Verificarea sistemelor de transmisie mecanică (Mitsubishi Lancer 9)

Teste rutiere (road test)

Înainte de testarea rutieră, asigurați-vă că au fost efectuate verificările de bază, inclusiv verificarea nivelului și stării lichidului de transmisie automată și reglarea cablului de control al transmisiei automate.

1. Rotiți cheia de contact din poziția "OFF" în poziția "ON" și verificați funcționarea releului de comandă a transmisiei automate (prezența tensiunii de la rețea).

2. Când cheia de contact este în poziția "ON", motorul nu funcționează și selectorul transmisiei automate este în poziția "P", efectuați următorii pași:

a) Rotiți selectorul transmisiei automate în poziția "R", "N", "D", "3", "2", "L". Verificați comutatorul de interzicere a rula conformitatea cu prevederile selector și de semnal al comutatorului).

b) Verificați funcționalitatea senzorului de poziție a clapetei de accelerație:

• Când pedala de accelerație este eliberată (535 - 735 mV).
• Când este apăsat până la jumătatea cursei (crește ușor de la o valoare de 535 mV).
• Când pedala de accelerație este apăsată complet (4500 - 5000 mV).

3. Deplasați selectorul transmisiei automate în poziția "P" sau "N". Puneți cheia de contact în poziția "START" (motorul nu funcționează) și asigurați-vă că motorul poate fi pornit doar (pornirea arborelui cotit cu demarorul) în pozițiile specificate ale selectorului.



4. Conduceți mașina timp de 15 minute sau mai mult și verificați funcționarea senzorului de temperatură a lichidului de transmisie automată (temperatura lichidului de transmisie automată crește treptat la 70 - 80°C).

5. Cu motorul la ralanti și selectorul transmisiei automate în poziția "N", efectuați următoarele verificări:

a) Când comutatorul aparatului de aer condiționat este în poziția "ON" sau "OFF", verificați funcționarea comutatorului dublu de presiune pentru agent frigorific.

Masă. Verificarea tensiunii la bornele unității electronice de comandă a motorului și transmisiei automate.

6) Verificați senzorul de poziție a arborelui cotit și conexiunea cu unitatea electronică de comandă a motorului când pedala de accelerație este eliberată (indicațiile turometrului corespund citirilor testerului) și apăsată la jumătate (crește ușor).



c) Când deplasați selectorul de transmisie automată din poziția "N" la "D" și de la "N" la "R", asigurați-vă că nu există defecțiuni la începerea mișcării (nu trebuie să existe șocuri puternice la schimbarea vitezei, timpul de cuplare a vitezei nu trebuie să depășească 2 secunde).

6. Verificați dacă treptele de viteză cuplate corespund turației specificate și verificați starea electrovalvelor. Verificarea se efectuează pe o porțiune dreaptă orizontală a drumului, poziția inițială a selectorului: "N" (vezi tabelul "Verificarea electrovalvelor transmisiei automate la schimbarea vitezelor"). Următoarele condiții trebuie îndeplinite timp de 10 secunde sau mai mult.

Verificarea electrovalvelor transmisiei automate la schimbarea vitezelor.

a) Motorul este la ralanti (maneta selectorului în poziția "L"; masina este franata).

b) Mașina se deplasează cu o viteză constantă de 10 km/h (în treapta 1).

c) Mașina se deplasează cu o viteză constantă de 20 km/h (în treapta a 2-a).

d) Mașina se deplasează cu o viteză constantă de 40 km/h (în treapta a 3-a).

e) Mașina se deplasează cu o viteză constantă de 50 km/h (în treapta a 4-a).

7. Atunci când este specificat în paragraful 6 al paragrafelor. În condițiile "a" și "d", verificați funcționarea senzorului de viteză a vehiculului (0 km/h și, respectiv, 50 km/h).

8. În cazul clauzelor specificate în clauza 6. "d", verificați funcționalitatea senzorului de viteză a arborelui de intrare a transmisiei automate și a senzorului de viteză a arborelui de ieșire a transmisiei automate (valoare nominală).



