Diagnostika automatickej prevodovky (Mitsubishi Lancer 9)

Riešenie problémov s automatickou prevodovkou

Poznámka:

• Poruchy automatickej prevodovky môžu byť spôsobené nesprávnou údržbou, nesprávnym nastavením alebo poruchou systému elektronického riadenia automatickej prevodovky, mechanickou poruchou prevodovky, poruchou hydraulického systému automatickej prevodovky, nedostatočným výkonom motora alebo kombináciou týchto porúch. Pred začatím testu je preto potrebné určiť oblasť, kde sa porucha vyskytuje (motor, riadiaci systém alebo prevodovka).
• Riešenie problémov by malo začať najjednoduchšími operáciami a pokračovať v poradí narastajúcej zložitosti.

1. Skontrolujte známky porúch automatickej prevodovky a podmienky, za ktorých sa vyskytujú.

2. Prečítajte si diagnostické chybové kódy. Zapíšte si chybové kódy a potom ich vymažte z pamäte elektronickej riadiacej jednotky automatickej prevodovky.

3. Vykonajte základné kontroly a nastavenia (kontrola tlaku v pneumatikách, kontrola hladiny a stavu kvapaliny automatickej prevodovky (ATF), kontrola riadiaceho mechanizmu automatickej prevodovky atď.), pri ktorých sa dajú ľahko zistiť odchýlky od normy.

Poznámka: Analýza výsledkov kontroly hladiny pracovnej kvapaliny:

• Ak je hladina pracovnej tekutiny v automatickej prevodovke pod normálnou hodnotou, olejové čerpadlo zachytí pracovnú tekutinu spolu so vzduchom, čo povedie k rôznym poruchám. Vzduchové bubliny zachytené v hydraulickom systéme automatickej prevodovky spôsobujú penenie pracovnej tekutiny. To spôsobí nestabilný tlak v hydraulickom systéme, čo následne povedie k oneskoreniam pri radení (neskoré zaraďovanie) a preklzávaniu spojok alebo bŕzd atď.
• - Ak je hladina pracovnej tekutiny vyššia ako normálne, potom v dôsledku otáčania ozubených kolies planétových mechanizmov dôjde k hojnému peneniu pracovnej tekutiny, čo bude mať rovnaké následky ako v prípade nízkej hladiny pracovnej tekutiny a spôsobí predčasné zhoršenie stavu pracovnej tekutiny automatickej prevodovky.
• V oboch prípadoch vzduchové bubliny spôsobujú prehrievanie, oxidáciu pracovnej kvapaliny a usadeniny laku, ktoré poškodzujú ventily, spojky a pohony. Penenie tiež vedie k úniku pracovnej tekutiny cez odvzdušňovač kľukovej skrine automatickej prevodovky, ktorý sa mylne považuje za netesnosť.

4. Vykonajte cestné testy, aby ste zistili potrebu ďalšej diagnostiky automatickej prevodovky.



a) Skontrolujte, či sú prevody správne zaradené. Skontrolujte elektrickú časť riadiaceho systému, či je radenie normálne.

b) Uistite sa, že porucha sa týka len prevodovky. Ak je prítomný hluk alebo vibrácie, možnými zdrojmi môžu byť kompresor, motor, hnací hriadeľ (modely 4WD) atď.

5. Prečítajte si diagnostické chybové kódy.

a) Ak sa pri príznaku poruchy zobrazia chybové kódy, pozrite si podkapitolu "Diagnostické kódy a možné príčiny porúch".

6) Ak sa objavia známky poruchy (žiadne chybové kódy) alebo ak sa nezistia žiadne známky poruchy, musíte pred testom na ceste skontrolovať prítomnosť chybových kódov. Ak sa zobrazujú chybové kódy, pozrite si podkapitolu "Diagnostické kódy a pravdepodobné príčiny porúch", ak sa chybové kódy nezobrazujú, pozrite si podkapitolu "Hľadanie porúch podľa ich príznakov".

