Diagnosticarea transmisiei automate (Mitsubishi Lancer 9)

Depanarea transmisiei automate

Nota:

• Defecțiunile transmisiei automate pot fi cauzate de întreținerea necorespunzătoare, reglarea incorectă sau funcționarea defectuoasă a sistemului de control electronic al transmisiei automate, defecțiunea mecanică a transmisiei, funcționarea defectuoasă a sistemului hidraulic al transmisiei automate, puterea insuficientă a motorului sau o combinație a acestor defecțiuni. Prin urmare, înainte de începerea testului, este necesar să se determine zona în care apare defecțiunea (motor, sistem de control sau cutie de viteze).
• Depanarea ar trebui să înceapă cu cele mai simple operații și să continue în ordinea complexității crescânde.

1. Verificați semnele de defecțiuni ale transmisiei automate și condițiile în care acestea apar.

2. Citiți codurile de diagnosticare a erorilor. Notați codurile de eroare, apoi ștergeți codurile din memoria unității de control electronice a transmisiei automate.

3. Efectuați verificări și reglaje de bază (verificarea presiunii în pneuri, verificarea nivelului și stării lichidului transmisiei automate (ATF), verificarea mecanismului de control al transmisiei automate etc.), pentru care se pot determina cu ușurință abaterile de la normă.

Notă: Analiza rezultatelor verificării nivelului fluidului de lucru:

• Dacă nivelul lichidului de lucru din transmisia automată este sub normal, pompa de ulei va capta fluidul de lucru împreună cu aerul, ceea ce va duce la diferite defecțiuni. Bulele de aer prinse în sistemul hidraulic al transmisiei automate provoacă spumare a fluidului de lucru. Acest lucru va provoca o presiune instabilă în sistemul hidraulic, care, la rândul său, va duce la întârzieri în schimbarea treptelor de viteză (cuplarea cu întârziere a treptei) și alunecarea ambreiajelor sau frânelor etc.
• − Dacă nivelul fluidului de lucru este mai mare decât în mod normal, atunci din cauza rotației angrenajelor mecanismelor planetare se va produce spumare abundentă a fluidului de lucru, care va avea aceleași consecințe ca și în cazul unui nivel scăzut. fluidului de lucru și va cauza deteriorarea prematură a stării fluidului de lucru al transmisiei automate.
• În ambele cazuri, bulele de aer provoacă supraîncălzirea, oxidarea fluidului de lucru și depunerile de lac, care deteriorează supapele, cuplajele și actuatoarele. Spuma duce, de asemenea, la eliberarea fluidului de lucru prin ventilatorul carterului transmisiei automate, care este confundat din greșeală cu o scurgere.

4. Efectuați teste rutiere pentru a determina necesitatea unor diagnostice suplimentare ale transmisiei automate.

a) Verificați dacă treptele sunt schimbate corect. Verificați partea electrică a sistemului de control dacă schimbarea vitezei este normală.

b) Asigurați-vă că defecțiunea se referă numai la cutia de viteze. Dacă există zgomot sau vibrații, surse posibile pot fi compresorul, motorul, arborele de transmisie (modele 4WD) etc.



5. Citiți codurile de diagnosticare a erorilor.

a) Dacă sunt afișate coduri de eroare când există un simptom al unei defecțiuni, consultați subsecțiunea "Coduri de diagnosticare și posibile cauze ale defecțiunilor".

6) Dacă există un semn de defecțiune (fără coduri de eroare) sau dacă nu există niciun semn de defecțiune, trebuie să verificați prezența codurilor de eroare citite înainte de testarea rutieră. Dacă sunt afișate coduri de eroare, consultați subsecțiunea "Coduri de diagnosticare și cauze probabile ale defecțiunilor", dacă codurile de eroare nu sunt afișate, consultați subsecțiunea "Găsirea defecțiunilor după simptomele lor".

