Automata sebességváltó diagnosztika (Mitsubishi Lancer 9)

Automata sebességváltó hibaelhárítása

Jegyzet:

• Az automata sebességváltó meghibásodását okozhatja a nem megfelelő karbantartás, az automata sebességváltó elektronikus vezérlőrendszerének helytelen beállítása vagy hibás működése, a sebességváltó mechanikai meghibásodása, az automata sebességváltó hidraulikus rendszerének meghibásodása, a motor elégtelen teljesítménye vagy ezek kombinációja. Ezért a teszt megkezdése előtt meg kell határozni azt a területet, ahol a hiba előfordul (motor, vezérlőrendszer vagy sebességváltó).
• A hibaelhárítást a legegyszerűbb műveletekkel kell kezdeni, és a bonyolultabbá válás sorrendjében kell folytatni.

1. Ellenőrizze az automata sebességváltó hibás működésére utaló jeleket és azok előfordulási körülményeit.

2. Olvassa el a diagnosztikai hibakódokat. Jegyezze fel a hibakódokat, majd törölje a kódokat az automata sebességváltó elektronikus vezérlőegységének memóriájából.

3. Végezze el az alapvető ellenőrzéseket és beállításokat (abroncsnyomás ellenőrzése, az automata sebességváltó folyadék (ATF) szintjének és állapotának ellenőrzése, az automata sebességváltó vezérlő mechanizmusának ellenőrzése stb.), amelyeknél a normától való eltérések könnyen megállapíthatók.

Megjegyzés: A munkafolyadék szintjének ellenőrzésének eredményeinek elemzése:

• Ha az automata sebességváltóban a munkafolyadék szintje a normál alatt van, az olajszivattyú felfogja a munkafolyadékot a levegővel együtt, ami különféle meghibásodásokhoz vezet. Az automata sebességváltó hidraulikus rendszerében rekedt légbuborékok a munkafolyadék habosodását okozzák. Ez instabil nyomást okoz a hidraulikus rendszerben, ami viszont késéshez vezet a sebességváltásban (késői kapcsolás), valamint a tengelykapcsolók vagy fékek megcsúszásához stb.
• − Ha a munkafolyadék szintje a normálnál magasabb, akkor a bolygószerkezetek fogaskerekeinek forgása miatt a munkafolyadék bőséges habzása következik be, ami ugyanolyan következményekkel jár, mint az alacsony szint esetén. munkafolyadékból, és az automata sebességváltó munkafolyadékának állapotának idő előtti romlását okozza.
• A légbuborékok mindkét esetben túlmelegedést, a munkaközeg oxidációját és a lakklerakódásokat okozzák, amelyek károsítják a szelepeket, a tengelykapcsolókat és a működtetőket. A habzás a munkafolyadék kibocsátásához is vezet az automata sebességváltó forgattyúház-szellőzőjén keresztül, amit tévesen szivárgásnak tévesztenek.

4. Végezzen közúti teszteket a további automatikus sebességváltó-diagnosztika szükségességének megállapításához.

a) Ellenőrizze, hogy a sebességfokozatok megfelelően vannak-e kapcsolva. Ellenőrizze a vezérlőrendszer elektromos részét, ha a sebességváltás normális.

b) Győződjön meg arról, hogy a hiba csak a sebességváltóra vonatkozik. Ha zaj vagy vibráció van jelen, a lehetséges források a kompresszor, a motor, a hajtótengely (4WD modellek) stb.



5. Olvassa el a diagnosztikai hibakódokat.

a) Ha hibakódok jelennek meg a hiba tünete esetén, akkor olvassa el a "Diagnosztikai kódok és a meghibásodások lehetséges okai" című részt.

6) Ha meghibásodásra utaló jel van (nincs hibakód), vagy ha nincs meghibásodásra utaló jel, ellenőriznie kell, hogy vannak-e hibakódok, amelyeket a közúti teszt előtt olvasott le. Ha hibakódok jelennek meg, akkor olvassa el a "Diagnosztikai kódok és a meghibásodások valószínű okai" alfejezetet, ha a hibakódok nem jelennek meg, akkor olvassa el a "Hibakeresés a tünetek alapján" alfejezetet.