Valoare nominală - 1400 - 1700 rpm

9. Efectuați testul cu selectorul transmisiei automate în poziția "D" și vehiculul care se deplasează pe un drum drept, orizontal. Asigurați-vă că nu există probleme la schimbarea treptelor de viteză (de exemplu, treapta nu se cuplează sau nu trece de la o treaptă la alta) și că nu există nicio schimbare în sincronizarea schimburilor de viteze. Utilizați testerul pentru a opri funcționarea în modul INVECS-II.

a) Accelerați mașina în treapta a 4-a când tensiunea semnalului senzorului de poziție a clapetei de accelerație este de 1,5 V (supapa de accelerație este deschisă 25%).

b) Frânați încet până când mașina se oprește.

c) Accelerați mașina în treapta a 4-a când tensiunea semnalului senzorului de poziție a clapetei de accelerație este de 2,5 V (supapa de accelerație este deschisă 50%).

d) Accelerați mașina de la viteza 1 la a 4-a.

e) Când conduceți în treapta a 4-a cu o viteză de 45 km/h, treceți în treapta a 3-a (deplasați selectorul transmisiei automate în poziția "3").

f) Când conduceți în treapta a 3-a cu o viteză de 25 km/h, treceți în treapta a 2-a (deplasați selectorul transmisiei automate în poziția "2").

g) Când conduceți în treapta a 2-a cu o viteză de 15 km/h, treceți în treapta 1 (deplasați selectorul transmisiei automate în poziția "L").

Nota:

• La verificarea punctelor "a", "b" și (c), valorile citite trebuie să corespundă cu viteza nominală a arborelui de ieșire al transmisiei automate (viteza vehiculului) și nu trebuie să se simtă șocuri puternice.
• Când se verifică punctele "d", "e", "f" și "g", trecerea la o treaptă inferioară ar trebui să aibă loc imediat după schimbarea selectorului transmisiei automate.

10. Mutați selectorul transmisiei automate din poziția "N" în "R" și verificați dacă treapta de marșarier este cuplată. Când vehiculul se deplasează cu o viteză de 5 km/h pe o secțiune orizontală dreaptă a drumului, verificați dacă raportul dintre valorile semnalului senzorului de viteză a arborelui de intrare a transmisiei automate și a senzorului de viteză a arborelui de ieșire a transmisiei automate este egal. raportului de transmisie atunci când este cuplată marșarierul.

Verificarea cu un vehicul frânat complet (stall test)

Scopul acestui test este de a măsura turația maximă a motorului cu arborele de ieșire al transmisiei frânat complet în intervalele "D" și "R". Prin valoarea acestei frecvențe, este posibil să se determine performanța ambreiajului de rulare a statorului convertizorului de cuplu, precum și prezența alunecării în ambreiajele cu fricțiune și frâna primei trepte de viteză și marșarier.

Atenţie:

• Nu permiteți pe nimeni în fața sau în spatele vehiculului în timpul acestei inspecții.
• Testul ar trebui să fie efectuat de doi tehnicieni: unul ar trebui să observe roțile în afara mașinii, iar al doilea ar trebui să efectueze testul în sine în interiorul mașinii.
• Durata fiecărei verificări nu trebuie să depășească 5 secunde.

1. Măsurarea rotațiilor cu o mașină frânată complet:

• a) Verificați nivelul și temperatura lichidului de lucru din transmisia automată, precum și temperatura lichidului de răcire a motorului. Lichidul de transmisie automată trebuie încălzit până la temperatura normală de funcționare (70 - 80°C). Nivelul lichidului ar trebui să fie în intervalul "HOT" al jojei. De asemenea, lichidul de răcire a motorului trebuie încălzit la temperatura normală de funcționare (80 - 100°C).
• b) Așezați cale sub roțile din spate ale mașinii.
• c) Trageți frâna de parcare și apăsați pedala de frână până la capăt.
• d) Porniți motorul.
• e) Deplasați selectorul în poziția "D". Apăsați pedala de accelerație până la capăt. Citiți rapid citirile turometrului și comparați-le cu valorile nominale.