6. Ak je možnou príčinou porucha elektronického riadiaceho systému automatickej prevodovky, potom pomocou testera alebo osciloskopu skontrolujte vstupné a výstupné signály elektronickej riadiacej jednotky automatickej prevodovky.

a) Ak sú nesprávne vstupné a výstupné signály z elektronickej riadiacej jednotky automatickej prevodovky, skontrolujte elektrické vedenie podľa príslušnej elektrickej schémy.

b) Ak pri kontrole elektrického vedenia nezistíte žiadnu poruchu, potom skontrolujte jednotlivé komponenty systému.

7. Ak sú signály z elektronického riadiaceho systému normálne alebo ak je možnou príčinou porucha hydraulického riadiaceho systému automatickej prevodovky, skontrolujte tlak v hydraulickom systéme automatickej prevodovky (hydraulický test). Ak sa stav hydraulického systému líši od normálneho stavu, vykonajte príslušné kontroly a nastavenia v podkapitole "Riešenie problémov podľa hodnôt tlaku v hydraulickom systéme riadenia automatickej prevodovky".



8. Ak je tlak v hydraulickom systéme automatickej prevodovky normálny alebo ak je možnou príčinou porucha v hlavnom systéme automatickej prevodovky (mechanická časť), potom skontrolujte motor a menič krútiaceho momentu pri úplne zastavenom vozidle (stall test), identifikovať chybný diel a vykonať potrebné väčšie opravy.

9. Po dokončení opravy vykonajte test na ceste, aby ste sa uistili, že problém bol odstránený.

Indikátor rozsahu "N"

1. Ak indikátor pásma "N" bliká s frekvenciou 1 krát za sekundu (1 Hz), znamená to, že systém vlastnej diagnostiky zistil poruchu.

2. V tomto prípade musíte skontrolovať diagnostické chybové kódy.

Pozor: ak indikátor rozsahu "N" bliká frekvenciou 2-krát za sekundu (2 Hz), znamená to zvýšenú teplotu pracovnej kvapaliny v automatickej prevodovke, preto zastavte vozidlo na bezpečnom mieste a nechajte motor bežať na voľnobeh. kým indikátor nezhasne.

Čítanie diagnostických poruchových kódov

Poznámka: Na identifikáciu chybových kódov použite tabuľku "Chybové kódy systému riadenia automatickej prevodovky".

1. Pripravte vozidlo na kontrolu nasledovne.

a) Skontrolujte, či je batéria v dobrom stave, pretože pri nízkom napätí batérie nie je možné zistiť poruchu.



b) Vypnite všetky prídavné zariadenia.

c) Nastavte volič automatickej prevodovky do polohy "N".

Pozor: neodpájajte batériu, kým sa úplne neprečítajú výsledky diagnostiky, pretože pri odpojení batérie alebo konektora elektronickej riadiacej jednotky sa chybový kód vymaže z pamäte elektronickej riadiacej jednotky.

2. Otočte kľúč zapaľovania do polohy "OFF".

3. Pri kontrole pomocou testera:

a) Pripojte tester k diagnostickému konektoru pod prístrojovou doskou.

Pozor: Pri pripájaní alebo odpájaní testera musí byť vypnuté zapaľovanie (kľúč zapaľovania v polohe "OFF").

b) Zapnite zapaľovanie a na testeri zvoľte testovací režim systému riadenia automatickej prevodovky.



4. Čítanie kódov bez použitia testera (pomocou indikátora rozsahu "N").

a) Na pripojenie k zemi použite špeciálne zariadenie.



b) Zapnite zapaľovanie a prečítajte si chybové kódy, pričom sledujte počet bliknutí indikátora rozsahu "N" na združenom prístroji.

Poznámka:

• Kód poruchy pozostáva z dvoch číslic, prvá číslica je určená počiatočnou sériou bliknutí, potom po 2 sekundovej pauze nasleduje druhá séria bliknutí, ktorá zodpovedá druhej číslici kódu.
• Ak existujú dva alebo viac chybových kódov, najskôr sa zobrazí najmenší kód, po ktorom budú nasledovať ostatné vo vzostupnom poradí. Medzi kódmi bude pauza 3 sekundy.
• Obrázok ukazuje príklad výstupu kódov "13" a "33".

c) Ak nedôjde k poruche, indikátor bude blikať v intervaloch 0,5 sekundy (normálny stavový kód).