6. Ha lehetséges ok az automata sebességváltó elektronikus vezérlőrendszerének meghibásodása, akkor tesztelővel vagy oszcilloszkóppal ellenőrizze az automata sebességváltó elektronikus vezérlőegységének be- és kimeneti jeleit.

a) Ha helytelen be- és kimeneti jelek érkeznek az automata sebességváltó elektronikus vezérlőegységétől, ellenőrizze az elektromos vezetékeket a megfelelő elektromos rajz szerint.

b) Ha az elektromos vezetékek ellenőrzésekor nem talál hibát, ellenőrizze a rendszer egyes elemeit.

7. Ha az elektronikus vezérlőrendszer jelei normálisak, vagy ha lehetséges ok az automata sebességváltó hidraulikus vezérlőrendszerének meghibásodása, akkor ellenőrizze az automata sebességváltó hidraulikus rendszerének nyomását (hidraulikus teszt). Ha a hidraulikus rendszer állapota eltér a normáltól, akkor végezze el a megfelelő ellenőrzéseket és beállításokat a "Hibaelhárítás nyomásértékek alapján az automata sebességváltó-vezérlő hidraulikus rendszerben" alfejezetben.



8. Ha az automata sebességváltó hidraulikus rendszerében a nyomás normális, vagy ha lehetséges ok a fő automata sebességváltó rendszer (mechanikus rész) meghibásodása, akkor teljesen leállított járművel ellenőrizze a motort és a nyomatékváltót (stall test), azonosítsa a hibás alkatrészt és végezze el a szükséges nagyobb javításokat.

9. A javítás befejezése után hajtson végre egy közúti próbát, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a probléma megszűnt.

Tartomány mutató "N"

1. Ha az "N" sáv jelzője másodpercenként 1-szer (1 Hz) villog, az azt jelenti, hogy az öndiagnosztikai rendszer hibát észlelt.

2. Ebben az esetben ellenőriznie kell a diagnosztikai hibakódokat.

Figyelem: ha az "N" tartományjelző másodpercenként kétszer (2 Hz) villog, az az automata sebességváltóban lévő munkafolyadék hőmérsékletének emelkedését jelzi, ezért állítsa le az autót egy biztonságos helyen, és hagyja a motort alapjáraton. amíg a visszajelző ki nem alszik.

Diagnosztikai hibakódok olvasása

Megjegyzés: A hibakódok azonosításához használja az "Automatikus sebességváltó-vezérlőrendszer hibakódjai" táblázatot.

1. Készítse elő a járművet ellenőrzésre az alábbiak szerint.



a) Győződjön meg arról, hogy az akkumulátor jó állapotban van, mivel alacsony akkumulátorfeszültség esetén a hiba észlelése lehetetlen.

b) Kapcsolja ki az összes kiegészítő berendezést.

c) Állítsa az automata sebességváltó kapcsolót "N" állásba.

Figyelem: ne válassza le az akkumulátort, amíg a diagnosztikai eredményeket teljesen le nem olvasták, mivel a hibakód törlődik az elektronikus vezérlőegység memóriájából, amikor az akkumulátort vagy az elektronikus vezérlőegység csatlakozóját leválasztják.

2. Fordítsa a gyújtáskulcsot "OFF" állásba.

3. Tesztelővel végzett ellenőrzéskor:

a) Csatlakoztassa a tesztert a műszerfal alatti diagnosztikai csatlakozóhoz.

Figyelem: A teszter csatlakoztatásakor vagy leválasztásakor a gyújtást ki kell kapcsolni (a gyújtáskulcs "OFF" állásban van).

b) Kapcsolja be a gyújtást, és válassza ki az automatikus sebességváltó-vezérlő rendszer tesztmódját a teszteren.



4. Kódok olvasása teszter nélkül (az "N" tartományjelzővel).

a) A földhöz való csatlakoztatáshoz használjon speciális eszközt.



b) Kapcsolja be a gyújtást és olvassa le a hibakódokat, figyelje meg a műszercsoporton lévő "N" tartományjelző villogásának számát.

Jegyzet:

• A hibakód két számjegyből áll, az első számjegyet a kezdeti villogássorozat határozza meg, majd 2 másodperc szünet után egy második villogássorozat következik, amely a kód második számjegyének felel meg.
• Ha két vagy több hibakód van, először a legkisebb kód jelenik meg, majd a többi növekvő sorrendben. A kódok között 3 másodperc szünet lesz.
• Az ábra példát mutat a "13" és "33" kódok kimenetére.

c) Ha nincs meghibásodás, a visszajelző 0,5 másodperces időközönként felvillan (normál állapotkód).



