Primjeri tipičnih kvarova na crijevima hladnjaka
1 - Provjerite postoje li na crijevima pohabana područja.
2 - Omekšavanje gume ukazuje na početak njenog uništavanja kao rezultat starenja.
3 - Prečvrsto zatezanje stezaljke kako bi se otvrdnulo crijevo sigurnije pričvrstilo na priključak/mlaznicu ne pomaže u zaustavljanju curenja, već samo dovodi do uništenja materijala crijeva.
4 - Provjerite ima li na krajevima svih crijeva mjehurića i znakova curenja ulja. Pukotine i mali lomovi na gumi lakše se otkrivaju kada se crijevo stisne.
1. Širok raspon kvarova motora povezan je s kvarom rashladnog sustava. Na modelima opremljenim AT-om ovaj sustav osigurava i ATF hlađenje, čime se održavaju najpovoljniji uvjeti za rad mjenjača.
2. Provjeru stanja komponenti rashladnog sustava treba izvršiti nakon što se agregat potpuno ohladi (najmanje tri sata nakon gašenja motora).
Pažnja! Nikada ne skidajte poklopac otvora hladnjaka dok je motor vruć!
3. Skinite poklopac s radijatora ili ekspanzijskog spremnika, za što ga prvo okrenite ulijevo do prvog zaustavljanja. Ako se čuje šištanje koje ukazuje na preveliki pritisak u sustavu, pričekajte da prestane, zatim pritisnite čep dlanom prema dolje i nastavite okretati ulijevo dok se potpuno ne otpusti. Temeljito isperite poklopac iznutra i izvana čistom vodom. Obrišite grlo za punjenje hladnjaka. Svi tragovi korozije moraju biti potpuno uklonjeni s površina koje se čiste. Rashladna tekućina u sustavu mora biti relativno bistra. Ako je tekućina boje hrđe, sustav se mora isprati i ponovno napuniti svježom mješavinom (vidi odjeljak Održavanje rashladnog sustava). Ako razina tekućine ne dosegne vrh, dodajte još malo mješavine potrebnog sastava u hladnjak/spremnik.
4. Pažljivo pregledajte gornja i donja crijeva hladnjaka, kao i crijeva za grijanje unutrašnjosti, koja su manjeg promjera i nalaze se između agregata i pregrade motornog prostora. Provjerite crijeva po cijeloj dužini i zamijenite neispravne komponente ako se pronađu pukotine, izbočine ili znakovi starenja. Male pukotine obično se lakše vide kada se crijevo stisne. Bez obzira na stanje, crijeva treba mijenjati otprilike svake dvije godine.
5. Provjerite jesu li sva crijeva dobro pričvršćena na svoje priključke/mlaznice. Curenje rashladne tekućine obično se pokazuje kao zahrđale ili bijele pruge na okolnim površinama. Ako su crijeva pričvršćena na armaturu / cijevi sa stezaljkama upletenog tipa, bilo bi razumno zamijeniti potonje pouzdanijim pužnim ili vijčanim.
6. Puhanjem komprimiranim zrakom ili mekom četkom uklonite staro lišće, ostatke insekata i druge ostatke iz razmaka između ploča izmjenjivača topline hladnjaka. Pazite da ne oštetite mekane ploče izmjenjivača topline ili da ne posječete prste na njihovim oštrim rubovima.
7. Svaku drugu provjeru, kao i kod prvih znakova neispravnosti rashladnog sustava, provjerite čep hladnjaka pritiskom (Pogledaj ispod). Ako nemate odgovarajuću opremu pri ruci, obratite se servisu za pomoć.
8. Nakon uklanjanja čepa s radijatora ili ekspanzijske posude, upotrijebite odgovarajući adapter za spajanje ručne pumpe opremljene manometrom na sustav.
9. Rukom pumpe podignite tlak u sustavu do maksimalnog očitanja na manometru spojenom na pumpu.
10. Promatrajte manometar neko vrijeme - ako tlak u sustavu padne, onda postoji curenje. Identifikacija izvora curenja provodi se tijekom ponovljenog temeljitog pregleda svih komponenti rashladnog puta (ponovno napumpati tlak).
11. Ako vizualnim pregledom ne uspijete identificirati izvor curenja, ponovno dovedite tlak do maksimalnog tlaka i ostavite sustav pod pritiskom neko vrijeme. Nakon otprilike 30 minuta provjerite očitanje manometra - ako je pao za manje od 20%, stanje sustava može se smatrati zadovoljavajućim, inače se trebate obratiti stručnjaku za autoservis za pomoć.
12. Još jedan uzrok gubitka rashladne tekućine je unutarnje curenje. Ove vrste curenja obično su povezane s curenjem u brtvama glave cilindra ili pojavom pukotina u tijelu bloka i dovode do prodora rashladne tekućine u motorno ulje i komore za izgaranje motora. Istodobno, ulje se počinje emulgirati, poprimajući mliječnu konzistenciju, dok se ispušni dim u trenutku pokretanja motora pokazuje zasićenim vodenom parom, dajući mu gustu bijelu boju. Još jedan znak unutarnjeg curenja rashladne tekućine je stvaranje zelenkaste ili bijele prevlake na elektrodama svjećica - pregledom svjećica jedan po jedan, može se identificirati cilindar koji curi.