5. Po dokončení testu otočte kľúč zapaľovania do polohy "OFF" a potom odpojte tester alebo príslušenstvo od diagnostického konektora.

Vymazanie diagnostických poruchových kódov

1. Otočte spínač zapaľovania do polohy "OFF".



2. Ak sa používa tester, pripojte ho k diagnostickému konektoru a vymažte kódy.

3. Ak tester nepoužívate, odpojte kábel od záporného pólu batérie na 10 alebo viac sekúnd.

Pozor: po odpojení vodiča od záporného pólu batérie sa stratí obsah pamäte elektronických riadiacich jednotiek iných systémov.

4. Po zahriatí nechajte motor bežať na voľnobeh aspoň 15 minút.

Riešenie problémov na základe symptómov

Pozor:

• - Poruchy automatickej prevodovky môžu byť spôsobené poruchou systémov motora, nesprávnym nastavením alebo vnútornou poruchou elektronických alebo hydraulických riadiacich systémov prevodovky alebo mechanickou poruchou prevodovky. Diagnostiku preto VŽDY začnite kontrolou hladiny a stavu pracovnej kvapaliny v automatickej prevodovke a nastavením ovládacích laniek.
• - Kontrola systémov motora znamená kontrolu systému riadenia motora, systému zapaľovania, palivového systému, ako aj samotného motora.
• - Kontrola častí skrine prevodovky znamená kontrolu spojok, bŕzd a vnútorných prevodov prevodovky.
• - Pri kontrole bloku regulačných ventilov dávajte pozor na uťahovacie momenty skrutiek, poškodenie alebo posunutie o-krúžkov, ventilov a ich puzdier. Ak sa poškodenie nedá opraviť, vymeňte zostavu bloku riadiaceho ventilu.
• Skontrolujte, či je menič krútiaceho momentu správne nainštalovaný (žiadne vychýlenie atď.) a či sú drážky poškodené. Ak sú drážky poškodené a oprava nie je možná, vymeňte menič krútiaceho momentu.

Žiadne spojenie s testerom

Nedá sa komunikovať s testerom.

Možné príčiny poruchy:

• - chybná diagnostická linka,
• - chybné vedenie alebo konektor,
• - porucha testera,
• - porucha elektronickej riadiacej jednotky motora a automatickej prevodovky.

Motor sa nedá naštartovať

Ak je volič automatickej prevodovky v polohe "P" alebo "N", nie je možné naštartovať motor.



Možné príčiny poruchy:

• - porucha spínača zákazu štartovania,
• - porucha v systémoch motora,
• - porucha meniča krútiaceho momentu,
• - porucha elektronickej riadiacej jednotky motora a automatickej prevodovky, - porucha olejového čerpadla.

Nemožné pohnúť sa vpred

Keď sa volič automatickej prevodovky presunie z polohy "N" do "D", "3", "2", "L", vozidlo sa nepohne dopredu (s motorom na voľnobeh).

Možné príčiny poruchy:

• - neprimeraný tlak v hlavnom potrubí,
• - porucha elektromagnetického ventilu ovládania spojky podraďovania,
• - porucha redukčnej spojky,
• - porucha bloku riadiaceho solenoidového ventilu,
• - porucha elektronickej riadiacej jednotky motora a automatickej prevodovky.

Nedá sa jazdiť so spiatočkou

Keď sa volič automatickej prevodovky presunie z "N" do "R", vozidlo sa nepohne dozadu (s motorom na voľnobeh).

Možné príčiny poruchy:

• - neprimeraný tlak v spojke spätného chodu,
• - neprimeraný tlak v brzdovom potrubí prvého prevodového stupňa a spiatočky,
• - porucha elektromagnetického ventilu bŕzd prvého prevodového stupňa a spiatočky,
• - chybná spojka spätného chodu,
• - porucha brzdy prvého prevodového stupňa a spiatočky, - porucha bloku riadiacich ventilov,
• - porucha elektronickej riadiacej jednotky motora a automatickej prevodovky.