5. A teszt befejezése után fordítsa a gyújtáskulcsot "OFF" állásba, majd válassza le a tesztert vagy a tartozékokat a diagnosztikai csatlakozóról.

Diagnosztikai hibakódok törlése

1. Fordítsa a gyújtáskapcsolót "OFF" állásba.



2. Ha tesztert használ, csatlakoztassa a diagnosztikai csatlakozóhoz, és törölje a kódokat.

3. Ha a teszter nincs használatban, húzza ki a kábelt az akkumulátor negatív pólusáról legalább 10 másodpercre.

Figyelem: az akkumulátor negatív pólusáról való vezeték leválasztása után más rendszerek elektronikus vezérlőegységeinek memóriájának tartalma elvész.

4. Miután a motor felmelegedett, hagyja üresjáratban járni legalább 15 percig.

Hibaelhárítás a tünetek alapján

Figyelem:

• - Az automata sebességváltó meghibásodását a motorrendszerek meghibásodása, az elektronikus vagy hidraulikus sebességváltó vezérlőrendszerének hibás beállítása vagy belső meghibásodása, illetve a sebességváltó mechanikai meghibásodása okozhatja. Ezért MINDIG kezdje a diagnosztikát az automata sebességváltóban lévő munkafolyadék szintjének és állapotának ellenőrzésével és a vezérlőkábelek beállításával.
• - A motorrendszerek ellenőrzése a motorvezérlő rendszer, a gyújtásrendszer, az üzemanyagrendszer, valamint magának a motornak az ellenőrzését jelenti.
• - A sebességváltó házrészeinek ellenőrzése a tengelykapcsolók, fékek és belső sebességváltók ellenőrzését jelenti.
• - A vezérlőszelepblokk ellenőrzésekor ügyeljen a csavarok meghúzási nyomatékára, az O-gyűrűk, szelepek és perselyeik sérülésére vagy elmozdulására. Ha a sérülés nem javítható, cserélje ki a vezérlőszelep blokk egységet.
• Ellenőrizze a nyomatékváltó helyes beszerelését (nincs elcsúszás stb.), és hogy nem sérültek-e meg a bordák. Ha a bordák megsérültek és a javítás lehetetlen, cserélje ki a nyomatékváltót.

Nincs kapcsolat a tesztelővel

Nem lehet kommunikálni a tesztelővel.

A meghibásodás lehetséges okai:

• - hibás diagnosztikai vezeték,
• - hibás vezeték vagy csatlakozó,
• - a teszter meghibásodása,
• - az elektronikus motorvezérlő egység és az automata sebességváltó meghibásodása.

A motor nem indítható

Lehetetlen beindítani a motort, ha az automata sebességváltó kapcsolója "P" vagy "N" állásban van.

A meghibásodás lehetséges okai:

• - az indítást tiltó kapcsoló meghibásodása,
• - a motorrendszerek meghibásodása,
• - nyomatékváltó meghibásodása,
• - az elektronikus motorvezérlő egység és az automata sebességváltó meghibásodása, - az olajszivattyú meghibásodása.

Lehetetlen előrelépni

Ha az automata sebességváltó választókapcsolóját az "N" állásból "D", "3", "2", "L" állásba állítja, az autó nem mozdul előre (alapjárati motor mellett).

A meghibásodás lehetséges okai:

• - nem megfelelő nyomás a fővezetékben,
• - a visszaváltó tengelykapcsoló vezérlő mágnesszelep hibás működése,
• - a redukciós tengelykapcsoló hibás működése,
• - a vezérlő mágnesszelep blokk hibás működése,
• - az elektronikus motorvezérlő egység és az automata sebességváltó meghibásodása.

Hátramenetben nem lehet vezetni

Ha az automata sebességváltó kapcsolóját "N" állásból "R" állásba állítja, az autó nem mozdul hátra (alapjárati motor mellett).

A meghibásodás lehetséges okai:

• - nem megfelelő nyomás a hátrameneti tengelykapcsoló vezetékben,
• - nem megfelelő nyomás az első és a hátrameneti sebességfokozat fékvezetékeiben,
• - az első fokozat és a hátrameneti fokozat mágnesszelepének meghibásodása,
• - hibás hátramenet tengelykapcsoló,
• - az első sebességfokozatú fék és a hátramenet hibája, - a vezérlőszelepblokk hibás működése,
• - az elektronikus motorvezérlő egység és az automata sebességváltó meghibásodása.

