Mechanikus erőátviteli rendszerek ellenőrzése (Mitsubishi Lancer 9)

Közúti tesztek (road test)

A közúti tesztelés előtt győződjön meg arról, hogy az alapvető ellenőrzéseket elvégezte, beleértve az automata sebességváltó folyadék szintjének és állapotának ellenőrzését, valamint az automata sebességváltó vezérlőkábelének beállítását.

1. Fordítsa el a gyújtáskulcsot "OFF" állásból "ON" állásba, és ellenőrizze az automata sebességváltó vezérlőreléjének működőképességét (hálózati feszültség megléte).

2. Amikor a gyújtáskulcs "BE" állásban van, a motor nem jár, és az automata sebességváltó választó "P" állásban van, hajtsa végre a következő lépéseket:

a) Állítsa az automata sebességváltó kapcsolót "R", "N", "D", "3", "2", "L" pozícióba. Ellenőrizze az indítást tiltó kapcsoló működőképességét (a választókapcsoló állása és a kapcsoló jele közötti megfelelést).

b) Ellenőrizze a fojtószelep helyzetérzékelő használhatóságát:

• A gázpedál felengedésekor (535 - 735 mV).
• A löket feléig lenyomva (535 mV értékről simán növekszik).
• Ha a gázpedált teljesen lenyomja (4500 - 5000 mV).

3. Állítsa az automata sebességváltó kapcsolót "P" vagy "N" helyzetbe. Állítsa a gyújtáskulcsot "START" állásba (a motor nem jár), és győződjön meg arról, hogy a motor csak a megadott választóállásokban indítható (a főtengely megforgatása az indítóval).



4. Vezesse az autót legalább 15 percig, és ellenőrizze az automata sebességváltó-folyadék hőmérséklet-érzékelő működőképességét (az automata sebességváltó-folyadék hőmérséklete fokozatosan 70-80°C-ra emelkedik).

5. Ha a motor alapjárata és az automata sebességváltó kapcsolója "N" állásban van, végezze el a következő ellenőrzéseket:

a) Ha a légkondicionáló kapcsolója "ON" vagy "OFF" állásban van, ellenőrizze a kettős hűtőközeg nyomáskapcsoló működését.

Táblázat. A feszültség ellenőrzése az elektronikus motorvezérlő egység és az automata sebességváltó kivezetésein.

6) Ellenőrizze a főtengely helyzetérzékelőjét és a kapcsolatot az elektronikus motorvezérlő egységgel, amikor a gázpedált elengedi (a fordulatszámmérő a teszter leolvasásának felel meg) és félig lenyomja (egyenletesen növekszik).



c) Amikor az automata sebességváltó kapcsolót "N" állásból "D" helyzetbe, illetve "N" állásból "R" állásba állítja, ügyeljen arra, hogy a mozgás megkezdésekor ne legyen meghibásodás (sebességváltáskor ne legyen éles rázkódás, a a sebességfokozat bekapcsolásának ideje nem haladhatja meg a 2 másodpercet).

6. Ellenőrizze, hogy a kapcsolt fokozatok megfelelnek-e a megadott fordulatszámnak, és ellenőrizze a mágnesszelepek állapotát. Az ellenőrzést az út egyenes vízszintes szakaszán hajtják végre, a választókapcsoló kezdeti helyzete: "N" (lásd az "Automatikus sebességváltó mágnesszelepeinek ellenőrzése sebességváltáskor" táblázatot). A következő feltételeknek 10 másodpercig vagy tovább kell teljesülniük.

Az automata sebességváltó mágnesszelepeinek ellenőrzése sebességváltáskor.

a) Motor üresjárat (választókar "L" állásban; az autó fékezett).

b) Az autó állandó 10 km/h sebességgel halad (1. fokozatban).

c) Az autó állandó 20 km/h sebességgel halad (2. fokozatban).

d) Az autó állandó 40 km/h sebességgel halad (3. fokozatban).

e) Az autó állandó 50 km/h sebességgel halad (4. fokozatban).

7. A (6) bekezdésben meghatározottak szerint. "a" és "d" feltételek mellett ellenőrizze a jármű sebességérzékelőjének működőképességét (0 km/h és 50 km/h).

8. A 6. pontban meghatározott záradékok esetén. "d" feltételek mellett ellenőrizze az automata sebességváltó bemeneti tengely fordulatszám-érzékelőjének és az automatikus sebességváltó kimenőtengely-fordulatszám-érzékelőjének használhatóságát (névleges érték).

