aute:

• a) Skontrolujte hladinu a teplotu pracovnej kvapaliny v automatickej prevodovke, ako aj teplotu chladiacej kvapaliny motora. Kvapalina automatickej prevodovky musí byť zahriata na normálnu prevádzkovú teplotu (70 - 80°C). Hladina kvapaliny by mala byť v rozsahu "HOT" mierky. Chladiaca kvapalina motora musí byť tiež zahriata na normálnu prevádzkovú teplotu (80 - 100°C).
• b) Umiestnite kliny pod zadné kolesá auta.
• c) Zatiahnite parkovaciu brzdu a úplne stlačte brzdový pedál.
• d) Naštartujte motor.
• e) Presuňte volič do polohy "D". Stlačte plynový pedál úplne nadol. Rýchlo odčítajte hodnoty tachometra a porovnajte ich s nominálnymi hodnotami.

Pozor:

• Počas tohto testu nedržte plynový pedál úplne stlačený dlhšie, ako je potrebné na určenie maximálnych otáčok motora, alebo dlhšie ako osem sekúnd.
• Ak je potrebné tento test vykonať viackrát, potom po každom teste presuňte volič automatickej prevodovky do polohy "N" a nechajte motor bežať pri 1000 ot./min., aby sa medzi kontrolami ochladila pracovná kvapalina v automatickej prevodovke.

Menovitá hodnota otáčok kľukového hriadeľa motora pri úplne zabrzdenom aute (volič v polohe "D") je 2200 - 2700 ot./min



e) Opakujte test s pákou voliča v oblasti "R".

Menovitá hodnota otáčok kľukového hriadeľa motora pri úplne zabrzdenom aute (volič v polohe "D") je 2200 - 2700 ot./min

2. Analýza výsledkov skúšok na plne brzdenom vozidle.

a) Ak sú otáčky motora vyššie ako nominálna hodnota, keď je volič v polohe "D" alebo "R", dôvodom môže byť:

• sklz meniča krútiaceho momentu;
• nízky tlak v hlavnom potrubí;
• prešmykovanie brzdy na prvom prevodovom stupni a spiatočke.

(Článok je založený na údajoch z webovej stránky: «mitsubishiman»)

b) Ak sú otáčky motora vyššie ako menovitá hodnota, keď je volič v polohe "D", dôvodom môže byť:

• preklzávaním spojky podraďovania.

c) Ak sú otáčky motora nižšie ako nominálna hodnota, keď je volič v polohe "R", dôvodom môže byť:

• preklzávaním spojky spiatočky.

d) Ak sú otáčky motora nižšie ako nominálna hodnota, keď je volič v polohe "D" alebo "R", dôvodom môže byť:

• porucha meniča krútiaceho momentu;
• porucha elektronickej riadiacej jednotky motora.

Kontrola tlaku v hydraulickom systéme ovládania automatickej prevodovky (hydraulická skúška)

Poznámka: Kontrola tlaku v hydraulickom systéme automatickej prevodovky je hlavným spôsobom, ako zistiť príčiny poruchy automatickej prevodovky. Pred jej vykonaním vykonajte základné kontroly a nastavenia (skontrolujte hladinu pracovnej kvapaliny vo variátore a jej stav atď.). Kontrola tlaku v hydraulickom systéme by sa mala vykonávať pri normálnej teplote kvapaliny variátora (70 - 80°C).

1. Kontrola tlaku v potrubí.

a) Zohrejte kvapalinu automatickej prevodovky na prevádzkovú teplotu (70 - 80°C).

b) Umiestnite kliny pod zadné kolesá auta.

c) Zatiahnite parkovaciu brzdu a úplne stlačte brzdový pedál.

d) Naštartujte motor.

e) Pripojte adaptér k príslušnému otvoru, pripojte hadičky a tlakomer.

Poznámka: Pri kontrole tlaku používajte manometer s limitom merania 3000 kPa.

f) Uistite sa, že získané údaje zodpovedajú nominálnym hodnotám (pozri tabuľku "Kontrola nominálnych tlakov v hydraulickom systéme riadenia automatickej prevodovky").

Tabuľka. Kontrola menovitých tlakov v hydraulickom systéme ovládania automatickej prevodovky.