Lehetetlen előre és hátramenetben haladni

Ha az automata sebességváltó kapcsolóját "N" állásból bármely más helyzetbe állítja, az autó nem mozdul el (alapjárati motor mellett).

A meghibásodás lehetséges okai:

• nem megfelelő nyomás a fővezetékben, - az automata sebességváltó mechanikus részének meghibásodása,
• - hibás olajszivattyú, - hibás vezérlőszelep blokk,
• az elektronikus motorvezérlő egység és az automata sebességváltó meghibásodása.

A motor leáll, ha a fokozatválasztó kart vezetési helyzetbe állítja ("N" → "D" vagy "N" → "R")

Ha az automata sebességváltó kapcsolóját "N" állásból "R" vagy "D" állásba állítja, az autó nem mozdul (alapjárati motor mellett).

A meghibásodás lehetséges okai:

• a) meghibásodás a motorrendszerekben,
• c) a vezérlő mágnesszelep blokk hibás működése,
• d) a nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolójának meghibásodása.

Hosszú műszakok csak előre haladva

Ha az automata sebességváltó kapcsolóját "N" állásból "D" állásba állítja, ütések lépnek fel, vagy késik a sebességfokozat bekapcsolása, ez 2 másodperc vagy több (alapjárati motornál).

A meghibásodás lehetséges okai:

• nem megfelelő nyomás a visszaváltó tengelykapcsoló vezetékben,
• a visszaváltó tengelykapcsoló vezérlő mágnesszelep hibás működése,
• az alulhajtó tengelykapcsoló meghibásodása,
• vezérlőszelep blokk meghibásodása,
• a fojtószelep helyzetérzékelő hibás működése,
• az elektronikus motorvezérlő egység és az automata sebességváltó meghibásodása.

Hosszú váltási idők csak hátramenetben haladva

Ha az automata sebességváltó kapcsolóját "N" állásból "R" állásba állítja, ütések lépnek fel, vagy késik a sebességfokozat bekapcsolása, ez 2 másodperc vagy több (alapjáratnál).

A meghibásodás lehetséges okai:

• - nem megfelelő nyomás a hátrameneti tengelykapcsoló vezetékben,
• nem megfelelő nyomás az első és a hátrameneti sebességfokozat fékvezetékeiben, - az első és a hátrameneti sebességfokozat fékjét vezérlő mágnesszelep meghibásodása,
• hátrameneti tengelykapcsoló meghibásodása,
• - az első sebességfokozatú fék és a hátramenet hibája. - a vezérlőszelep blokk hibás működése,
• - a teljesen zárt fojtószelep-helyzet kapcsoló meghibásodása, - az elektronikus motorvezérlő egység és az automata sebességváltó meghibásodása.

Táblázat. Az automata sebességváltó vezérlőrendszerének hibakódjai.

Hosszú váltási idők előre- és hátramenetben

Ha az automata sebességváltó kapcsolóját "N" állásból "R" állásba állítja, ütések lépnek fel, vagy késik a sebességváltás. Vagy az "N"-től a "D"-ig 2 másodperc vagy több (alapjárati motor mellett).

A meghibásodás lehetséges okai:

• nem megfelelő nyomás a fővezetékben,
• - hibás olajszivattyú, - hibás vezérlőszelep blokk,
• - az elektronikus motorvezérlő egység és az automata sebességváltó meghibásodása.

Sebességváltáskor erős lökések (ütődések) érezhetők

Minden felfelé vagy lefelé váltást ütések kísérnek (ütések, amikor megpróbálják növelni a sebességet, hiányzik a kommunikáció (kölcsönhatás) a motor és az automata sebességváltó között;.

A meghibásodás lehetséges okai:

• - nem megfelelő nyomás a fővezetékben,
• - a mágnesszelepek hibás működése,
• - hibás olajszivattyú, - hibás vezérlőszelep blokk,
• - a fékek és a tengelykapcsolók hibás működése, - az elektronikus motorvezérlő egység és az automata sebességváltó meghibásodása.

Helytelen időzítés az összes sebességváltásnál

Amikor az autó mozog, minden sebességváltó pont átkapcsol.