Névleges érték - 1400 - 1700 ford./perc

9. Végezze el a tesztet úgy, hogy az automata sebességváltó kapcsolója "D" állásban van, és a jármű egyenes, vízszintes úton halad. Győződjön meg arról, hogy nincs probléma a sebességváltáskor (például nem kapcsol be a sebességfokozat, vagy nem vált át egyik sebességfokozatból a másikba), és nem történik váltás a sebességváltások időzítésében. Használja a tesztert az INVECS-II üzemmódban való működés leállításához.



a) Gyorsítsa az autót 4. fokozatba, amikor a fojtószelep helyzetérzékelő jelfeszültsége 1,5 V (fojtószelep nyitva 25%).

b) Lassan fékezzen, amíg az autó meg nem áll.

c) Gyorsítsa az autót 4. fokozatba, amikor a fojtószelep helyzetérzékelő jelfeszültsége 2,5 V (fojtószelep 50%-ban nyitva van).

d) Gyorsítsa fel az autót 1-ről 4-re.

e) Ha a 4. sebességfokozatban 45 km/h sebességgel halad, kapcsoljon 3. sebességfokozatba (az automata sebességváltót állítsa "3" állásba).

f) Ha 3. sebességfokozatban halad 25 km/h sebességgel, kapcsoljon 2. sebességfokozatba (az automata sebességváltó kapcsolóját állítsa "2" állásba).

g) Ha a 2. sebességfokozatban 15 km/h sebességgel halad, kapcsoljon 1. sebességfokozatba (az automata sebességváltót állítsa "L" állásba).

Jegyzet:

• Az "a", "b" és (c) pontok ellenőrzésekor a leolvasott értékeknek meg kell felelniük az automata sebességváltó kimenő tengelyének névleges fordulatszámának (a jármű sebességének), és nem lehet éles ütéseket érezni.
• A "d", "e", "f" és "g" pontok ellenőrzésekor a visszakapcsolásnak azonnal meg kell történnie az automata sebességváltó kapcsolójának váltása után.

10. Állítsa az automata sebességváltó kapcsolót "N" állásból "R" állásba, és ellenőrizze, hogy a hátrameneti fokozat be van-e kapcsolva. Ha a jármű 5 km/h sebességgel halad az út egyenes vízszintes szakaszán, ellenőrizze, hogy az automatikus sebességváltó bemeneti tengely fordulatszám-érzékelője és az automatikus sebességváltó kimenőtengely-fordulatszám-érzékelője jelértékei egyenlőek-e hátrameneti fokozatba kapcsolva.

Ellenőrzés teljesen fékezett járművel (stall test)

Ennek a vizsgálatnak a célja a motor maximális fordulatszámának mérése, amikor a sebességváltó kimenő tengelye teljesen le van fékezve a "D" és "R" tartományban. Ennek a frekvenciának az értékével meghatározható a nyomatékátalakító állórész átfutó tengelykapcsolójának teljesítménye, valamint a súrlódó tengelykapcsolók és az első sebességfokozat és a hátrameneti sebességfokozat fékjének megcsúszása.

Figyelem:

• Az ellenőrzés ideje alatt ne engedjen senkit a jármű elé vagy mögé.
• A tesztet két technikusnak kell elvégeznie: az egyiknek az autón kívül kell figyelnie a kerekeket, a másiknak pedig magát a tesztet az autóban.
• Az egyes ellenőrzések időtartama nem haladhatja meg az 5 másodpercet.

1. Fordulatmérés teljesen fékezett autóval:

• a) Ellenőrizze a munkafolyadék szintjét és hőmérsékletét az automata sebességváltóban, valamint a motor hűtőfolyadékának hőmérsékletét. Az automata sebességváltó folyadékát normál üzemi hőmérsékletre (70-80°C) kell felmelegíteni. A folyadékszintnek a nívópálca "HOT" tartományán belül kell lennie. A motor hűtőfolyadékát is fel kell melegíteni normál üzemi hőmérsékletre (80 - 100°C).
• b) Helyezzen ékeket az autó hátsó kerekei alá.
• c) Húzza be a rögzítőféket, és nyomja le teljesen a fékpedált.
• d) Indítsa be a motort.
• e) Állítsa a választógombot "D" állásba. Nyomja le teljesen a gázpedált. Gyorsan olvassa le a fordulatszámmérő leolvasását, és hasonlítsa össze őket a névleges értékekkel.

