Примери типичних кварова црева радијатора
1 - Проверите црева за похабане површине.
2 - Омекшавање гуме указује на почетак њеног уништења као резултат старења.
3 - Превише чврсто затезање стезаљке у циљу сигурнијег фиксирања очврслог црева на спојници / млазници не помаже у заустављању цурења, већ само доводи до уништења материјала црева.
4 - Проверите да ли на свим цревима има пликова и знакова цурења уља на крајевима. Пукотине и мали ломови на гуми се лакше откривају када се црево стисне.
1. Широк спектар кварова мотора је повезан са кваром система за хлађење. На моделима опремљеним АТ, овај систем такође обезбеђује АТФ хлађење, чиме се одржавају најповољнији услови за рад мењача.
2. Проверу стања компоненти система за хлађење треба извршити након што се агрегат потпуно охлади (најмање три сата након заустављања мотора).
Пажња! Никада не скидајте поклопац за пуњење хладњака када је мотор врућ!
3. Скините поклопац са радијатора или експанзионог резервоара, за шта га прво окрените улево до првог заустављања. Ако се чује шиштање које указује на превелики притисак у систему, сачекајте да престане, а затим притисните поклопац дланом надоле и наставите да окрећете улево док се потпуно не отпусти. Темељно исперите поклопац чистом водом изнутра и споља. Обришите грло за пуњење радијатора. Сви трагови корозије морају бити потпуно уклоњени са површина које се чисте. Расхладна течност у систему мора бити релативно чиста. Ако је течност боје рђе, систем се мора испрати и поново напунити свежом мешавином (види одељак Одржавање система за хлађење). Ако ниво течности не достигне врх, додајте још мало мешавине потребне композиције у радијатор / резервоар.
4. Пажљиво прегледајте горња и доња црева хладњака, као и црева за унутрашње грејање, која имају мањи пречник и налазе се између агрегата и преграде моторног простора. Прегледајте црева дуж целе дужине и замените неисправне компоненте ако се пронађу пукотине, избочине или знаци старења. Мале пукотине се обично лакше виде када се црево стисне. Без обзира на стање, црева треба заменити отприлике сваке две године.
5. Проверите да ли су сва црева добро причвршћена за своје прикључке / млазнице. Цурење расхладне течности обично се показује као зарђале или беле пруге на околним површинама. Ако су црева причвршћена на фитинге / цеви са стезаљкама са увртањем, било би разумно заменити потоње поузданијим пужним или вијчаним.
6. Дувањем компримованим ваздухом или меком четком уклоните старо лишће, остатке инсеката и друге остатке из празнина између плоча измењивача топлоте радијатора. Пазите да не оштетите мекане плоче измењивача топлоте и не посечете прсте на њиховим оштрим ивицама.
7. Сваке друге провере, као и код првих знакова неисправности система за хлађење, проверите притисак поклопца хладњака (види доле). Ако при руци нема одговарајуће опреме, обратите се сервисној станици за помоћ.
8. Након уклањања поклопца са радијатора или експанзионог резервоара, користите одговарајући адаптер за повезивање ручне пумпе опремљене манометром на систем.
9. Активирајте ручицу пумпе да бисте подесили притисак у систему до максималног очитавања на манометру спојеном на пумпу.
10. Посматрајте манометар неко време - ако притисак у систему опадне, онда постоји цурење. Идентификација извора цурења се врши током поновљеног темељног прегледа свих компоненти пута за хлађење (поново напумпати притисак).
11. Ако визуелна инспекција не успе да идентификује извор цурења, поново доведите притисак до максималног притиска и оставите систем под притиском неко време. После око 30 минута проверите очитавање мерача притиска - ако је пао за мање од 20%, стање система се може сматрати задовољавајућим, у супротном треба да се обратите специјалисти аутосервиса за помоћ.
12. Други узрок губитка расхладне течности је унутрашње цурење. Ове врсте цурења су обично повезане са цурењем заптивки главе цилиндра или појавом пукотина у телу блока и доводе до продирања расхладне течности у моторно уље и коморе за сагоревање мотора. Истовремено, уље почиње да емулгује, поприма млечну конзистенцију, док се издувни дим у тренутку покретања мотора испоставља да је засићен воденом паром, дајући му густу белу боју. Још један знак унутрашњег цурења расхладне течности је формирање зеленкасте или беле превлаке на електродама свећица - испитивањем свећица један по један, може се идентификовати цилиндар који цури.