Дијагностика аутоматског мењача

Решавање проблема са аутоматским мењачем

Напомена:

• Кварови у аутоматском мењачу могу бити узроковани неправилним одржавањем, неправилним подешавањем или кваром електронског управљачког система аутоматског мењача, механичким кваром мењача, кваром хидрауличког система аутоматског мењача, недовољном снагом мотора или комбинацијом ових кварова. Због тога је пре почетка испитивања неопходно утврдити област у којој се јавља квар (мотор, управљачки систем или мењач).
• Решавање проблема треба да почне најједноставнијим операцијама и да се настави по растућој сложености.

1. Проверите да ли има знакова кварова аутоматског мењача и услова под којима се они јављају.

2. Прочитајте дијагностичке кодове проблема. Запишите кодове грешака, а затим их избришите из меморије електронске контролне јединице аутоматског мењача.

3. Извршите основне провере и подешавања (провера притиска у гумама, провера нивоа и стања течности (ATF) код аутоматских мењача, провера управљачког механизма аутоматског мењача и сл.), за које се лако може утврдити одступање од норме.

Напомена: Анализа резултата провере нивоа радне течности:

• Ако је ниво радне течности у аутоматском мењачу испод нормалног, пумпа за уље ће захватити радну течност заједно са ваздухом, што ће довести до различитих кварова. Ваздушни мехурићи заробљени у хидрауличном систему аутоматског мењача изазивају пењење радног флуида. Ово ће узроковати нестабилан притисак у хидрауличном систему, што ће заузврат довести до кашњења у промени степена преноса (касно укључење степена преноса) и проклизавања квачила или кочница, итд.
• − Ако је ниво радне течности већи од нормалног, онда ће услед ротације зупчаника планетарних механизама доћи до обилног пене радног флуида, што ће имати исте последице као и у случају ниског нивоа. радног флуида, и проузроковаће превремено погоршање стања радног флуида аутоматског мењача.
• У оба случаја, мехурићи ваздуха изазивају прегревање, оксидацију радног флуида и наслаге лака, који оштећују вентиле, спојнице и актуаторе. Пењење такође доводи до ослобађања радне течности кроз вентилацију картера аутоматског мењача, што се грешком сматра за цурење.

4. Извршите тестове на путу како бисте утврдили потребу за даљом дијагностиком аутоматског мењача.


а) Проверите да ли су брзине правилно мењане. Проверите електрични део контролног система да ли је мењање степена преноса нормално.

б) Уверите се да се квар односи само на мењач. Ако су присутни бука или вибрације, могући извори могу укључивати компресор, мотор, погонско вратило (модели 4WD), итд.

5. Прочитајте дијагностичке кодове проблема.

а) Ако се кодови грешака приказују када постоји симптом квара, погледајте пододељак "Дијагностички кодови и могући узроци квара".

6) Ако постоји знак квара (нема кодова грешака) или ако нема знакова квара, морате проверити присуство кодова грешака прочитаних пре теста на путу. Ако се прикажу кодови грешака, погледајте пододељак "Дијагностички кодови и могући узроци кварова", ако се кодови грешака не приказују, погледајте пододељак "Проналажење кварова по њиховим симптомима".

6. Ако је могући узрок квар у електронском управљачком систему аутоматског мењача, онда помоћу тестера или осцилоскопа проверите улазне и излазне сигнале електронске контролне јединице аутоматског мењача.

а) Ако постоје нетачни улазни и излазни сигнали из електронске контролне јединице аутоматског мењача, проверите електрично ожичење према одговарајућој електричној шеми.

б) Ако приликом провере електричних инсталација није пронађена грешка, проверите појединачне компоненте система.

7. Ако су сигнали из електронског контролног система нормални или ако је могући узрок квар у хидрауличном управљачком систему аутоматског мењача, проверите притисак у хидрауличном систему аутоматског мењача (хидраулични тест). Ако се стање хидрауличног система разликује од нормалног, извршите одговарајуће провере и подешавања у пододељку "Решавање проблема према вредностима притиска у хидрауличном систему за управљање аутоматским мењачем".


8. Ако је притисак у хидрауличном систему аутоматског мењача нормалан или је могући узрок квар у главном систему аутоматског мењача (механички део), проверите мотор и претварач обртног момента са возилом потпуно заустављеним (stall test), идентификујте неисправан део и извршите неопходне веће поправке.