Nedá sa pohnúť dopredu a zaradiť spiatočku

Keď sa volič automatickej prevodovky presunie z "N" do akejkoľvek inej polohy, vozidlo sa nepohne (s motorom na voľnobeh).

Možné príčiny poruchy:

• neprimeraný tlak v hlavnom potrubí, - porucha mechanickej časti automatickej prevodovky,
• - chybné olejové čerpadlo, - chybný blok riadiaceho ventilu,
• porucha elektronickej riadiacej jednotky motora a automatickej prevodovky.

Motor sa zastaví, keď sa páka voliča presunie do polohy pre jazdu ("N"→"D" alebo "N"→"R")

Keď sa volič automatickej prevodovky presunie z "N" do "R" alebo "D", vozidlo sa nepohne (s motorom na voľnobeh).



Možné príčiny poruchy:

• a) porucha v systémoch motora,
• c) porucha bloku riadiaceho solenoidového ventilu,
• d) porucha blokovacej spojky meniča krútiaceho momentu.

Dlhé časy posunu len pri pohybe vpred

Pri prepnutí voliča automatickej prevodovky z polohy "N" do polohy "D" dochádza k otrasom alebo oneskoreniu pri zaradení prevodového stupňa o 2 sekundy alebo viac (s motorom na voľnobeh).

Možné príčiny poruchy:

• neprimeraný tlak v rade spojky nadol,
• porucha elektromagnetického ventilu ovládania spojky podraďovania,
• porucha spojky podjazdu,
• porucha bloku riadiaceho ventilu,
• porucha snímača polohy škrtiacej klapky,
• porucha elektronickej riadiacej jednotky motora a automatickej prevodovky.

Dlhé časy radenia len pri jazde na spiatočku

Pri prepnutí voliča automatickej prevodovky z polohy "N" do polohy "R" dochádza k otrasom alebo oneskoreniu pri zaradení prevodového stupňa o 2 sekundy alebo viac (s motorom na voľnobeh).

Možné príčiny poruchy:

• - neprimeraný tlak v spojke spätného chodu,
• neprimeraný tlak v brzdovom potrubí prvého prevodového stupňa a spiatočky, - porucha solenoidového ventilu ovládania brzdy prvého prevodového stupňa a spiatočky,
• porucha spojky spätného chodu,
• - porucha brzdy prvého prevodového stupňa a spiatočky. - porucha bloku riadiaceho ventilu,
• - porucha úplne zatvoreného spínača polohy škrtiacej klapky, - porucha elektronickej riadiacej jednotky motora a automatickej prevodovky.

Tabuľka. Chybové kódy riadiaceho systému automatickej prevodovky.

Dlhé časy radenia pri pohybe vpred a pri spiatočke

Keď sa volič automatickej prevodovky presunie z "N" do "R", dochádza k otrasom alebo oneskoreniu pri radení. Alebo z "N" do "D" sú 2 sekundy alebo viac (s motorom na voľnobeh).

Možné príčiny poruchy:

• neprimeraný tlak v hlavnom potrubí,
• - chybné olejové čerpadlo, - chybný blok riadiaceho ventilu,
• - porucha elektronickej riadiacej jednotky motora a automatickej prevodovky.

Pri zmene prevodového stupňa sú cítiť silné otrasy (otrasy)

Každé preradenie nahor alebo nadol sprevádzajú otrasy (nárazy) pri pokuse o zvýšenie rýchlosti, chýba komunikácia (interakcia) medzi motorom a automatickou prevodovkou.

Možné príčiny poruchy:

• - neprimeraný tlak v hlavnom potrubí,
• - porucha solenoidových ventilov,
• - chybné olejové čerpadlo, - chybný blok riadiaceho ventilu,
• - porucha bŕzd a spojok, - porucha elektronickej riadiacej jednotky motora a automatickej prevodovky.