Atenţie:

• În timpul acestui test, nu țineți pedala de accelerație complet apăsată mai mult decât este necesar pentru a determina turația maximă a motorului sau mai mult de opt secunde.
• Dacă acest test trebuie efectuat de mai multe ori, după fiecare test, mutați selectorul transmisiei automate în poziția "N" și lăsați motorul să funcționeze la 1000 rpm pentru a răci fluidul de lucru din transmisia automată între verificări.

Valoarea nominală a vitezei de rotație a arborelui cotit al motorului cu mașina frânată complet (selectorul în poziția "D") este de 2200 - 2700 rpm



e) Repetați testul cu maneta selectorului în domeniul "R".

Valoarea nominală a vitezei de rotație a arborelui cotit al motorului cu mașina frânată complet (selectorul în poziția "D") este de 2200 - 2700 rpm

2. Analiza rezultatelor testelor pe un vehicul cu frânare completă.

a) Dacă turația motorului este mai mare decât valoarea nominală atunci când selectorul este în poziția "D" sau "R", atunci motivul poate fi:

• alunecarea convertizorului de cuplu;
• presiune joasă în conducta principală;
• alunecarea frânei în treapta întâi și în marșarier.

b) Dacă turația motorului este mai mare decât valoarea nominală atunci când selectorul este în poziția "D", atunci motivul poate fi:

• alunecarea ambreiajului de schimbare a treptelor de viteză.

c) Dacă turația motorului este mai mică decât valoarea nominală atunci când selectorul este în poziția "R", atunci motivul poate fi:

• alunecarea ambreiajului marşarier.

d) Dacă turația motorului este mai mică decât valoarea nominală atunci când selectorul este în poziția "D" sau "R", atunci motivul poate fi:

• defecțiune a convertorului de cuplu;
• funcționarea defectuoasă a unității electronice de comandă a motorului.

Verificarea presiunii în sistemul hidraulic de control al transmisiei automate (test hidraulic)

Notă: verificarea presiunii din sistemul hidraulic al transmisiei automate este principala modalitate de a determina cauzele defecțiunii transmisiei automate. Înainte de a o efectua, efectuați verificări și reglaje de bază (verificați nivelul fluidului de lucru din variator și starea acestuia etc.). Verificarea presiunii din sistemul hidraulic trebuie efectuată la temperatura normală a fluidului variatorului (70 - 80°C).

1. Verificarea presiunii în conducte.

a) Încălziți lichidul transmisiei automate la temperatura de funcționare (70 - 80°C).

b) Așezați cale sub roțile din spate ale mașinii.

c) Trageți frâna de parcare și apăsați pedala de frână până la capăt.

d) Porniți motorul.

e) Conectați adaptorul la orificiul corespunzător, conectați tuburile și manometrul.

Notă: Când verificați presiunea, utilizați un manometru cu o limită de măsurare de 3000 kPa.

f) Asigurați-vă că datele obținute corespund valorilor nominale (vezi tabelul "Verificarea presiunilor nominale în sistemul hidraulic de control al transmisiei automate").

Masă. Verificarea presiunilor nominale în sistemul hidraulic de control al transmisiei automate.

2. Analiza rezultatelor verificării presiunii în sistemul de control al variatorului hidraulic.

a) Presiunea ridicată în toate liniile poate fi cauzată de:

• defecțiune a regulatorului de presiune.

b) Presiunea scăzută în toate liniile poate fi cauzată de:

• defecțiune a pompei fluidului de lucru;
• defecțiune a filtrului de lichid de lucru;
• defecțiune a răcitorului de lichid de lucru;
• defecțiune a supapei solenoid;
• inele O defecte;
• instalarea incorectă a fiecărei electrovalve.
• instalarea incorectă a blocului electrovalvei.

c) Presiunea inadecvată în domeniul "R" (invers) poate fi cauzată numai de:

• defecțiune a supapei de comutare,
• defecțiune a regulatorului de presiune.

d) Presiunea inadecvată doar în treapta a 3-a sau a 4-a poate fi cauzată de:

• defecțiune a regulatorului de presiune.