A meghibásodás lehetséges okai:

• - a "B" impulzusgenerátor (automatikus sebességváltó kimenőtengely-fordulatszám-érzékelője) meghibásodása, - a fojtószelep helyzetérzékelő hibás működése,
• - a mágnesszelepek hibás működése,
• - nem megfelelő nyomás a fővezetékben,
• - a vezérlő mágnesszelep blokk hibás működése,
• - az automata sebességváltó elektronikus vezérlőegységének meghibásodása.

Néhány sebességváltás helytelen időzítése

Amikor az autó mozog, néhány sebességváltási pont átkapcsol. Ez nem jelent meghibásodást, amikor egyik üzemmódról a másikra vált.

A meghibásodás lehetséges okai:

• - a vezérlő mágnesszelep blokk hibás működése,
• - az automata sebességváltó elektronikus vezérlőegységének meghibásodása.

Sebesség nem kapcsol, nincs diagnosztikai hibakód

Menet közben nem történik sebességváltás, és nincsenek diagnosztikai hibakódok.

A meghibásodás okai:

• - az indítóreteszelő kapcsoló meghibásodása.
• - az automata sebességváltó elektronikus vezérlőegységének meghibásodása.

Gyenge gyorsulás (fojtószelep reakció) csak előrehaladáskor

Mozgás közben nincs gyorsulás vagy lassulás.

A meghibásodás lehetséges okai:

• meghibásodás a motorrendszerekben,
• - a tengelykapcsolók és a fékek meghibásodása, - az automata sebességváltó elektronikus vezérlőegységének meghibásodása.

Rezgés

Ha állandó sebességgel halad, gyorsít vagy lassít, vibráció lép fel.

A meghibásodás lehetséges okai:

• - a motorrendszerek meghibásodása,
• - nyomatékváltó meghibásodása,
• - a vezérlő mágnesszelep blokk hibás működése,
• - az automata sebességváltó elektronikus vezérlőegységének meghibásodása.

Hibás indításgátló kapcsoló vagy áramkör

A meghibásodás lehetséges okai:

• - az indítást tiltó kapcsoló meghibásodása,
• - a gyújtáskapcsoló hibás működése,
• - hibás csatlakozók vagy vezetékek,
• - az automata sebességváltó elektronikus vezérlőegységének meghibásodása.

Hibás járműsebesség-érzékelő vagy áramkör

A meghibásodás lehetséges okai:

• - Az automata sebességváltó kimenő tengely fordulatszám-érzékelőjének meghibásodása.
• - A műszercsoport meghibásodása.
• - Hibás csatlakozók vagy vezetékek.
• - Az elektronikus motorvezérlő egység és az automata sebességváltó meghibásodása.

Hiba a kettős hűtőközeg nyomáskapcsolóban vagy a hűtőkörben

A meghibásodás lehetséges okai:

• - A kettős hűtőközeg nyomáskapcsoló hibás működése.
• - Hibás csatlakozók vagy vezetékek.
• - Az elektronikus motorvezérlő egység és az automata sebességváltó meghibásodása.

Ellenőrzi az elektronikus motorvezérlő egység és az automata sebességváltó csatlakozóját

Jegyzet:

• - Ha a névleges értéktől bármilyen eltérést észlel, ellenőrizze a megfelelő érzékelőt, működtetőt és vezetékeket.
• - Az egység javítása vagy cseréje után ellenőrizze újra, hogy a hiba megszűnt-e.
• - Olvassa el a táblázatot "A feszültség ellenőrzése az automata sebességváltó elektronikus vezérlőegységének kivezetésein"

1. Válassza le a vezérlőegység csatlakozóját, és csatlakoztasson egy tesztkábelt a csatlakozók közé, vagy használjon voltmérő tűszondát a csatlakozó kábelköteg-oldalán történő teszteléshez.

Figyelem: a voltmérő pozitív szondájának rövidzárlata a csatlakozó kivezetéséhez a testhez csatlakozik, és károsíthatja az elektromos vezetékeket, az érzékelőt, az elektronikus vezérlőegységet vagy a felsorolt elemek mindegyikét.

2. Csatlakoztatva a vezérlőegység csatlakozóját, mérje meg a feszültséget a vezérlőegység földelési kapcsai és az egység csatlakozójának megfelelő kapcsai között.