Nesprávne načasovanie radenia všetkých prevodových stupňov

Keď sa auto pohybuje, všetky body radenia sú posunuté.

Možné príčiny poruchy:

• - porucha generátora impulzov "B" (snímač otáčok výstupného hriadeľa automatickej prevodovky), - porucha snímača polohy škrtiacej klapky,
• - porucha solenoidových ventilov,
• - neprimeraný tlak v hlavnom potrubí,
• - porucha bloku riadiaceho solenoidového ventilu,
• - porucha elektronickej riadiacej jednotky automatickej prevodovky.

Nesprávne načasovanie niektorých prevodových stupňov

Keď sa auto pohybuje, niektoré body radenia sú posunuté. Toto nie je porucha pri prechode z jedného prevádzkového režimu do druhého.

Možné príčiny poruchy:

• - porucha bloku riadiaceho solenoidového ventilu,
• - porucha elektronickej riadiacej jednotky automatickej prevodovky.

Rýchlosť sa nepreradí, žiadne diagnostické chybové kódy

Počas jazdy nedochádza k žiadnym zmenám prevodových stupňov a neexistujú žiadne diagnostické chybové kódy.

Príčiny poruchy:

• - porucha spínača blokovania štartéra.
• - porucha elektronickej riadiacej jednotky automatickej prevodovky.

Slabá akcelerácia (reakcia na plyn) len pri pohybe vpred

Počas pohybu nedochádza k zrýchleniu ani spomaleniu.

Možné príčiny poruchy:

• porucha v systémoch motora,
• - porucha spojok a bŕzd, - porucha elektronickej riadiacej jednotky automatickej prevodovky.

Vibrácie

Pri jazde konštantnou rýchlosťou, zrýchľovaní alebo spomaľovaní dochádza k vibráciám.

Možné príčiny poruchy:

• - porucha v systémoch motora,
• - porucha meniča krútiaceho momentu,
• - porucha bloku riadiaceho solenoidového ventilu,
• - porucha elektronickej riadiacej jednotky automatickej prevodovky.

Chybný spínač alebo obvod blokovania štartu

Možné príčiny poruchy:

• - porucha spínača zákazu štartovania,
• - porucha spínača zapaľovania,
• - chybné konektory alebo kabeláž,
• - porucha elektronickej riadiacej jednotky automatickej prevodovky.

Chybný snímač rýchlosti vozidla alebo obvod

Možné príčiny poruchy:

• - Porucha snímača otáčok výstupného hriadeľa automatickej prevodovky.
• - Porucha prístrojového panelu.
• - Chybné konektory alebo zapojenie.
• - Porucha elektronickej riadiacej jednotky motora a automatickej prevodovky.

Porucha dvojitého tlakového spínača chladiva alebo okruhu chladiva

Možné príčiny poruchy:

• - Porucha dvojitého tlakového spínača chladiva.
• - Chybné konektory alebo zapojenie.
• - Porucha elektronickej riadiacej jednotky motora a automatickej prevodovky.

Kontroluje konektor elektronickej riadiacej jednotky motora a automatickej prevodovky

Poznámka:

• - Ak sa zistí odchýlka od menovitej hodnoty, skontrolujte príslušný snímač, pohon a vodiče.
• - Po oprave alebo výmene jednotky znova skontrolujte, či bola porucha odstránená.
• - Pozrite si tabuľku "Kontrola napätia na svorkách elektronickej riadiacej jednotky automatickej prevodovky"

1. Odpojte konektor riadiacej jednotky a pripojte testovací zväzok medzi konektory alebo použite ihlovú sondu voltmetra na testovanie na strane zväzku konektora.

Upozornenie: Skrat kladnej sondy voltmetra pripojenej na svorku konektora k zemi môže spôsobiť poškodenie elektrického vedenia, snímača, elektronickej riadiacej jednotky alebo všetkých uvedených prvkov.

2. S pripojeným konektorom riadiacej jednotky zmerajte napätie medzi uzemňovacími svorkami riadiacej jednotky a každou zodpovedajúcou svorkou konektora jednotky.