Примери типичних кварова црева радијатора
1 - Проверите црева да ли има истрошених места.
2 - Омекшавање гуме указује на почетак њеног уништења као резултат старења.
3 — Превише чврсто затезање обујмице ради безбеднијег фиксирања очврслог црева на спојници/цеви не помаже у заустављању цурења, већ само доводи до уништења материјала црева.
4 - Проверите да ли сва црева имају оток и знаке цурења уља на крајевима. Пукотине и мале ломове на гуми лакше се препознају када се црево стисне.
1. Широк спектар кварова мотора је повезан са неисправним радом система за хлађење. На моделима опремљеним АТ, овај систем такође обезбеђује хлађење ATF, чиме се одржавају најповољнији услови за рад преноса.
2. Проверу стања компоненти система за хлађење треба извршити након што се агрегат потпуно охлади (најмање три сата након гашења мотора).
[Оригинална верзија чланка на веб-сајту: mitsubishiman.ru]
Пажња! Никада не скидајте поклопац за пуњење хладњака када је мотор врућ!
3. Скините поклопац са хладњака или експанзионог резервоара тако што ћете га прво окренути улево док се не заустави. Ако чујете шиштање које указује да постоји превелики притисак у систему, сачекајте да се заустави, а затим притисните поклопац дланом надоле и наставите да окрећете улево док се потпуно не ослободи. Поклопац темељно исперите изнутра и споља чистом водом. Очистите грло за пуњење хладњака. Сви трагови корозије морају бити потпуно уклоњени са површина које се чисте. Расхладна течност у систему треба да буде релативно чиста. Ако је течност боје рђе, систем се мора испрати и поново напунити свежом смешом (погледајте одељак Одржавање расхладног система). Ако ниво течности не достигне врх, додајте још мало мешавине потребне композиције у радијатор/резервоар.
4. Пажљиво прегледајте горња и доња црева хладњака, као и црева унутрашњег система грејања, која имају мањи пречник и налазе се између агрегата и преграде у моторном простору. Проверите црева дуж целе дужине и ако се открију пукотине, оток или знаци старења материјала, замените неисправне компоненте. Мале пукотине се обично лакше виде када се црево стисне. Без обзира на стање, црева треба заменити отприлике сваке две године.
5. Проверите да ли су сва црева добро причвршћена за своје прикључке/млазнице. Цурење расхладне течности се обично појављује као зарђале или беле пруге на површинама које окружују њихов извор. Ако су црева причвршћена за фитинге/млазнице помоћу стезаљки са увртањем, било би разумно заменити потоње поузданијим пужним или вијчаним стезаљкама.
6. Дувањем компримованим ваздухом или меком четком уклоните старо лишће, остатке инсеката и друге остатке из празнина између плоча измењивача топлоте радијатора. Пазите да не оштетите меке плоче измењивача топлоте или не посечете прсте на њиховим оштрим ивицама.
7. Сваку другу проверу, као и код првих знакова неисправности система за хлађење, извршите проверу притиска поклопца хладњака (види доле). Ако немате одговарајућу опрему при руци, обратите се сервисној станици за помоћ.
8. Након уклањања поклопца са радијатора или експанзионог резервоара, користећи одговарајући адаптер, прикључите ручну пумпу опремљену манометром на систем.
9. Користећи ручку пумпе, подигните притисак у систему до максималног очитавања на мерачу притиска повезаног са пумпом.
10. Посматрајте очитавања мерача притиска неко време - ако притисак у систему опадне, постоји цурење. Извор цурења се идентификује понављањем темељне инспекције свих компоненти расхладног тракта (поново напумпајте притисак).
11. Ако визуелна инспекција не успе да идентификује извор цурења, поново повећајте притисак на максимум и оставите систем под притиском неко време. После отприлике 30 минута проверите очитавање мерача притиска - ако је пао за мање од 20%, стање система се може сматрати задовољавајућим, у супротном треба потражити помоћ од специјалисте аутосервиса.
12. Други разлог за губитак расхладне течности је њено унутрашње цурење. Цурења ове врсте обично су повезана са цурењем заптивке главе цилиндра или пукотинама у телу блока и доводе до уласка расхладне течности у моторно уље и коморе за сагоревање мотора. Истовремено, уље почиње да емулгује, поприма млечну конзистенцију, а издувни дим у тренутку покретања мотора се испоставља да је засићен воденом паром, дајући му густу белу боју. Још један знак присуства унутрашњег цурења расхладне течности је формирање зеленкасте или беле превлаке на електродама свећица - прегледом свећица једну по једну, можете идентификовати цилиндар који цури.