Provjera mehaničkih prijenosnih sustava (Mitsubishi Lancer 9)

Cestovni testovi (road test)

Prije testiranja na cesti provjerite jesu li obavljene osnovne provjere, uključujući provjeru razine i stanja tekućine za automatski mjenjač i podešavanje kabela za upravljanje automatskim mjenjačem.

1. Okrenite ključ za paljenje iz položaja "OFF" u položaj "ON" i provjerite ispravnost releja upravljanja automatskim mjenjačem (prisutnost mrežnog napona).

2. Kada je ključ za paljenje u položaju "ON", motor ne radi i selektor automatskog mjenjača je u položaju "P", izvršite sljedeće korake:

a) Pomaknite selektor automatskog mjenjača u položaje "R", "N", "D", "3", "2", "L". Provjerite ispravnost prekidača zabrane pokretanja (podudarnost između položaja selektora i signala prekidača).

b) Provjerite ispravnost senzora položaja leptira za gas:

• Kad se papučica gasa otpusti (535 - 735 mV).
• Kada se pritisne do pola hoda (glatko se povećava od vrijednosti od 535 mV).
• Kada je papučica gasa pritisnuta do kraja (4500 - 5000 mV).

3. Pomaknite selektor automatskog mjenjača u položaj "P" ili "N". Postavite ključ za paljenje u položaj "START" (motor ne radi) i uvjerite se da se motor može pokrenuti (okretanje radilice sa starterom) samo u navedenim položajima birača.



4. Vozite automobil 15 minuta ili više i provjerite ispravnost senzora temperature tekućine automatskog mjenjača (temperatura tekućine automatskog mjenjača postupno se povećava na 70 - 80°C).

5. S motorom u praznom hodu i selektorom automatskog mjenjača u položaju "N", izvršite sljedeće provjere:

a) Kada je sklopka klima uređaja u položaju "ON" ili "OFF", provjerite rad dvostruke sklopke tlaka rashladnog sredstva.

Stol. Provjera napona na stezaljkama elektroničke upravljačke jedinice motora i automatskog mjenjača.

6) Provjerite senzor položaja radilice i vezu s elektroničkom upravljačkom jedinicom motora kada je papučica gasa otpuštena (očitanja tahometra odgovaraju očitanjima testera) i pritisnuta dopola (glatko se povećava).



Materijal se temelji na podacima s web stranice: MITSUBISHIMAN

c) Prilikom pomicanja selektora automatskog mjenjača iz položaja "N" u "D" i iz "N" u "R", uvjerite se da nema kvarova pri pokretanju (ne bi trebalo biti oštrih trzaja prilikom mijenjanja brzina, vrijeme za uključivanje stupnja prijenosa ne smije biti duže od 2 sekunde).

6. Provjerite odgovaraju li uključeni zupčanici navedenoj brzini i provjerite stanje elektromagnetskih ventila. Provjera se provodi na ravnom vodoravnom dijelu ceste, početni položaj selektora: "N" (vidi tablicu "Provjera elektromagnetskih ventila automatskog mjenjača pri mijenjanju brzina"). Sljedeći uvjeti moraju biti ispunjeni 10 sekundi ili dulje.

Provjera elektromagnetskih ventila automatskog mjenjača prilikom mijenjanja brzina.

a) Motor radi u praznom hodu (ručica mjenjača u položaju "L"; auto je zakočen).

b) Automobil se giba stalnom brzinom 10 km/h (u 1. brzini).

c) Automobil se giba stalnom brzinom 20 km/h (u 2. brzini).

d) Auto se giba stalnom brzinom 40 km/h (u 3. brzini).

e) Automobil se giba stalnom brzinom 50 km/h (u 4. stupnju prijenosa).

7. Kada je navedeno u stavku 6. st. U uvjetima "a" i "d" provjerite ispravnost senzora brzine vozila (0 km/h, odnosno 50 km/h).

8. U slučaju klauzula navedenih u klauzuli 6. "d" uvjetima, provjerite ispravnost senzora ulazne osovine i senzora izlazne osovine automatskog mjenjača (nazivna vrijednost).