9. Након завршетка поправке, извршите тест на путу да бисте били сигурни да је проблем отклоњен.

Индикатор опсега "Н"

1. Ако индикатор опсега "Н" трепери фреквенцијом од 1 пута у секунди (1 Хз), то значи да је систем за самодијагностику открио квар.

2. У овом случају, потребно је да проверите дијагностичке кодове проблема.

Пажња: ако индикатор опсега "Н" трепери фреквенцијом од 2 пута у секунди (2 Хз), то указује на повећану температуру радног флуида у аутоматском мењачу, зато зауставите аутомобил на безбедном месту и пустите мотор да ради у празном ходу. док се индикатор не угаси.

Читање дијагностичких кодова проблема

Напомена: Да бисте идентификовали кодове грешака, користите табелу "Кодови грешака система за контролу аутоматског мењача".

1. Припремите возило за преглед на следећи начин.


а) Проверите да ли је батерија у добром стању, јер је детекција квара немогућа ако је напон батерије низак.

б) Искључите сву додатну опрему.

ц) Поставите бирач аутоматског мењача у положај "Н".

Пажња: не искључујте батерију док се резултати дијагностике у потпуности не прочитају, пошто ће код грешке бити избрисан из меморије електронске контролне јединице када се батерија или конектор електронске контролне јединице искључи.

2. Окрените кључ за паљење у положај "OFF" (ИСКЉУЧЕНО).

3. Приликом провере са тестером:

а) Повежите тестер на дијагностички конектор испод инструмент табле.

Напомена: приликом подсоединении или отсоединении тестер "паљење" треба да буде искључен (кључ брава за паљење у положају "OFF" (ИСКЉУЧЕНО)).

б) Укључите паљење и изаберите режим тестирања система за контролу аутоматског мењача на тестеру.



4. Читање кодова без употребе тестера (помоћу индикатора опсега "Н").

а) За повезивање са уземљењем користите посебан уређај.



б) Укључите контакт и прочитајте кодове грешака, посматрајући број трептаја индикатора опсега "Н" на инструмент табли.

Напомена:

• Шифра грешке се састоји од две цифре, прва цифра је одређена почетном серијом трептаја, затим након паузе од 2 секунде следи друга серија трептаја која одговара другој цифри кода.
• Ако постоје два или више кодова грешке, први ће бити приказан најмањи код, а затим остали у растућем редоследу. Биће пауза од 3 секунде између кодова.
• На слици је приказан пример излаза кодова "13" и "33".

ц) Ако нема квара, индикатор ће трептати у интервалима од 0,5 секунди (нормални статусни код).



5. Након завршетка теста, окрените кључ за паљење на "OFF" (ИСКЉУЧЕНО), а затим одспојите тестер или специјалну додатну опрему из дијагностичког конектора.

Брисање дијагностичких кодова проблема

1. Окрените кључ за паљење на "OFF" (ИСКЉУЧЕНО).

2. Ако се користи тестер, повежите га на дијагностички конектор и обришите кодове.

3. Ако тестер није у употреби, одспојите кабл са негативног терминала батерије на 10 секунди или дуже.

Пажња: након искључивања жице са негативног терминала батерије, садржај меморије електронских контролних јединица других система ће бити изгубљен.

4. Након што се мотор загреје, оставите га да ради најмање 15 минута.

Решавање проблема на основу симптома

Пажња:

• - Кварови у аутоматском мењачу могу бити узроковани кваром система мотора, неправилним подешавањем или унутрашњим кваром електронског или хидрауличног система управљања мењачем, или механичким кваром мењача. Због тога УВЕК започните дијагностику провером нивоа и стања радне течности у аутоматском мењачу и подешавањем управљачких каблова.
• - Провера система мотора подразумева проверу система управљања мотором, система за паљење, система горива, као и самог мотора.
• - Провера делова кућишта мењача подразумева проверу квачила, кочница и унутрашњих зупчаника мењача.
• - Приликом провере блока контролних вентила обратите пажњу на моменте затезања вијака, оштећење или померање о-прстенова, вентила и њихових чаура. Ако се оштећење не може поправити, замените склоп блока контролног вентила.
• Проверите да ли је претварач обртног момента исправан (нема неусклађености, итд.) и да ли су оштећене клинове. Ако су клинови оштећени и поправка је немогућа, замените претварач обртног момента.