Figyelem:

• A teszt során ne tartsa a gázpedált teljesen lenyomva a maximális motorfordulatszám meghatározásához szükségesnél hosszabb ideig, vagy nyolc másodpercnél tovább.
• Ha ezt a tesztet többször is el kell végezni, akkor minden egyes teszt után állítsa az automata sebességváltó kapcsolót "N" állásba, és hagyja a motort 1000 ford./perc sebességgel járni, hogy az ellenőrzések között lehűtse az automata sebességváltóban lévő munkafolyadékot.

A motor főtengely fordulatszámának névleges értéke teljesen lefékezve (a választó "D" állásban) 2200 - 2700 ford/perc



e) Ismételje meg a tesztet a választókar "R" tartományában.

A motor főtengely fordulatszámának névleges értéke teljesen lefékezve (a választó "D" állásban) 2200 - 2700 ford/perc

2. Teljesen fékezett járművön végzett vizsgálati eredmények elemzése.

a) Ha a motor fordulatszáma magasabb, mint a névleges érték, amikor a választókapcsoló "D" vagy "R" állásban van, ennek oka lehet:

• nyomatékváltó csúszása;
• alacsony nyomás a fővezetékben;
• a fék megcsúszása első és hátrameneti fokozatban.

b) Ha a motor fordulatszáma magasabb a névleges értéknél, amikor a választókapcsoló "D" állásban van, akkor ennek oka lehet:

• a visszaváltó tengelykapcsoló megcsúszása.

c) Ha a motor fordulatszáma kisebb a névleges értéknél, amikor a választókapcsoló "R" állásban van, ennek oka lehet:

• a hátrameneti tengelykapcsoló megcsúszása.

d) Ha a motor fordulatszáma kisebb a névleges értéknél, amikor a választókapcsoló "D" vagy "R" állásban van, ennek oka lehet:

• nyomatékváltó meghibásodása;
• az elektronikus motorvezérlő egység meghibásodása.

A nyomás ellenőrzése az automata sebességváltó-vezérlő hidraulikus rendszerben (hidraulikus teszt)

Megjegyzés: az automata sebességváltó hidraulikus rendszerében a nyomás ellenőrzése az automatikus sebességváltó hibás működésének okainak meghatározásának fő módja. Elvégzés előtt végezze el az alapvető ellenőrzéseket és beállításokat (ellenőrizze a munkafolyadék szintjét a variátorban és állapotát stb.). A hidraulikus rendszer nyomásának ellenőrzését a variátorfolyadék normál hőmérsékletén kell elvégezni (70 - 80°C).

1. A nyomás ellenőrzése a vezetékekben.

a) Melegítse fel az automata sebességváltó folyadékát üzemi hőmérsékletre (70-80°C).

b) Helyezzen ékeket az autó hátsó kerekei alá.

c) Húzza be a rögzítőféket, és nyomja le teljesen a fékpedált.

d) Indítsa be a motort.

e) Csatlakoztassa az adaptert a megfelelő furathoz, csatlakoztassa a csöveket és a nyomásmérőt.

Megjegyzés: A nyomás ellenőrzéséhez használjon 3000 kPa méréshatárú nyomásmérőt.

f) Győződjön meg arról, hogy a kapott adatok megfelelnek a névleges értékeknek (lásd a "Névleges nyomások ellenőrzése az automata sebességváltó-vezérlő hidraulikus rendszerben" táblázatot).

Táblázat. A névleges nyomások ellenőrzése az automata sebességváltó-vezérlő hidraulikus rendszerben.

2. A nyomásellenőrzés eredményeinek elemzése a hidraulikus variátorvezérlő rendszerben.

a) A magas nyomást minden vezetékben a következők okozhatják:

• nyomásszabályozó meghibásodása.

b) Az alacsony nyomást minden vezetékben a következők okozhatják:

• működő folyadékszivattyú meghibásodása;
• üzemi folyadékszűrő meghibásodása;
• üzemi folyadékhűtő meghibásodása;
• mágnesszelep hibás működése;
• hibás O-gyűrűk;
• az egyes mágnesszelepek helytelen beszerelése.
• a mágnesszelep blokk helytelen beszerelése.

c) A nem megfelelő nyomást az "R" tartományban (visszafelé) csak a következők okozhatják:

• kapcsolószelep meghibásodása,
• nyomásszabályozó meghibásodása.