6. Dacă o cauză posibilă este o defecțiune a sistemului de control electronic al transmisiei automate, atunci utilizați un tester sau un osciloscop pentru a verifica semnalele de intrare și de ieșire ale unității de control electronic a transmisiei automate.

a) Dacă există semnale incorecte de intrare și ieșire de la unitatea de comandă electronică a transmisiei automate, verificați cablajul electric conform schemei electrice corespunzătoare.

b) Dacă nu se găsește nicio defecțiune la verificarea cablajului electric, atunci verificați componentele individuale ale sistemului.

7. Dacă semnalele de la sistemul de control electronic sunt normale sau dacă o cauză posibilă este o defecțiune a sistemului de control hidraulic al transmisiei automate, atunci verificați presiunea în sistemul hidraulic al transmisiei automate (test hidraulic). Dacă starea sistemului hidraulic diferă de cea normală, atunci efectuați verificările și ajustările corespunzătoare în subsecțiunea "Depanarea prin valorile presiunii în sistemul hidraulic de control al transmisiei automate".



8. Dacă presiunea din sistemul hidraulic al transmisiei automate este normală sau dacă o posibilă cauză este o defecțiune a sistemului principal de transmisie automată (partea mecanică), atunci verificați motorul și convertizorul de cuplu cu vehiculul complet oprit (stall test), identificați piesa defectă și efectuați reparațiile majore necesare.

9. După finalizarea reparației, efectuați un test rutier pentru a vă asigura că problema a fost corectată.

Indicator de interval "N"

1. Dacă indicatorul benzii "N" clipește cu o frecvență de 1 dată pe secundă (1 Hz), aceasta înseamnă că a fost detectată o defecțiune de către sistemul de autodiagnosticare.

2. În acest caz, trebuie să verificați codurile de diagnosticare a erorilor.

Atenție: dacă indicatorul intervalului "N" clipește cu o frecvență de 2 ori pe secundă (2 Hz), aceasta indică o temperatură crescută a fluidului de lucru în transmisia automată, așa că opriți mașina într-un loc sigur și lăsați motorul să funcționeze la ralanti. până când indicatorul se stinge.

Citirea codurilor de diagnosticare a erorilor

Notă: Pentru a identifica codurile de eroare, utilizați tabelul "Coduri de eroare ale sistemului de control al transmisiei automate".

1. Pregătiți vehiculul pentru inspecție după cum urmează.

a) Asigurați-vă că bateria este în stare bună, deoarece detectarea defecțiunilor este imposibilă dacă tensiunea bateriei este scăzută.

b) Opriți toate echipamentele suplimentare.

c) Setați selectorul transmisiei automate în poziția "N".

Atenție: nu deconectați bateria până când rezultatele diagnosticului nu sunt citite în întregime, deoarece codul de eroare va fi șters din memoria unității de comandă electronică atunci când bateria sau conectorul unității de control electronic este deconectat.

2. Rotiți cheia de contact în poziția "OPRIT".

3. Când verificați cu un tester:

a) Conectați testerul la conectorul de diagnosticare de sub tabloul de bord.

Atentie: La conectarea sau deconectarea testerului, contactul trebuie oprit (cheia de contact in pozitia "OFF").

b) Porniți contactul și selectați modul de testare a sistemului de control al transmisiei automate pe tester.

(Materialul se bazează pe date de pe site: «mitsubishiman.ru»)



4. Citirea codurilor fără a utiliza un tester (folosind indicatorul intervalului "N").

a) Pentru a conecta la masă, utilizați un dispozitiv special.





b) Puneți contactul și citiți codurile de eroare, observând numărul de clipiri ale indicatorului de interval "N" de pe tabloul de bord.

Nota:

• Codul de eroare este format din două cifre, prima cifră este determinată de seria inițială de fulgerări, apoi după o pauză de 2 secunde, urmează o a doua serie de fulgerări, care corespunde celei de-a doua cifre a codului.
• Dacă există două sau mai multe coduri de eroare, cel mai mic cod va fi afișat primul, urmat de celelalte în ordine crescătoare. Va exista o pauză de 3 secunde între coduri.
• Figura prezintă un exemplu de ieșire a codurilor "13" și "33".

c) Dacă nu există nicio defecțiune, indicatorul va clipi la intervale de 0,5 secunde (cod de stare normală).