2. Analýza výsledkov kontroly tlaku v systéme riadenia hydraulického variátora.

a) Vysoký tlak vo všetkých potrubiach môže byť spôsobený:

• porucha regulátora tlaku.

b) Nízky tlak vo všetkých potrubiach môže byť spôsobený:

• porucha čerpadla pracovnej kvapaliny;
• porucha filtra pracovnej kvapaliny;
• porucha chladiča pracovnej kvapaliny;
• porucha solenoidového ventilu;
• chybné o-krúžky;
• nesprávna inštalácia každého zo solenoidových ventilov.
• nesprávna inštalácia bloku solenoidového ventilu.

c) Nedostatočný tlak v rozsahu "R" (reverzný) môže byť spôsobený iba:

• porucha prepínacieho ventilu,
• porucha regulátora tlaku.

d) Nedostatočný tlak na 3. alebo 4. prevodovom stupni môže byť spôsobený:

• porucha regulátora tlaku.

e) Neadekvátny tlak v potrubí podbehu (UD) môže byť spôsobený:

• porucha olejového tesnenia "K", "L" alebo "M",
• porucha elektromagnetického ventilu ovládania spojky podraďovania,
• porucha tlakového regulačného ventilu v rade spojky nadol, porucha guľového ventilu,
• zablokovanie linky;
• nesprávna inštalácia bloku solenoidového ventilu.

f) Nedostatočný tlak v spojke spiatočky (RV) môže byť spôsobený iba:

• porucha olejového tesnenia "A", "B" alebo "C",
• porucha guľového ventilu,
• zablokovanie linky;
• nesprávna inštalácia bloku solenoidového ventilu.

g) Nedostatočný tlak v spojke rýchlostnej (OD) spojky môže byť spôsobený iba:

• porucha olejového tesnenia "D", "E" alebo "F"
• porucha elektromagnetického ventilu ovládania spojky rýchlobehu,
• porucha tlakového regulačného ventilu v rade rýchlostnej spojky,
• porucha guľového ventilu,
• zablokovanie linky;
• nesprávna inštalácia bloku solenoidového ventilu.

h) Neprimeraný tlak; iba v brzdovom vedení prvého prevodového stupňa a spiatočky (LR) môže byť spôsobené:

• porucha olejového tesnenia "1" alebo "J",
• porucha solenoidového ventilu ovládania brzdy prvého prevodového stupňa a spiatočky,
• porucha ventilu na reguláciu tlaku v brzdovom potrubí prvého prevodového stupňa a spiatočky,
• porucha prepínacieho ventilu,
• porucha guľového ventilu,
• porucha ventilu "A" núdzovej prevádzky,
• zablokovanie linky;
• nesprávna inštalácia bloku solenoidového ventilu.

i) Nedostatočný tlak v brzdovom potrubí druhého prevodového stupňa (2ND) môže byť spôsobený iba:

• chybné olejové tesnenie "G", "H" alebo "O",
• porucha elektromagnetického ventilu ovládania brzdy druhého prevodového stupňa,
• porucha tlakového regulačného ventilu v brzdovom potrubí druhého prevodového stupňa,
• porucha ventilu "B" núdzového režimu prevádzky,
• zablokovanie linky;
• nesprávna inštalácia bloku solenoidového ventilu.

j) Nedostatočný tlak v prívodnom potrubí meniča krútiaceho momentu (DR) samotný môže byť spôsobený:

• chybný chladič kvapaliny automatickej prevodovky,
• porucha olejového tesnenia "N",
• porucha tlakového regulačného ventilu v spojke blokovacej spojky meniča krútiaceho momentu,
• zablokovanie linky;
• nesprávna inštalácia bloku solenoidového ventilu.

l) Nedostatočný tlak v prívodnom potrubí meniča krútiaceho momentu (DR) samotný môže byť spôsobený:

• nesprávne nastavenie ovládacieho lanka automatickej prevodovky;
• porucha elektromagnetického ventilu manuálneho výberu rozsahu;
• nesprávna inštalácia bloku solenoidového ventilu.

Nastavenie tlaku v hlavnom potrubí

1. Vypustite kvapalinu z automatickej prevodovky a odstráňte kryt bloku riadiaceho solenoidového ventilu.



2. Otočte nastavovaciu skrutku regulátora tlaku a nastavte tlak v potrubí spodného pohonu (UD) na špecifikovanú hodnotu. Keď otočíte nastavovacou skrutkou regulátora tlaku v smere hodinových ručičiek, tlak v potrubí sa zníži a keď ho otočíte proti smeru hodinových ručičiek, zvýši sa.

Nominálna hodnota - 1010 - 1050 kPa

Pozor: pri otočení nastavovacej skrutky o 1 otáčku sa tlak pracovnej kvapaliny v hydraulickom systéme automatickej prevodovky zmení o 35 kPa.

3. Namontujte späť kryt bloku riadiaceho solenoidového ventilu.

4. Naplňte automatickú prevodovku pracovnou kvapalinou.

5. Skontrolujte tlak v hydraulickom systéme ovládania automatickej prevodovky. V prípade potreby zopakujte nastavenie tlaku.