Nazivna vrijednost - 1400 - 1700 o / min

9. Izvedite test sa selektorom automatskog mjenjača u položaju "D" i vozilom koje se kreće ravnom, vodoravnom cestom. Uvjerite se da nema problema prilikom mijenjanja brzina (na primjer, mjenjač se ne uključuje ili ne prelazi iz jedne brzine u drugu) i da nema pomaka u vremenu mijenjanja brzina. Upotrijebite tester za prestanak rada u načinu rada INVECS-II.



a) Ubrzajte automobil do 4. stupnja prijenosa kada je signalni napon senzora položaja zaklopke za gas 1,5 V (ventil za gas je otvoren 25%).

b) Polako kočite dok se auto ne zaustavi.

c) Ubrzajte automobil do 4. stupnja prijenosa kada signalni napon senzora položaja zaklopke za gas bude 2,5 V (ventil za gas je otvoren 50%).

d) Ubrzajte automobil od 1. do 4. stupnja prijenosa.

e) Kada vozite u 4. stupnju prijenosa brzinom od 45 km/h, prebacite u 3. stupanj prijenosa (pomaknite polugu automatskog mjenjača u položaj "3").

f) Kada vozite u 3. stupnju prijenosa brzinom od 25 km/h, prebacite u 2. stupanj prijenosa (pomaknite polugu automatskog mjenjača u položaj "2").

g) Kad vozite u 2. stupnju prijenosa brzinom od 15 km/h, prebacite u 1. stupanj prijenosa (pomaknite ručicu automatskog mjenjača u položaj "L").

Bilješka:

• Prilikom provjere točaka "a", "b" i (c), očitane vrijednosti moraju odgovarati nazivnoj brzini izlazne osovine automatskog mjenjača (brzina vozila) i ne smiju se osjetiti oštri udari.
• Prilikom provjere točaka "d", "e", "f" i "g", prebacivanje u niži stupanj prijenosa trebalo bi se dogoditi odmah nakon prebacivanja selektora automatskog mjenjača.

10. Pomaknite selektor automatskog mjenjača iz položaja "N" u "R" i provjerite je li uključen stupanj prijenosa za vožnju unatrag. Kada se vozilo kreće brzinom od 5 km/h na ravnom vodoravnom dijelu ceste, provjerite je li omjer između vrijednosti signala senzora brzine ulazne osovine automatskog mjenjača i senzora brzine izlazne osovine automatskog mjenjača jednak na prijenosni omjer kada je uključen stupanj prijenosa za vožnju unazad.

Provjera s potpuno zakočenim vozilom (stall test)

Svrha ovog ispitivanja je mjerenje najveće brzine motora s potpuno zakočenom izlaznom osovinom mjenjača u rasponima "D" i "R". Po vrijednosti ove frekvencije moguće je utvrditi rad kliznog kvačila statora pretvarača zakretnog momenta, kao i prisutnost klizanja u tarnim spojkama i kočnici prvog stupnja prijenosa i stupnja prijenosa za vožnju unazad.

Pažnja:

• Ne dopustite nikome ispred ili iza vozila tijekom ovog pregleda.
• Test bi trebala provesti dva tehničara: jedan bi trebao promatrati kotače izvan automobila, a drugi bi trebao provesti sam test unutar automobila.
• Trajanje svake provjere ne smije biti duže od 5 sekundi.

1. Mjerenje okretaja kod potpuno zakočenog automobila:

• a) Provjerite razinu i temperaturu radne tekućine u automatskom mjenjaču, kao i temperaturu rashladne tekućine motora. Tekućina automatskog mjenjača mora biti zagrijana na normalnu radnu temperaturu (70 - 80°C). Razina tekućine treba biti unutar raspona "HOT" na mjernoj šipki. Rashladno sredstvo motora također mora biti zagrijano na normalnu radnu temperaturu (80 - 100°C).
• b) Postavite klinove ispod stražnjih kotača automobila.
• c) Zategnite parkirnu kočnicu i pritisnite papučicu kočnice do kraja.
• d) Pokrenite motor.
• e) Pomaknite birač u položaj "D". Pritisnite papučicu gasa do kraja. Brzo očitajte očitanja tahometra i usporedite ih s nominalnim vrijednostima.