5. După finalizarea testului, rotiți cheia de contact în poziția "OPRIT" și apoi deconectați testerul sau accesoriile de la conectorul de diagnosticare.

Ștergerea codurilor de diagnosticare a erorilor

1. Rotiți contactul în poziția "OPRIT".

2. Dacă se utilizează un tester, conectați-l la conectorul de diagnosticare și ștergeți codurile.

3. Dacă testerul nu este utilizat, deconectați cablul de la borna negativă a bateriei timp de 10 secunde sau mai mult.

Atenție: după deconectarea firului de la borna negativă a bateriei, conținutul memoriei unităților electronice de control ale altor sisteme se va pierde.

4. După ce motorul s-a încălzit, lăsați-l la ralanti cel puțin 15 minute.

Depanare pe baza simptomelor

Atenţie:

• - Defecțiunile transmisiei automate pot fi cauzate de o funcționare defectuoasă a sistemelor motorului, o reglare incorectă sau o defecțiune internă a sistemelor de control al transmisiei electronice sau hidraulice sau defecțiune mecanică a cutiei de viteze. Prin urmare, începeți ÎNTOTDEAUNA diagnosticarea verificând nivelul și starea lichidului de lucru din transmisia automată și reglarea cablurilor de control.
• - Verificarea sistemelor motorului înseamnă verificarea sistemului de management al motorului, a sistemului de aprindere, a sistemului de combustibil, precum și a motorului în sine.
• - Verificarea pieselor carcasei cutiei de viteze înseamnă verificarea ambreiajelor, frânelor și angrenajelor interne ale cutiei de viteze.
• - La verificarea blocului supapelor de control, se acordă atenție cuplurilor de strângere ale șuruburilor, deteriorarea sau deplasarea inelelor O, supapelor și bucșele acestora. Dacă deteriorarea nu poate fi reparată, înlocuiți ansamblul blocului supapei de control.
• Verificați instalarea corectă a convertorului de cuplu (fără dezaliniere etc.) și deteriorarea canelurilor. Dacă canelurile sunt deteriorate și repararea este imposibilă, înlocuiți convertizorul de cuplu.

Nicio legătură cu testerul

Nu se poate comunica cu testerul.

Cauze posibile ale defecțiunii:

• - linie de diagnosticare defectă,
• - cablaj sau conector defecte,
• - defecțiune a testerului,
• - defecțiune a unității electronice de comandă a motorului și a transmisiei automate.

Motorul nu poate fi pornit

Este imposibil să porniți motorul când selectorul de transmisie automată este în poziția "P" sau "N".

Cauze posibile ale defecțiunii:

• - funcționarea defectuoasă a comutatorului de interzicere a pornirii,
• - defecțiuni la sistemele motoarelor,
• - defecțiune a convertorului de cuplu,
• - defecțiune a unității electronice de comandă a motorului și a transmisiei automate, - defecțiune a pompei de ulei.

Imposibil să mergi înainte

Când selectorul transmisiei automate este mutat din poziția "N" în "D", "3", "2", "L", mașina nu se deplasează înainte (cu motorul la ralanti).

Cauze posibile ale defecțiunii:

• - presiune inadecvată în linia principală,
• - defecțiune a electrovalvei de control a ambreiajului pentru schimbarea treptelor de viteză,
• - funcționarea defectuoasă a ambreiajului de reducere,
• - funcționarea defectuoasă a blocului electrovalvei de comandă,
• - defecțiune a unității electronice de comandă a motorului și a transmisiei automate.

Nu se poate conduce în marșarier

Când selectorul transmisiei automate este mutat de la "N" la "R", mașina nu se mișcă înapoi (cu motorul la ralanti).

Cauze posibile ale defecțiunii:

• - presiune inadecvată în linia ambreiajului marşarier,
• - presiune inadecvată în liniile de frânare ale treaptei întâi și marșarierului,
• - funcționarea defectuoasă a electrovalvei a frânelor din prima treaptă de viteză și marșarier,
• - ambreiaj de marșarier defect,
• - defecțiune a frânei primei trepte de viteză și a treaptei de marșarier, - defecțiune a blocului supapelor de control,
• - defecțiune a unității electronice de comandă a motorului și a transmisiei automate.