e) Presiunea inadecvată a conductei de submulțire (UD) poate fi cauzată de:

• defect de etanșare "K", "L" sau "M",
• funcționare defectuoasă a electrovalvei de control a ambreiajului pentru schimbarea treptelor de viteză,
• funcționare defectuoasă a supapei de control al presiunii în linia de ambreiaj pentru schimbarea treptelor de viteză, defecțiune a supapei cu bilă,
• blocarea liniei;
• instalarea incorectă a blocului electrovalvei.

f) Presiunea inadecvată în linia de ambreiaj marșarier (RV) poate fi cauzată numai de:

• defect de etanșare "A", "B" sau "C",
• defecțiune a supapei cu bilă,
• blocarea liniei;
• instalarea incorectă a blocului electrovalvei.

g) Presiunea inadecvată în linia ambreiajului de supramulțumire (OD) poate fi cauzată numai de:

• defect de etanșare "D", "E" sau "F"
• funcționarea defectuoasă a electrovalvei de control a ambreiajului de supramulțumire,
• funcționarea defectuoasă a supapei de control al presiunii din linia de ambreiaj de supramulțumire,
• defecțiune a supapei cu bilă,
• blocarea liniei;
• instalarea incorectă a blocului electrovalvei.

h) Presiune necorespunzătoare; numai în linia de frânare a treaptei întâi și a marșarierului (LR) poate fi cauzată de:

• defect de etanșare "1" sau "J",
• funcționarea defectuoasă a electrovalvei pentru controlul frânei treaptei întâi și a treaptei de marșarier,
• funcționarea defectuoasă a supapei de control al presiunii în linia de frână a treaptei întâi și a treaptei de marșarier,
• defecțiune a supapei de comutare,
• defecțiune a supapei cu bilă,
• funcționarea defectuoasă a supapei "A" de funcționare de urgență,
• blocarea liniei;
• instalarea incorectă a blocului electrovalvei.

i) Presiunea inadecvată în conducta de frână a treptei a doua (2ND) poate fi cauzată numai de:

• simering defect "G", "H" sau "O",
• defecțiune a electrovalvei de comandă a frânei din treapta a doua,
• funcționarea defectuoasă a supapei de control al presiunii din conducta de frână a treptei a doua,
• funcționarea defectuoasă a supapei "B" a modului de funcționare de urgență,
• blocarea liniei;
• instalarea incorectă a blocului electrovalvei.

j) Presiunea inadecvată în linia de alimentare a convertizorului de cuplu (DR) poate fi cauzată de:

• răcitor de lichid de transmisie automată defect,
• funcționarea defectuoasă a simeringului "N",
• funcționarea defectuoasă a supapei de control al presiunii din linia de ambreiaj de blocare a convertizorului de cuplu,
• blocarea liniei;
• instalarea incorectă a blocului electrovalvei.

l) Presiunea inadecvată în linia de alimentare a convertizorului de cuplu (DR) poate fi cauzată de:

• reglarea incorectă a cablului de control al transmisiei automate;
• defecțiune a electrovalvei de selecție manuală a intervalului;
• instalarea incorectă a blocului electrovalvei.

Reglarea presiunii liniei principale

1. Goliți lichidul din transmisia automată și îndepărtați capacul blocului electrovalvei de comandă.



2. Rotiți șurubul de reglare a regulatorului de presiune și reglați presiunea liniei de antrenare inferioară (UD) la valoarea specificată. Când rotiți șurubul de reglare a regulatorului de presiune în sensul acelor de ceasornic, presiunea din linie scade, iar când îl întoarceți în sens invers acelor de ceasornic, crește.

Valoare nominală - 1010 - 1050 kPa

Atenție: la rotirea șurubului de reglare cu 1 tură, presiunea fluidului de lucru din sistemul hidraulic al transmisiei automate se modifică cu 35 kPa.

3. Reinstalaţi capacul blocului supapei solenoid de control.

4. Umpleți transmisia automată cu lichid de lucru.

5. Verificați presiunea în sistemul hidraulic de control al transmisiei automate. Dacă este necesar, repetați reglarea presiunii.