Нема везе са тестером

Није могуће комуницирати са тестером.

Могући узроци квара:

• - неисправна дијагностичка линија,
• - неисправно ожичење или конектор,
• - неисправност тестера,
• - неисправност електронске управљачке јединице мотора и аутоматског мењача.

Мотор се не може покренути

Немогуће је покренути мотор када је бирач аутоматског мењача у положају "П" или "Н".

Могући узроци квара:

• - неисправност прекидача за забрану стартовања,
• - квар у системима мотора,
• - квар претварача обртног момента,
• - неисправност електронске управљачке јединице мотора и аутоматског мењача, - квар уљне пумпе.

Немогуће је напредовати

Када се бирач аутоматског мењача помери из положаја "Н" у "Д", "3", "2", "Л" аутомобил се не креће напред (са мотором у празном ходу).

Могући узроци квара:

• - неодговарајући притисак у главној линији,
• - неисправност електромагнетног вентила квачила за нижу брзину,
• - неисправност редукционог квачила,
• - неисправност блока контролног соленоидног вентила,
• - неисправност електронске управљачке јединице мотора и аутоматског мењача.

Није могуће возити у брзини уназад

Када се бирач аутоматског мењача помери са "Н" на "Р", аутомобил се не креће уназад (са мотором у празном ходу).

Могући узроци квара:

• - неодговарајући притисак у линији квачила уназад,
• - неодговарајући притисак у кочионим водовима прве брзине и степена преноса уназад,
• - неисправност електромагнетног вентила првог степена преноса и кочнице уназад,
• - неисправно квачило за рикверц,
• - неисправност кочнице првог степена преноса и степена преноса уназад, - квара блока контролног вентила,
• - неисправност електронске управљачке јединице мотора и аутоматског мењача.

Немогуће је кретати се напред и у ходу уназад

Када се бирач аутоматског мењача помери из "Н" у било који други положај, аутомобил се не помера (са мотором у празном ходу).

Могући узроци квара:

• неодговарајући притисак у главном воду, - неисправност механичког дела аутоматског мењача,
• - неисправна пумпа за уље, - неисправан блок регулационог вентила,
• неисправност електронске контролне јединице мотора и аутоматског мењача.

Мотор се гаси када се ручица мењача помери у положај за вожњу ("Н"→"Д" или "Н"→"Р")

Када се бирач аутоматског мењача помери са "Н" на "Р" или "Д", аутомобил се не помера (са мотором у празном ходу).

Могући узроци квара:

• а) квар у системима мотора,
• ц) неисправност блока контролног електромагнетног вентила,
• г) неисправност блокаде квачила претварача обртног момента.

Дуга смена само када се креће напред

Постоје ударци или кашњење у укључивању степена преноса када се бирач аутоматског мењача помери са "Н" на "Д" то је 2 секунде или више (са мотором у празном ходу).

Могући узроци квара:

• неодговарајући притисак у линији квачила за нижи степен преноса,
• неисправност електромагнетног вентила квачила за нижу брзину,
• квар квачила испод погона,
• неисправност блока контролног вентила,
• неисправност сензора положаја лептира за гас,
• неисправност електронске контролне јединице мотора и аутоматског мењача.

Дуга времена мењања само при вожњи у ход уназад

Постоје удари или кашњење у укључивању степена преноса када се бирач аутоматског мењача помери из "Н" у "Р" то је 2 секунде или више (са мотором у празном ходу).

Могући узроци квара:

• - неодговарајући притисак у линији квачила уназад,
• неодговарајући притисак у кочионим водовима првог степена преноса и ход уназад, - неисправност електромагнетног вентила за контролу кочнице првог степена преноса и ход уназад,
• неисправност квачила за вожњу уназад,
• - неисправност кочнице првог степена преноса и ход уназад. - неисправност блока контролног вентила,
• - квар потпуно затвореног прекидача положаја лептира за гас, - неисправност електронске управљачке јединице мотора и аутоматског мењача.

Табле. Кодови грешака за систем контроле аутоматског мењача.