Este imposibil să mergi înainte și în marșarier

Când selectorul transmisiei automate este mutat de la "N" în orice altă poziție, mașina nu se mișcă (cu motorul la ralanti).

Cauze posibile ale defecțiunii:

• presiune inadecvată în conducta principală, - funcționarea defectuoasă a părții mecanice a transmisiei automate,
• - pompă de ulei defectă, - bloc supapă de comandă defectă,
• defecțiune a unității electronice de control a motorului și a transmisiei automate.

Motorul se oprește atunci când maneta selectorului este mutată în poziția de conducere ("N"→"D" sau "N"→"R")

Când selectorul transmisiei automate este mutat de la "N" la "R" sau "D", mașina nu se mișcă (cu motorul la ralanti).

Cauze posibile ale defecțiunii:

• a) defecțiune la sistemele motorului,
• c) funcționarea defectuoasă a blocului electrovalvei de comandă,
• d) funcționarea defectuoasă a ambreiajului de blocare a convertizorului de cuplu.

Timpi lungi de schimb numai atunci când mergi înainte

Există șocuri sau o întârziere în cuplarea vitezei atunci când selectorul transmisiei automate este mutat de la "N" la "D" este de 2 secunde sau mai mult (cu motorul la ralanti).

Cauze posibile ale defecțiunii:

• presiune inadecvată în linia de ambreiaj pentru trecerea în treaptă inferioară,
• funcționare defectuoasă a electrovalvei de control a ambreiajului pentru schimbarea treptelor de viteză,
• funcționarea defectuoasă a ambreiajului de submulțiune,
• defecțiune a blocului supapei de control,
• funcționarea defectuoasă a senzorului de poziție a clapetei de accelerație,
• defecțiune a unității electronice de control a motorului și a transmisiei automate.

Timpi lungi de schimbare numai atunci când conduceți în marșarier

Există șocuri sau o întârziere în cuplarea vitezei atunci când selectorul transmisiei automate este mutat de la "N" la "R" este de 2 secunde sau mai mult (cu motorul la ralanti).

Cauze posibile ale defecțiunii:

• - presiune inadecvată în linia ambreiajului marşarier,
• presiune inadecvată în conductele de frânare ale primei trepte de viteză și treaptei de marșarier, - funcționarea defectuoasă a electrovalvei pentru controlul frânei treptei întâi și marșarierului,
• defecțiune ambreiaj marșarier,
• - defecțiune a frânei primei trepte de viteză și a marșarierului. - funcționarea defectuoasă a blocului supapelor de control,
• - funcționarea defectuoasă a comutatorului de poziție a clapetei de accelerație complet închis, - funcționarea defectuoasă a unității electronice de comandă a motorului și a transmisiei automate.

Masă. Coduri de eroare pentru sistemul de control al transmisiei automate.

Timp lung de schimbare a treptelor la deplasarea înainte și în marșarier

Există șocuri sau o întârziere în schimbarea treptelor atunci când selectorul transmisiei automate este mutat de la "N" la "R". Sau de la "N" la "D" este de 2 secunde sau mai mult (cu motorul la ralanti).

Cauze posibile ale defecțiunii:

• presiune inadecvată în linia principală,
• - pompă de ulei defectă, - bloc supapă de comandă defectă,
• - defecțiune a unității electronice de comandă a motorului și a transmisiei automate.

La schimbarea vitezelor se simt șocuri (socuri) puternice

Fiecare trecere în treaptă superioară sau descendentă este însoțită de șocuri (impacturi atunci când se încearcă creșterea vitezei, există o lipsă de comunicare (interacțiune) între motor și transmisia automată;.

Cauze posibile ale defecțiunii:

• - presiune inadecvată în linia principală,
• - funcționarea defectuoasă a electrovalvelor,
• - pompă de ulei defectă, - bloc supapă de comandă defectă,
• - funcționarea defectuoasă a frânelor și ambreiajelor, - funcționarea defectuoasă a unității electronice de control a motorului și a transmisiei automate.

Momentul incorect al schimbarii tuturor vitezelor

Când mașina este în mișcare, toate punctele de schimbare a vitezei sunt schimbate.

