Primjeri tipičnih kvarova crijeva hladnjaka
1 - Provjerite ima li na crijevima istrošenih područja.
2 - Omekšavanje gume ukazuje na početak njenog uništavanja kao rezultat starenja.
3 — Prečvrsto zatezanje stezaljke kako bi se otvrdnulo crijevo sigurnije pričvrstilo na priključak/cijev ne pomaže u zaustavljanju curenja, već samo dovodi do uništenja materijala crijeva.
4 - Provjerite ima li na krajevima svih crijeva bubrenja i znakova curenja ulja. Pukotine i male pukotine na gumi lakše je prepoznati prilikom stiskanja crijeva.
(Izvorni članak nalazi se na: mitsubishiman.ru)
1. Širok raspon kvarova motora povezan je s neispravnim radom rashladnog sustava. Na modelima opremljenim AT, ovaj sustav također osigurava ATF hlađenje, čime se održavaju najpovoljniji uvjeti za rad mjenjača.
2. Provjeru stanja komponenti rashladnog sustava potrebno je izvršiti nakon što se agregat potpuno ohladi (najmanje tri sata nakon zaustavljanja motora).
Pažnja! Nikada ne skidajte poklopac otvora hladnjaka dok je motor vruć!
3. Skinite čep s radijatora ili ekspanzijske posude tako da ga prvo okrenete ulijevo dok se ne zaustavi. Ako čujete šištanje što znači da postoji nadtlak u sustavu, pričekajte dok ne prestane, zatim pritisnite čep s dlanom prema dolje i nastavite okretati ulijevo dok se potpuno ne oslobodi. Temeljito isperite poklopac iznutra i izvana čistom vodom. Očistite grlo za punjenje hladnjaka. Svi tragovi korozije moraju biti potpuno uklonjeni s površina koje se čiste. Rashladna tekućina u sustavu trebala bi biti relativno bistra. Ako je tekućina hrđave boje, sustav se mora isprati i ponovno napuniti svježom mješavinom (vidi odjeljak Održavanje rashladnog sustava). Ako razina tekućine ne dosegne vrh, dodajte još malo mješavine potrebnog sastava u hladnjak/spremnik.
4. Pažljivo pregledajte gornja i donja crijeva hladnjaka, kao i crijeva sustava grijanja unutrašnjosti, koja imaju manji promjer i nalaze se između agregata i pregrade motornog prostora. Provjerite crijeva po cijeloj dužini i ako se otkriju pukotine, otekline ili znakovi starenja materijala, zamijenite neispravne komponente. Male pukotine obično se lakše uočavaju kada stisnete crijevo. Bez obzira na stanje, crijeva treba mijenjati otprilike svake dvije godine.
5. Provjerite jesu li sva crijeva čvrsto pričvršćena na svoje priključke/mlaznice. Curenja rashladne tekućine obično se pojavljuju kao hrđave ili bijele pruge na površinama koje okružuju njihov izvor. Ako su crijeva pričvršćena na priključke/mlaznice uvojnim stezaljkama, razumno bi bilo zamijeniti potonje pouzdanijim pužnim ili vijčanim stezaljkama.
6. Puhanjem komprimiranim zrakom ili mekom četkom uklonite staro lišće, ostatke insekata i druge ostatke iz razmaka između ploča izmjenjivača topline hladnjaka. Pazite da ne oštetite mekane ploče izmjenjivača topline ili da ne posječete prste na njihove oštre rubove.
7. Svaku drugu provjeru, kao i kod prvih znakova neispravnosti rashladnog sustava, izvršite provjeru tlaka poklopca hladnjaka (vidi dolje). Ako nemate odgovarajuću opremu pri ruci, obratite se servisu za pomoć.
8. Nakon uklanjanja čepa s radijatora ili ekspanzijske posude, pomoću odgovarajućeg adaptera spojite ručnu pumpu opremljenu manometrom na sustav.
9. Pomoću ručke pumpe podignite tlak u sustavu do maksimalnog očitanja na manometru spojenom na pumpu.
10. Neko vrijeme promatrajte očitanja manometra - ako tlak u sustavu padne, postoji curenje. Izvor curenja se identificira ponovnim temeljitim pregledom svih komponenti rashladnog trakta (ponovno podići tlak).
11. Ako vizualni pregled ne uspije utvrditi izvor curenja, ponovno povećajte tlak do maksimuma i ostavite sustav neko vrijeme pod pritiskom. Nakon otprilike 30 minuta provjerite očitanje manometra - ako je pao za manje od 20%, stanje sustava može se smatrati zadovoljavajućim, u suprotnom trebate potražiti pomoć stručnjaka za autoservis.
12. Drugi razlog gubitka rashladne tekućine je njezino unutarnje curenje. Curenja ove vrste obično su povezana s curenjem brtve glave cilindra ili pukotinama u tijelu bloka i dovode do ulaska rashladne tekućine u motorno ulje i komore za izgaranje motora. Istodobno, ulje počinje emulgirati, poprimajući mliječnu konzistenciju, a ispušni dim u trenutku pokretanja motora ispada da je zasićen vodenom parom, dajući mu gustu bijelu boju. Još jedan znak prisutnosti unutarnjeg curenja rashladne tekućine je stvaranje zelenkaste ili bijele prevlake na elektrodama svjećica - pregledom svjećica jednu po jednu, možete identificirati cilindar koji curi.