2. Стандардна опрема возила која се разматрају у овом приручнику укључује точкове опремљене специјалним индикаторским тракама, које су широке око 12 мм и појављују се на дезену газећег слоја када је истрошен до прихватљиве границе. Минимална дозвољена дубина газећег слоја је 1,6 мм. Можете проценити степен хабања газећег слоја помоћу посебног јефтиног уређаја - питајте у продавницама ауто-аксесоара.
3. Потражите било какве знаке неравномерног хабања газећег слоја. Такви локални недостаци као што су трљање у облику чаше, спљоштење итд. обично настају због кршења углова предњих точкова или балансирања ових других. Да бисте идентификовали и отклонили кварове, аутомобил треба одвести у специјализовану радионицу или сервисну станицу.
Недовољан притисак у гумама
Цуппед дефецтс
Превисок притисак у гумама
Подешавање нагиба је погрешно или је нагиб точкова превелик
Истрошено хабање газећег слоја узроковано неправилним поравнањем точкова
4. Пажљиво прегледајте гуме на свим точковима да ли постоје посекотине, убоде и страни предмети заглављени у жљебовима шаре газећег слоја. Понекад пробушена гума и даље задржава ваздух у себи неко време због чињенице да предмет који је пробушио гуму наставља да се заглави у њој. Разлог за споро издувавање гуме може бити квар на брадавици вентила за надувавање гуме - проверите стање брадавице. Пажљиво прегледајте газећи слој да ли су у њему заглављени страни предмети и знакови цурења у заптивци "чепова" за поправку, који се користе за поправку малих убода гума. Сасвим је једноставно проверити присуство убода - само навлажите сумњиво подручје површине гуме раствором воде са сапуном - ако дође до убода, раствор ће почети да бубри. Мање бушотине се обично лако поправљају у продавницама гума.
 |  |
5. Пажљиво прегледајте унутрашње зидове гума на сва четири точка да ли има цурења кочионе течности. Ако их се пронађе, одмах проверите стање одговарајућих кочионих механизама и хидрауличних водова који су на њих повезани.
6. Одржавање потребног притиска пумпање гума ће омогућити значајно продужити трајање точкова, осим тога, да ће обезбедити максималну удобност у покрету и неће дати да се смањи управљивост возила. Запамтите да правилно одреди притисак у аутобус на очи готово немогуће, нарочито ако се ради о гумама радијалног конструкције. Потребно је стално држати при руци одговарајуће мерач притиска, - индикације измерителей компресора пејџинг на бензоколонках и тв станица информација техобслуживания веровати не треба.
7. Проверите притисак у гумама када су гуме хладне, под претпоставком да возило није пређено више од једне миље у последња три сата. Запамтите да је повећање притиска за 0,3÷0,6 кгф/цм² као резултат загревања точка потпуно природан феномен.
8. Скините заштитни поклопац са вентила за надувавање точка и чврсто притисните млазницу манометра на излаз вентила, стиснувши шипку брадавице. Прочитајте снимљено очитавање и упоредите га са стандардним подацима, прилагодите притисак ако је потребно.
9. Обавезно заврните заштитну капицу вентила назад на место како бисте спречили да влага и прљавштина уђу у брадавицу. Проверите притисак у свим гумама, укључујући и резервне.
Напомена. Притисак надувавања компактне резервне гуме је обично приметно већи од притиска на конвенционалним точковима.
(Чланак је прештампан са веб-ресурса: mitsubishiman.ru)