Cauze posibile ale defecțiunii:

• - defecțiune a generatorului de impulsuri "B" (senzorul de viteză a arborelui de ieșire al transmisiei automate), - defecțiune a senzorului de poziție a clapetei de accelerație,
• - funcționarea defectuoasă a electrovalvelor,
• - presiune inadecvată în linia principală,
• - funcționarea defectuoasă a blocului electrovalvei de comandă,
• - defecțiune a unității de comandă electronică a transmisiei automate.

Cronometrarea incorectă a unor schimbări de viteză

Când mașina se mișcă, unele puncte de schimbare a vitezei sunt schimbate. Aceasta nu este o defecțiune la trecerea de la un mod de funcționare la altul.

Cauze posibile ale defecțiunii:

• - funcționarea defectuoasă a blocului electrovalvei de comandă,
• - defecțiune a unității de comandă electronică a transmisiei automate.

Treapta nu se schimbă, nu există coduri de diagnosticare

Nu au loc schimbări de viteză în timpul conducerii și nu există coduri de diagnosticare a problemelor.

Cauzele defecțiunii:

• - funcționarea defectuoasă a comutatorului de blocare a demarorului.
• - defecțiune a unității de comandă electronică a transmisiei automate.

Accelerație slabă (răspunsul clapetei de accelerație) numai la deplasarea înainte

Nu există accelerare sau decelerare în timpul mișcării.

Cauze posibile ale defecțiunii:

• defecțiuni la sistemele motoarelor,
• - funcționare defectuoasă a ambreiajelor și frânelor, - funcționarea defectuoasă a unității de comandă electronică a transmisiei automate.

Vibrație

Când conduceți cu o viteză constantă, accelerați sau decelerați, apar vibrații.

Cauze posibile ale defecțiunii:

• - defecțiuni la sistemele motoarelor,
• - defecțiune a convertorului de cuplu,
• - funcționarea defectuoasă a blocului electrovalvei de comandă,
• - defecțiune a unității de comandă electronică a transmisiei automate.

Comutator sau circuit de blocare a pornirii defect

Cauze posibile ale defecțiunii:

• - funcționarea defectuoasă a comutatorului de interzicere a pornirii,
• - funcționarea defectuoasă a contactului,
• - conectori sau cablaje defecte,
• - defecțiune a unității de comandă electronică a transmisiei automate.

Senzor sau circuit de viteză al vehiculului defect

Cauze posibile ale defecțiunii:

• - Defecțiune a senzorului de turație a arborelui de ieșire al transmisiei automate.
• - Defecțiune a grupului de instrumente.
• - Conectori sau cablaje defecte.
• - Defecțiune a unității electronice de comandă a motorului și a transmisiei automate.

Defecțiune la presostatul dublu al agentului frigorific sau circuitul de agent frigorific

Cauze posibile ale defecțiunii:

• - Funcționare defectuoasă a presostatului dublu pentru agent frigorific.
• - Conectori sau cablaje defecte.
• - Defecțiune a unității electronice de comandă a motorului și a transmisiei automate.

Verificări ale conectorului unității electronice de comandă a motorului și transmisiei automate

Nota:

• - Dacă se detectează orice abatere de la valoarea nominală, verificați senzorul, actuatorul și firele relevante.
• - După repararea sau înlocuirea unității, verificați din nou pentru a vă asigura că defecțiunea a fost corectată.
• - Consultați tabelul "Verificarea tensiunii la bornele unității de comandă electronică a transmisiei automate"

1. Deconectați conectorul unității de comandă și conectați un cablaj de testare între conectori sau utilizați o sondă cu ac de voltmetru pentru a testa pe partea cablajului conectorului.

Atenție: un scurtcircuit al sondei pozitive a voltmetrului conectat la borna conectorului la masă poate cauza deteriorarea cablajului electric, senzorului, unității de control electronice sau tuturor elementelor enumerate.

2. Cu conectorul unității de comandă conectat, măsurați tensiunea dintre bornele de masă ale unității de comandă și fiecare bornă corespunzătoare a conectorului unității.