d) A nem megfelelő nyomást csak a 3. vagy 4. fokozatban a következők okozhatják:

• nyomásszabályozó meghibásodása.

e) A nem megfelelő alulhajtási (UD) vezetéknyomást a következők okozhatják:

• "K", "L" vagy "M" olajtömítés hibája,
• a visszaváltó tengelykapcsoló vezérlő mágnesszelep hibás működése,
• a nyomásszabályozó szelep meghibásodása a lefelé váltó tengelykapcsoló vezetékben, a golyósszelep meghibásodása,
• vezeték elzáródása;
• a mágnesszelep blokk helytelen beszerelése.

f) A nem megfelelő nyomást a hátrameneti (RV) tengelykapcsoló vezetékben csak a következők okozhatják:

• "A", "B" vagy "C" olajtömítés hibája,
• golyós szelep meghibásodása,
• vezeték elzáródása;
• a mágnesszelep blokk helytelen beszerelése.

g) A túlhajtás (OD) tengelykapcsoló vezetékének nem megfelelő nyomását csak a következők okozhatják:

• olajtömítés hiba "D", "E" vagy "F"
• az overdrive tengelykapcsoló vezérlő mágnesszelep hibás működése,
• a nyomásszabályozó szelep meghibásodása a túlhajtás tengelykapcsoló vezetékében,
• golyós szelep meghibásodása,
• vezeték elzáródása;
• a mágnesszelep blokk helytelen beszerelése.

h) Nem megfelelő nyomás; csak az első sebességfokozat és a hátramenet (LR) fékvezetékében okozhatja:

• olajtömítés hibás "1" vagy "J",
• az első és a hátrameneti sebességfokozat fékjét vezérlő mágnesszelep hibás működése,
• a nyomásszabályozó szelep meghibásodása az első és a hátrameneti sebességfokozat fékvezetékében,
• kapcsolószelep meghibásodása,
• golyós szelep meghibásodása,
• a vészüzem "A" szelepének meghibásodása,
• vezeték elzáródása;
• a mágnesszelep blokk helytelen beszerelése.

i) A nem megfelelő nyomást a második sebességfokozatú fékvezetékben (2ND) csak a következők okozhatják:

• hibás "G", "H" vagy "O" olajtömítés,
• a második sebességfokozatú fékvezérlő mágnesszelep meghibásodása,
• a nyomásszabályozó szelep meghibásodása a második sebességfokozatú fékvezetékben,
• a vészüzemmód "B" szelepének meghibásodása,
• vezeték elzáródása;
• a mágnesszelep blokk helytelen beszerelése.

j) Önmagában a nyomatékváltó tápvezetékének (DR) nem megfelelő nyomását a következők okozhatják:

• hibás automata sebességváltó folyadékhűtő,
• az "N" olajtömítés meghibásodása,
• a nyomásszabályozó szelep meghibásodása a nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsoló vezetékében,
• vezeték elzáródása;
• a mágnesszelep blokk helytelen beszerelése.

l) A nyomatékváltó tápvezetékében (DR) önmagában a nem megfelelő nyomás okai lehetnek:

• az automata sebességváltó vezérlőkábelének helytelen beállítása;
• a kézi tartományválasztó mágnesszelep meghibásodása;
• a mágnesszelep blokk helytelen beszerelése.

Fővezeték nyomás beállítása

1. Engedje le a folyadékot az automata sebességváltóból, és távolítsa el a vezérlő mágnesszelep blokk fedelét.



2. Forgassa el a nyomásszabályozó beállító csavarját, és állítsa be az alulhajtó (UD) vezeték nyomását a megadott értékre. Ha a nyomásszabályozó beállító csavarját az óramutató járásával megegyező irányba forgatja, a vezetékben a nyomás csökken, az óramutató járásával ellentétes irányba forgatva pedig nő.

Névleges érték - 1010 - 1050 kPa

Figyelem: a beállító csavar 1 fordulattal történő elforgatásakor a munkafolyadék nyomása az automata sebességváltó hidraulikus rendszerében 35 kPa-val változik.

3. Szerelje vissza a vezérlő mágnesszelep blokk fedelét.

4. Töltse fel az automata sebességváltót munkafolyadékkal.

5. Ellenőrizze a nyomást az automata sebességváltó vezérlő hidraulikus rendszerében. Ha szükséges, ismételje meg a nyomásbeállítást.