Pažnja:

• Tijekom ovog testa ne držite papučicu gasa do kraja pritisnutu dulje nego što je potrebno za određivanje najveće brzine motora ili dulje od osam sekundi.
• Ako je ovo ispitivanje potrebno provesti više od jednom, tada nakon svakog ispitivanja pomaknite selektor automatskog mjenjača u položaj "N" i pustite motor da radi na 1000 o/min kako bi se ohladila radna tekućina u automatskom mjenjaču između provjera.

Nazivna vrijednost brzine vrtnje radilice motora s potpuno zakočenim automobilom (selektor u položaju "D") je 2200 - 2700 o/min



e) Ponovite test s polugom mjenjača u "R" području.

Nazivna vrijednost brzine vrtnje radilice motora s potpuno zakočenim automobilom (selektor u položaju "D") je 2200 - 2700 o/min

2. Analiza rezultata ispitivanja na potpuno zakočenom vozilu.

a) Ako je broj okretaja motora veći od nazivne vrijednosti kada je birač u položaju "D" ili "R", razlog može biti:

• proklizavanje pretvarača zakretnog momenta;
• nizak tlak u glavnom vodu;
• proklizavanje kočnice u prvoj brzini i brzini za vožnju unazad.

b) Ako je broj okretaja motora veći od nazivne vrijednosti kada je birač u položaju "D", tada razlog može biti:

• proklizavanje kvačila za niži stupanj prijenosa.

c) Ako je broj okretaja motora manji od nazivne vrijednosti kada je birač u položaju "R", razlog može biti:

• proklizavanje kvačila za vožnju unazad.

d) Ako je broj okretaja motora manji od nazivne vrijednosti kada je birač u položaju "D" ili "R", razlog može biti:

• kvar pretvarača momenta;
• neispravnost elektroničke upravljačke jedinice motora.

Provjera tlaka u hidrauličkom sustavu upravljanja automatskim mjenjačem (hidraulički test)

Napomena: provjera tlaka u hidrauličkom sustavu automatskog mjenjača glavni je način utvrđivanja uzroka neispravnosti automatskog mjenjača. Prije izvođenja izvršite osnovne provjere i podešavanja (provjerite razinu radne tekućine u varijatoru i njeno stanje, itd.). Provjeru tlaka u hidrauličkom sustavu treba provesti pri normalnoj temperaturi tekućine varijatora (70 - 80°C).

1. Provjera tlaka u cjevovodima.

a) Zagrijte tekućinu automatskog mjenjača na radnu temperaturu (70 - 80°C).

b) Postavite klinove ispod stražnjih kotača automobila.

c) Zategnite parkirnu kočnicu i pritisnite papučicu kočnice do kraja.

d) Pokrenite motor.

e) Spojite adapter na odgovarajući otvor, spojite cijevi i manometar.

Napomena: Prilikom provjere tlaka koristite manometar s granicom mjerenja od 3000 kPa.

f) Uvjerite se da dobiveni podaci odgovaraju nominalnim vrijednostima (vidi tablicu "Provjera nominalnih tlakova u hidrauličkom sustavu upravljanja automatskim mjenjačem").

Stol. Provjera nominalnih tlakova u hidrauličkom sustavu upravljanja automatskim mjenjačem.

2. Analiza rezultata provjere tlaka u sustavu upravljanja hidrauličkim varijatorom.

a) Visoki tlak u svim vodovima može biti uzrokovan:

• kvar regulatora tlaka.

b) Nizak tlak u svim vodovima može biti uzrokovan:

• neispravnost pumpe radne tekućine;
• kvar filtra radne tekućine;
• neispravnost hladnjaka radne tekućine;
• kvar elektromagnetskog ventila;
• neispravni o-prstenovi;
• neispravna ugradnja svakog od elektromagnetskih ventila.
• neispravna ugradnja bloka elektromagnetskog ventila.

c) Neadekvatan tlak samo u području "R" (obrnuto) može biti uzrokovan:

• kvar preklopnog ventila,
• kvar regulatora tlaka.

d) Neadekvatan tlak samo u 3. ili 4. stupnju prijenosa može biti uzrokovan:

• kvar regulatora tlaka.

e) Neadekvatan pritisak u cjevovodu pod pogonom (UD) može biti uzrokovan:

• kvar uljne brtve "K", "L" ili "M",
• neispravnost elektromagnetskog ventila kvačila za prebacivanje u niži stupanj prijenosa,
• neispravnost ventila za kontrolu tlaka u cjevovodu kvačila za niži stupanj prijenosa, neispravnost kuglastog ventila,
• blokada linije;
• neispravna ugradnja bloka elektromagnetskog ventila.

f) Neadekvatan tlak samo u cjevovodu kvačila za vožnju unazad (RV) može biti uzrokovan:

• kvar uljne brtve "A", "B" ili "C",
• kvar kuglastog ventila,
• blokada linije;
• neispravna ugradnja bloka elektromagnetskog ventila.

g) Neadekvatan tlak u cjevovodu kvačila prevelikog pogona (OD) može uzrokovati samo:

• kvar uljne brtve "D", "E" ili "F"
• neispravnost solenoidnog ventila za kontrolu kvačila za ubrzanje,
• neispravnost ventila za kontrolu tlaka u cjevovodu kvačila za prenapon,
• kvar kuglastog ventila,
• blokada linije;
• neispravna ugradnja bloka elektromagnetskog ventila.

h) Neodgovarajući pritisak; samo u kočionom vodu prvog stupnja prijenosa i stupnja prijenosa za vožnju unatrag (LR) može biti uzrokovano:

• kvar uljne brtve "1" ili "J",
• neispravnost solenoidnog ventila za upravljanje kočnicom prvog stupnja prijenosa i stupnja prijenosa za vožnju unazad,
• neispravnost ventila za kontrolu tlaka u kočionom vodu prvog stupnja prijenosa i stupnja prijenosa za vožnju unazad,
• kvar preklopnog ventila,
• kvar kuglastog ventila,
• neispravnost ventila "A" hitnog rada,
• blokada linije;
• neispravna ugradnja bloka elektromagnetskog ventila.

i) Neadekvatan tlak u kočnom vodu drugog stupnja prijenosa (2ND) može biti uzrokovan samo:

• neispravna uljna brtva "G", "H" ili "O",
• neispravnost elektromagnetskog ventila kočnice drugog stupnja prijenosa,
• neispravnost ventila za kontrolu tlaka u kočnom vodu drugog stupnja prijenosa,
• neispravnost ventila "B" hitnog načina rada,
• blokada linije;
• neispravna ugradnja bloka elektromagnetskog ventila.

j) Neadekvatan tlak samo u napojnom vodu pretvarača zakretnog momenta (DR) može biti uzrokovan:

• neispravan hladnjak tekućine automatskog mjenjača,
• neispravnost uljne brtve "N",
• neispravnost ventila za regulaciju tlaka u vodu spojke za blokiranje pretvarača zakretnog momenta,
• blokada linije;
• neispravna ugradnja bloka elektromagnetskog ventila.

l) Neadekvatan tlak samo u napojnom vodu pretvarača zakretnog momenta (DR) može biti uzrokovan:

• neispravno podešavanje kabela za upravljanje automatskim mjenjačem;
• neispravnost elektromagnetskog ventila za ručni odabir raspona;
• neispravna ugradnja bloka elektromagnetskog ventila.

Podešavanje tlaka u glavnom vodu

1. Ispraznite tekućinu iz automatskog mjenjača i uklonite poklopac bloka upravljačkog elektromagnetskog ventila.



2. Okrenite vijak za podešavanje regulatora tlaka i podesite tlak u cjevovodu za smanjeni pogon (UD) na navedenu vrijednost. Kada okrenete vijak za podešavanje regulatora tlaka u smjeru kazaljke na satu, tlak u cjevovodu se smanjuje, a kada ga okrenete u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, povećava se.

Nominalna vrijednost - 1010 - 1050 kPa

Pažnja: okretanjem vijka za podešavanje 1 okretaja, tlak radne tekućine u hidrauličnom sustavu automatskog mjenjača mijenja se za 35 kPa.

3. Ponovno postavite poklopac bloka upravljačkog elektromagnetskog ventila.

4. Napunite automatski mjenjač radnom tekućinom.

5. Provjerite tlak u hidrauličkom sustavu upravljanja automatskim mjenjačem. Ako je potrebno, ponovite podešavanje tlaka.