Дуга времена мењања при кретању унапред и у ходу уназад

Постоје удари или кашњење у промени степена преноса када се бирач аутоматског мењача помери из "Н" у "Р". Или од "Н" до "Д" је 2 секунде или више (са мотором у празном ходу).

Могући узроци квара:

• неодговарајући притисак у главној линији,
• - неисправна пумпа за уље, - неисправан блок регулационог вентила,
• - неисправност електронске управљачке јединице мотора и аутоматског мењача.

Приликом промене брзина осећају се јаки ударци (ударци)

Свако пребацивање у виши или нижи степен преноса праћено је ударима (ударци при покушају повећања брзине, постоји недостатак комуникације (интеракције) између мотора и аутоматског мењача);.

Могући узроци квара:

• - неодговарајући притисак у главној линији,
• - неисправност електромагнетних вентила,
• - неисправна пумпа за уље, - неисправан блок регулационог вентила,
• - неисправност кочница и квачила, - квар електронске управљачке јединице мотора и аутоматског мењача.

Нетачно време пребацивања свих брзина

Када се аутомобил креће, све тачке мењања брзина се померају.

Могући узроци квара:

• - неисправност генератора импулса "Б" (сензор излазног вратила аутоматског мењача), - квар сензора положаја лептира за гас,
• - неисправност електромагнетних вентила,
• - неодговарајући притисак у главној линији,
• - неисправност блока контролног соленоидног вентила,
• - неисправност електронске управљачке јединице аутоматског мењача.

Нетачно тајминг неких промена брзина

Када се аутомобил креће, неке тачке мењања брзина се померају. Ово није квар при преласку из једног режима рада у други.

Могући узроци квара:

• - неисправност блока контролног соленоидног вентила,
• - неисправност електронске управљачке јединице аутоматског мењача.

Брзина се не мења, нема дијагностичких кодова проблема

Не долази до промене степена преноса током вожње и нема дијагностичких кодова проблема.

Узроци квара:

• - неисправност прекидача за закључавање стартера.
• - неисправност електронске управљачке јединице аутоматског мењача.

Слабо убрзање (одзив гаса) само када се креће напред

У току кретања нема убрзања или успоравања.

Могући узроци квара:

• квар у системима мотора,
• - неисправност квачила и кочница, - квар електронске управљачке јединице аутоматског мењача.

Вибрације

Приликом вожње константном брзином, убрзавањем или успоравањем, долази до вибрација.

Могући узроци квара:

• - квар у системима мотора,
• - квар претварача обртног момента,
• - неисправност блока контролног соленоидног вентила,
• - неисправност електронске управљачке јединице аутоматског мењача.

Неисправан прекидач или коло за заустављање покретања

Могући узроци квара:

• - неисправност прекидача за забрану стартовања,
• - неисправност прекидача за паљење,
• - неисправни конектори или ожичење,
• - неисправност електронске управљачке јединице аутоматског мењача.

Неисправан сензор брзине возила или коло

Могући узроци квара:

• - Неисправност сензора брзине излазног вратила аутоматског мењача.
• - Квар на инструмент табли.
• - Неисправни конектори или ожичење.
• - Неисправност електронске контролне јединице мотора и аутоматског мењача.

Квар у двоструком прекидачу притиска расхладног средства или кругу расхладног средства

Могући узроци квара:

• - Неисправност двоструког прекидача притиска расхладног средства.
• - Неисправни конектори или ожичење.
• - Неисправност електронске контролне јединице мотора и аутоматског мењача.

Провера конектора електронске контролне јединице мотора и аутоматског мењача

Напомена:

• - Ако се открије било какво одступање од номиналне вредности, проверите одговарајући сензор, актуатор и жице.
• - Након поправке или замене јединице, поново проверите да ли је квар исправљен.
• - Погледајте табелу "Провера напона на прикључцима електронске управљачке јединице аутоматског мењача"

1. Одспојите конектор контролне јединице и повежите испитни свежањ између конектора или користите сонду игле волтметра за тестирање на страни свежња конектора.

Пажња: кратки спој позитивне сонде волтметра спојеног на терминал конектора на масу може изазвати оштећење електричних инсталација, сензора, електронске контролне јединице или свих наведених елемената.

2. Са повезаним конектором контролне јединице, измерите напон између терминала уземљења контролне јединице и сваког одговарајућег терминала конектора јединице.